Запретят ли в России полеты лайнеров Boeing 737?
Что означает отзыв сертификата у самолетов Boeing 737 для российской авиации, почему МАК пошел на этот шаг, и причем здесь месть за «Трансаэро».
Что означает отзыв сертификата у самолетов Boeing 737 для российской авиации, почему МАК пошел на этот шаг, и причем здесь месть за «Трансаэро».
Вчера вечером стало известно, что Межгосударственный авиационный комитет (МАК) отозвал сертификат у самолетов Boeing 737. Однако, в Росавиации отметили, что МАК не может ввести запрет на эксплуатацию бортов данного типа.
«Своим решением об отзыве сертификата на Boeing 737 МАК не может остановить эксплуатацию этого самолета в российских авиакомпаниях. Запрет на полеты того или иного типа воздушного судна может ввести только специально уполномоченный на то федеральный орган исполнительной власти, который такого решения не принимал», — говорится в пресс-релизе Росавиации.
Что входит в полномочия МАК?
В компетенцию МАК входит сертификация воздушных судов, аэродромов и авиакомпаний. Комитет ведет авиарегистр и занимается расследованиями происшествий на воздушном транспорте. Председателем МАК является Татьяна Анодина, мать основного акционера «Трансаэро» Александра Плешакова, а также в недавнем прошлом акционер этой компании (до октября ей принадлежало 3% акций «Трансаэро»).
Руководство МАК не выходит на связь для разъяснения причины приостановки сертификата Boeing 737, также заявили в ведомстве. «Росавиация 6 ноября проводит совещание по сложившейся ситуации с авиакомпаниями-эксплутантами Boeing 737, также приглашены руководители МАК и АР МАК», — отметил представитель ведомства.
Владимир Тасун, президент Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта РФ:
Прекратить полеты Boeing 737 авиакомпании обязаны будут только после получения официального письма от российских авиавластей. МАК, хотя и приостановил действие сертификата, формально отношения к самолетам этого типа не имеет. Лайнеры Boeing 737 находятся в Ирландском и Бермудском реестре, российское государство не несет за них ответственность с точки зрения поддержания летной годности. Насколько претензии МАК обоснованы, будут решать Росавиация и Минтранс. Но это не так просто — взять и остановить более 200 самолетов.
Таким образом, отзывая сертификат у самолетов Boeing 737, МАК не может воздействовать на лайнеры, не находящиеся в российском реестре. Однако если Росавиация все-таки введет запрет, то он коснется всех самолетов, принадлежащих российским авиакомпаниям.
Почему МАК решил отозвать сертификат?
Официальная версия такова: МАК считает недостаточно надежной систему управления рулем высоты, которая используется на Boeing 737. Росавиация еще после авиакатастрофы в Казани в 2013 году ставила вопрос о доработке систем самолетов Boeing 737, но не информировала об этом авиакомпании и надзорные органы, а также не ввела запрет на эксплуатацию данного вида самолетов, говорится в заявлении Межгосударственного авиационного комитета (МАК). «Если данное мнение Росавиации компетентно, то вызывает тревогу, что более 20 млн пассажиров самолетов семейства Boeing 737 длительное время подвергались существенным рискам», — говорится в заявлении МАК.
Сообщается, что Росавиация и авиарегулятор США (FAA) больше года вели переписку о необходимости доработать системы управления рулем высоты Boeing 737, но информации о доработках нет. Тогда МАК сам обратился к авиавластям США. «Однако полученном ответе не содержится вывод о том, что самолеты типа Boeing 737 находятся в состоянии, обеспечивающем их безопасную эксплуатацию», — заявляют в МАК. Из-за этого организация и приостановила действие сертификатов.
Неофициальная причина
Председателем МАКа с 1991 года является Татьяна Анодина — мать крупнейшего акционера «Трансаэро» Александра Плешакова, и некоторые наблюдатели считают, что отзыв сертификата есть ни что иное, как месть за неоказание помощи «Трансаэро». Дело в том, что Boeing 737 — один из самых популярных самолетов в российских авиакомпаниях, а в некоторых лайнеры этого типа составляют весь авиапарк. Например, такова ситуация у дочки нацперевозчика авиакомпании"Победа«. 50 бортов данного типа у «Ютейр», 16 — у «Оренбургских авиалиний», 13 — у «Глобуса» (S7), 12 — у «Аэрофлота». Есть самолеты этого типа в парках Nord Wind, «Нордавиа», «Нордстар», «Вимавиа» и др.
Написать комментарий
Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале
Последняя катастрофа с самолетом British Airways произошла 10 сентября 1976 года, когда лайнер, направлявшийся из Хитроу в Стамбул, столкнулся в небе над Югославией с DC-9 авиакомпании Inex Adria. Все 54 пассажира и 9 членов экипажа погибли.
У Lufthansa инцидент со смертельным случаем произошел 14 сентября 1993 года, когда A320 при посадке в Варшаве вылетел за пределы полосы и врезался в землю. Тогда погибло два человека.
Российский национальный перевозчик «Аэрофлот» занимает в рейтинге 35-е место. Эксперты JACDEC анализируют показания авиакомпании только с 1992 года, то есть после распада «Аэрофлота» (и без учета дочерних компаний). С того времени с его самолетами произошла одна катастрофа – в марте 1994 года в Кемеровской области упал Airbus A310, летевший из Москвы в Гонконг. Трагедия случилась из-за того, что командир корабля, понадеявшись на автопилот, посадил на свое место 15-летнего сына. Тот случайно отключил автопилот, и самолет вошел в перевернутый штопор. В катастрофе погибло 75 человек.