Иркутский авиазавод планирует постепенно увеличить выпуск МС-21 — до 36 самолетов в год. Сейчас в цехах на разных стадиях сборки находятся 18 машин, рассказал «Известиям» гендиректор предприятия Андрей Сойнов. Для роста производства предстоит расширить мощности по обработке и изготовлению деталей, а поставщикам — увеличить выпуск комплектующих. Срок выхода на темп 36 бортов в год не назван. Эксперты оценили график поставок и возможный дефицит бортов в России.

К испытаниям готовы

Параллельно завод готовит серийные МС-21-310 к летным испытаниям. Первый самолет уже поднялся в воздух, второй проходит наземные проверки перед полетом, который ожидается в конце октября. Третий борт планируют передать на летно-испытательную станцию 28 сентября, четвёртый — в октябре. Таким образом, к концу года там должны находиться четыре серийные машины на разных этапах подготовки.

Завод также готовит к производству укороченный МС-21-210. Первый полет опытного образца намечен на август 2028 года. Обе версии намерены собирать на одной линии, поэтому план в 36 самолётов относится к их общему выпуску. Кроме того, предприятие планирует самостоятельно красить гражданские лайнеры и набрать около 500 сотрудников.

Кому достанутся и куда полетят новые лайнеры

По плану «Аэрофлот» получит восемь МС-21 в 2027 году и десять — в 2028-м. Затем поставки предполагается увеличить до 14 самолётов в 2029 году, 18 — в 2030-м, 24 — в 2031-м и 34 — в 2032-м. Подписанный в сентябре контракт на 90 бортов вместе с прежними соглашениями довел заказ перевозчика до 108 МС-21. Поставки зависят от завершения сертификации самолета; ранее в Росавиации говорили, что процедуры должны закончиться до середины 2027 года.

Правда, на лайнеры МС-21 претендовали и другие перевозчики. Например, Помимо «Аэрофлота», твёрдые договоры на МС-21 ранее заключали Red Wings и «ИрАэро», однако первоначальные сроки поставок по ним уже прошли. Позднее соглашения о намерениях подписали Smartavia, «Аврора» и «ИрАэро», «Уральские авиалинии» также сообщили о планах заключить твердый контракт. Но, судя по всему, заявленных объемов хватит в первую очередь «Аэрофлоту».

Глава «Аэрофлота» Сергей Александровский в сентябре отмечал, что МС-21 могут начать эксплуатировать на коротких маршрутах, где проще обеспечить резервный самолет и оперативную техническую поддержку. Среди таких направлений он называл Москва — Санкт-Петербург, Москва — Нижний Новгород, Москва — Казань и, возможно, другие короткие рейсы.

На международных линиях помогут иностранцы

«Убытие флота, и эта цифра не раз публиковалась, может составлять по 10% иномарок в год, — рассказал Profi.Travel авиаэксперт, пожалавший остаться анонимным. — МС-21 — это узкофюзеляжный самолет, он, конечно, на каких-то туристических направлениях сможет заменить Airbus и Boeing определенного класса. Но, в любом случае, понадобится увеличение доли иностранных перевозчиков на международных направлениях, а их доля уже приближается к 50%. Ожидается, что они уже в этом году перевезут 26–27 млн пассажиров между Россией и другими странами. Так что на международных рейсах дефицит бортов отчасти может быть компенсирован зарубежными авиакомпаниями. Естественно, нужны самолеты для внутренних перелетов, на них у российских авиакомпаний приходится примерно 74% рейсов».

Эксперт напомнил, что вместе с убытием флота идет и сокращение пассажиропотока на внутренних рейсах. В этом году он прогнозируется примерно на уровне 108 млн, а в самом успешном 2019 году пассажиропоток был на уровне 128 млн. В 2027 году при оптимистичном сценарии пассажиропоток не изменится, при пессимистичном — еще сократится. Поэтому убытие флота пока не оказывает влияния, но в 2027–2028 году оно будет более ощутимым.

«Если МС-21 будут выпускаться в заявленных объемах, это поможет компенсировать убытие флота. Тем более, не стоит забывать и о SSJ100 с отечественными двигателями», — пояснил эксперт. Также он напомнил о возможностях каботажа и мокрого лизинга, которые также могут помочь компенсировать дефицит бортов, в том числе на туристических направлениях.

Самолетов хватит…

«Исходя из информации, озвученной руководством Иркутского авиационного завода, основные инвестиционные проекты, которые необходимо реализовать в целях подготовки производства самолетов семейства МС-21, или уже выполнены, или находятся в стадии реализации, причем они обеспечены финансированием. Теперь задача — расшивать узкие места, нанимать персонал, что и позволит выйти на объем сборки 36 воздушных судов в год, — отметил исполнительный директор „АвиаПорт“ Олег Пантелеев. — Насколько реалистично выйти на этот темп? Можно констатировать, что ИАЗ сможет обеспечить выпуск такого количества лайнеров. Но также очень важно, чтобы государство помогло профинансировать поставку новых самолетов. Собственных финансовых ресурсов для того, чтобы покупать новую авиатехнику, привлекая заемные средства на рыночных условиях, у авиаперевозчиков нет».

Отвечая на вопрос, достаточно ли будет России заявленного количества самолетов, эксперт напомнил, что отечественным авиакомпаниям нужно будет компенсировать выбытие «иномарок» из эксплуатации. Темпы сокращения провозных емкостей за минувшие годы были умеренными, и с этой точки зрения для возмещения потерь провозных емкостей темпа производства в 36 МС-21 в год хватит с избытком. Кроме того, парку российских авиакомпаний необходимо обновление, так как стоимость поддержания летной годности стареющего флота постоянно растет и будет расти впредь. «Пока мы видим, что авиакомпании успешно справляются с поддержанием на крыле значительной части своего флота, — напомнил Олег Пантелеев. — Для того, чтобы перекрыть выбытие именно узкофюзеляжных среднемагистральных самолетов и приступить к омоложению парка, заявленных объемов будет достаточно».

Хватит ли пассажиропотока?

Также собеседник напомнил, что спрос на новые воздушные суда будет определяться темпами роста доходов населения и роста ВВП. Если доходы населения будут расти быстрее, чем расходы, то появятся предпосылки для выхода нашей гражданской авиации на объемы перевозок, обозначенные президентом Российской Федерации, то есть на 150 млн пассажиров в год.

«Для того, чтобы эти 150 млн пассажиров обслужить, нужно будет не просто замещать провозные емкости, которые сейчас существуют, но и ощутимо их расширять, — сказал Олег Пантелеев. — Нужно будет ориентироваться не только на выпуск 36 самолетов МС-21 в год, но и на довольно-таки масштабные объемы производства SJ100 в импортозамещением облике, на выпуск Ту-214 и других самолётов».

При этом просчитаны и могут быть реализованы планы по доведению выпуска МС-21 до 72 лайнеров в год. Если спрос на новые самолеты увеличится, можно будет ввести в строй новые мощности на Иркутском авиационном заводе, а также на предприятиях, участвующих в производственной кооперации.