Турагенты стали больше зарабатывать в условиях ограничений

Объемы продаж упали на 20%, но чек — вырос на 400%

Турагенты стали больше зарабатывать в условиях ограничений

Санкции позволяют турагентам зарабатывать больше: отсутствии карт иностранных банков, например, стимулирует туристов вновь обращаться к ним за покупкой авиабилетов, европейские визы под срок поездки тоже становятся поводом прибегать к помощи турфирм чаще. Но главное — это кратный рост чека, который покрывает и упавшие объемы продаж, и снижение комиссий. К такому выводу пришли участники сессии, посвященной различным сценариям развития выездного туризма, на VII конгрессе турагентов Российского союза туриндустрии.

Первые лица туроператоров и агентских сетей выразили сомнение в том, что санкции будут сняты в ближайшее время. Однако они призвали агентов посмотреть на те возможности, которые открылись перед турфирмами вместе с введением ограничений. Так, гендиректор розничной сети «Розовый слон» Алексан Мкртчян напомнил: прежде, когда онлайн-бронирование не было распространено, туристы приходили в агентства за покупкой авиа- и ж/д-билетов, номеров в отеле, оформлением виз. И теперь можно сказать, что эти времена вернулись.

«Вы считаете, отброшены на 20 лет назад, радуетесь, как дети, когда вашему клиенту выдали трехлетнюю или пятилетнюю визу? Нет, это очень плохо для вас. Радуйтесь, когда туристу дают визу на срок поездки, потому что тем быстрее он вернется к вам. Радуйтесь тому, что он не догадался открыть карту Visa или Mastercard иностранного банка, потому что билеты в Ереван он сам не купит — не продает Wizz Air за рубли. Все это — ваши новые возможности», — объяснил эксперт.

По его словам, постоянные клиенты турагентств все старше — им уже по 50-60 лет, но сложившаяся ситуация заставила и молодых людей обращаться в турфирмы. «Сегодня они покупают у вас Италию, а потом будут и Архипо-Осиповку бронировать», — пошутил он.

С такой точкой зрения согласился и генеральный директор туроператора «Арт-Тур» Дмитрий Арутюнов. «Сегодня туристы приходят к вам потому, что не знают, как оформить карту, как получить визу, куда лучше поехать, как выбрать из пляжей Вьетнама. Поэтому ваши знания — это ваш капитал, ценность которого только растет. Чем больше ограничений, тем больше у вас клиентов. Я вижу это по нашим агентствам — те из них, которые обладают экспертизой, загружены работой, они много продают. Так что, как говорят китайцы, любой кризис — это возможность. И сейчас, мне кажется, такие возможности открылись у вас», — пояснил он.

«Демонстрируйте туристам готовность помочь в любой ситуации. Если ваш клиент в Таиланде, у него закончились баты, и в 12 ночи он нигде не может их купить, он должен знать, что может написать вам, и вы решите его проблему, оплатите то, что ему нужно», — поддержал коллегу генеральный директор туроператора BSI Group Вадим Островский.

Помимо профессиональных знаний, больше зарабатывать сегодня помогает резкое подорожание поездок, добавил Алексан Мкртчян. «Рост чека безумный: билеты Москва — Дюссельдорф за 8 тыс. рублей исчезли, сейчас по такой цене даже в Ростов не улетишь, не говоря уже о загранице. Air Serbia — никакая авиакомпания с никаким сервисом — продает билеты из Москвы в Белград за 100 тыс. рублей. Turkish Airlines продает билеты Москва — Стамбул — Венеция за 140 тыс. рублей, с 400-500% прибыли. И, естественно, в результате мы все зарабатываем, несмотря на то, что объемы упали, а комиссии снизились. Туристов стало на 20% меньше, а чек вырос на 400%», — заключил он.

Добавим, что большинство сидящих в зале турагентов встречали его эмоциональную речь аплодисментами. С тезисом о росте заработков из-за увеличения чека согласилось значимое количество слушателей. А вот о том, что дороговизна поездок не смогла нивелировать падение объемов продаж и снижение вознаграждений, свидетельствовал только один представитель туристической розницы.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на зелёный квадрат

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Как ограничения в аэропортах влияют на цены авиакомпаний

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Май 2025 года ознаменовался новыми вызовами для авиационной отрасли России. Временные ограничения на работу ряда аэропортов в центральной части страны и связанные с ними отмены рейсов снова обострили вопрос о перспективах подорожания авиабилетов. Независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов рассказал, как эти риски могут влиять на стоимость перелетов, и каковы шансы увеличения тарифов авиакомпаний даже без явного роста спроса.

Ограничения в аэропортах — это системный риск или временные меры?

В последнее время ограничения на работу аэропортов в центральной части России вводятся все чаще. Коллапс начался в преддверии празднования Дня Победы, 9 мая 2025 года, когда были впервые введены столь масштабные ограничения, особенно в московском авиаузле. Так, 6–7 мая 2025 года все четыре столичных аэропорта — Шереметьево, Внуково, Домодедово и Жуковский — временно приостанавливали работу. Это привело к массовым отменам и задержкам рейсов, а также к перенаправлению самолетов на запасные аэродромы. Однако и после праздников проблемы не прекратились. На фоне увеличившегося числа атак беспилотников в Центральном федеральном округе такие меры могут стать регулярными.

Для авиакомпаний это означает необходимость в оперативной переориентации маршрутов, переброске экипажей и наземного персонала, увеличении затрат на наземное обслуживание в альтернативных аэропортах. Эти издержки в краткосрочной перспективе могут быть компенсированы за счёт резерва, но при регулярном повторении неизбежно окажутся заложены в тариф.

Уход и сокращение рейсов иностранных авиакомпаний

Проблема усугубляется тенденцией к сокращению международных рейсов. В мае AlMasria Universal Airlines сократила почти треть рейсов в Россию, Tajik Air и Uzbekistan Airways урезали частоту полётов в региональные аэропорты. Turkmenistan Airlines отказалась от полетов из Ашхабада в Москву — через короткое время после их возобновления. Причины — нестабильность спроса и рост операционных рисков.

Эта тенденция приведет к снижению конкуренции на рынке международных перевозок — у оставшихся игроков появляется возможность пересматривать тарифы вверх, особенно в сезон высокого спроса. Также возможно снижение доступности прямых перелетов — пассажиры вынуждены выбирать менее удобные и более затратные маршруты с пересадками.

Turkish Airlines: инцидент с отменой и последствия

Turkish Airlines 26 мая отменила рейсы с турецких курортов в Россию, включая Москву и Санкт-Петербург. Только по открытым данным, речь идёт минимум о 10–12 отмененных перелетах в московских аэропортах и 5 в Санкт-Петербурге. Сотни пассажиров оказались в сложной ситуации из-за длительного ожидания в аэропортах и недостатка информации. Факт отмен стал индикатором чувствительности крупнейших иностранных перевозчиков к текущей обстановке.

Хотя Turkish Airlines не уходит с рынка, подобные эпизоды заставляют компанию учитывать политические и логистические риски в ценообразовании. Кроме того, возможные простои самолётов и необходимость резервного планирования рейсов автоматически повышают себестоимость перелёта.

Но иногда они возвращаются

Несмотря на сложности, некоторые иностранные авиакомпании возобновляют полеты в Россию. Так, в первой декаде мая восстановили прямые рейсы El Al (между Тель-Авивом и Москвой), Vietnam Airlines (Ханой-Москва, после 3 лет перерыва). В 2024 году иностранные авиакомпании занимали 40% российского рынка международных перевозок, что выше исторических уровней. Сегодня из РФ можно улететь прямыми рейсами в 42 страны.

Как формируется цена билета в условиях неопределённости

Авиакомпании закладывают в стоимость билета не только прямые издержки — топливо, зарплату, обслуживание, но и оценку рисков: от колебаний спроса до операционных сбоев.

Для российских пассажиров снижение количества рейсов может привести к резкому подорожанию билетов и ухудшению доступности перелетов на региональных направлениях, а на маршрутах с пересадками возможен рост затрат из-за увеличения времени в пути, возможных визовых и транзитных требований.

При возрастании частоты внеплановых ограничений и перебоев (как в российских аэропортах, так и на международных направлениях) страховой и логистический компонент начинает занимать всё большую долю в тарифной модели.

Перспективы на вторую половину 2025 года

Сам рост цен на авиабилеты в 2025 году неизбежен — ожидается повышение стоимости минимум на 15% по сравнению с тарифами лета 2024 года, особенно в июле и августе. Кроме того, с 10 января 2025 года все российские авиакомпании обязаны предоставлять 50% скидку на авиабилеты для детей в возрасте от 2 до 12 лет на внутренних рейсах. Скидки предоставляются за счет перевозчика, это также может привести к повышению цен на билеты для остальных категорий пассажиров, поскольку авиакомпании будут компенсировать потери за счет других тарифов.

Если текущая динамика — т.е. периодические ограничения из-за атак БПЛА — сохранится, авиаперевозчики будут вынуждены закладывать страховые и операционные издержки в каждое направление. Это, в свою очередь, отразится на средней стоимости билетов и, возможно, приведёт к сегментации рынка: билеты станут ощутимо дороже, особенно для тех, кто не покупает их заранее.

Формально ограничения в российских аэропортах краткосрочные. Однако сама тенденция к росту нестабильности в авиационной логистике делает рынок уязвимым к ценовым скачкам. В условиях ограниченной конкуренции, высоких операционных рисков и политической напряженности стоимость перелётов может начать расти даже без явного увеличения спроса.

Пассажирам стоит быть готовыми к тому, что в ближайшие месяцы цена билета будет отражать не только маршрут и сезон, но и уровень неопределенности — как внешнеполитической, так и внутренней.

Добавлю, что цены на авиабилеты в России продолжают расти, несмотря на укрепление рубля. На 2025 год мы пришли к ситуации, когда средняя стоимость билета на внутренние рейсы в России (около 15 175 рублей — примерно 170 долларов США или 155 евро по текущему курсу) в несколько раз превысили цены в ЕС и приблизились к стоимости в США. Для сравнения: средняя цена внутренних авиабилетов в ЕС в 2025 году у лоукостеров составляет порядка 50 евро, а средняя стоимость перелета внутри США — около 185 долларов.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на зелёный квадрат

Новости по теме