Ждать ли дешевых туров в Турцию до конца сезона-2022?

Эксперты поделились мнениями о том, что толкает цены на отдых вверх, и есть ли смысл откладывать поездку.

Ждать ли дешевых туров в Турцию до конца сезона-2022?

Летний сезон 2022 года ознаменовался беспрецедентным ростом цен на туры в Турцию. Есть ли предпосылки для снижения стоимости поездки, или же, напротив, стоит ожидать дальнейшего подорожания отдыха на самом массовом летнем направлении, рассказали Profi.Travel участники отрасли 12 июля.

«Тур в отель Queens Park с перелетом из Красноярска, который год назад стоил 120 тысяч рублей на двоих, в этом году на те же даты обошелся в 406 тысяч», — поделился с Profi.Travel один из турагентов. И это лишь один из примеров заметно выросших цен на туры. Подорожание отдыха в популярных гостиницах Анталии и Бодрума если не в три, то в полтора-два раза относительно прошлогодних тарифов, подтверждают и другие участники рынка.

Отчасти, по мнению представителей туристической розницы, это объясняется колебаниями курсов валют и значительным увеличением внутренних курсов туроператоров к курсу ЦБ. Так, в некоторые периоды премия к курсу ЦБ составляла 25%. Однако, как бы много это ни было, этого все же недостаточно, чтобы объяснить подорожание туров в три с половиной раза.

Перевозки больше не становится

Ключевая причина резкого подорожания турпакетов в Турцию — системный дефицит перевозки, который уже привел к значительному росту цен на билеты, в том числе в составе турпродукта.

В начале мая Росавиация согласовала квоты на регулярные рейсы для турецких перевозчиков в объеме около 450 рейсов до конца июня. Российские авиакомпании при этом смогли обеспечить вдвое меньше рейсов за тот же период в связи с ограничениями на полеты. Для сравнения, в допандемийном 2019 году из такого среднего города, как Казань или Екатеринбург, в месяц отправлялось до 200 рейсов в Анталью.

Новая квота была согласована в конце июня и только на один месяц. Такой горизонт планирования не дает туроператорам возможности спрогнозировать загрузку и снизить цены на большую глубину.

По словам источника Profi.Travel, близкого к авиационной отрасли, новый объем квот пока не разглашается, но уже известно, что общее количество рейсов оказалось больше, чем в июне. Это позволило ряду туроператоров поставить дополнительные вылеты из крупных городов. И все же существенного влияния на цены это не оказало.

«Дефицит кресел по-прежнему составляет около двух миллионов в годовом исчислении, это очень много. Соответственно, и цены на туры остаются на достаточно высоком уровне», — говорит эксперт.

«Перевозки недостаточно, и туроператоры распределяют ее, в первую очередь, на гарантированные отели, поэтому на ближайший месяц цены очень высокие, но на глубину уже более адекватные, — поясняет заместитель генерального директора ANEX Tour Яна Муромова. — В целом ситуация с ростом цен сложилась еще в начале сезона, и она не связана с колебаниями курсов валют».

Отели подорожали вслед за авиабилетами

Как ни парадоксально, но дефицит провозных емкостей из России и полное выпадение Украины — третьего по величине рынка для Антальи — не привел к снижению загрузки отелей.

Прежде всего, многие объекты размещения не стали спешить с открытием в мае, когда ситуация с перевозкой из России была еще очень неопределенной. Некоторые не открылись и сейчас, из-за чего на рынке есть дефицит, в первую очередь, в бюджетном сегменте, и это оказало дополнительное давление на ценообразование.

Еще одна глобальная причина для роста цен — постепенная переориентация рынка Антальи на страны Европы. С начала года лидером по въезду в главную туристическую провинцию Турции стала Германия, которая показала прирост почти в два с половиной раза относительно показателей 2021 года. Также заметно вырос приток туристов из Великобритании, Польши, Казахстана и целого ряда других стран. Это позволило хотя бы частично компенсировать падение турпотока из России. При этом полного замещения не произошло, поэтому параллельно вырос средний чек на туриста — отельерам пришлось повысить стоимость всех услуг, чтобы компенсировать снижение выручки.

В сезон дополнительную загрузку отелям обеспечил внутренний турпоток. Например, в начале июля власти Турции объявили недельные каникулы по всей стране в связи с празднованием Курбан-Байрама. Курортные объекты в итоге заполнены практически на 100%.

«В период пандемии отели открыли свои двери внутреннему туризму, чего не было ранее. Сейчас эта тенденция продолжается: в высокие для Турции даты, например, Курбан-Байрам, хорошие объекты найти в принципе невозможно», — комментирует Яна Муромова.

Ситуацию с ценами усугубила и внутриэкономическая ситуация, рассказывает основатель TBS Group Рашад Мамедов. «В Турции из-за скачка инфляции резко подорожало все: от электричества до продуктов питания. Отелям пришлось поднимать зарплаты, чтобы удержать сотрудников — все это огромные издержки, поэтому рост цен на стороне объектов размещения абсолютно логичен», — считает эксперт.

Таким образом, даже решение вопроса с перевозкой (на что рассчитывать в ближайшее время не приходится) не позволит добиться возвращения цен на туры в Турцию хотя бы к уровню прошлого года, говорят эксперты. Главными факторами здесь остаются длительная стабильность рынка и прогнозируемые риски, чего пока не ожидается.

Фото: witoworks, pixabay

Только важное. Только для профи.​

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Как ограничения в аэропортах влияют на цены авиакомпаний

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Май 2025 года ознаменовался новыми вызовами для авиационной отрасли России. Временные ограничения на работу ряда аэропортов в центральной части страны и связанные с ними отмены рейсов снова обострили вопрос о перспективах подорожания авиабилетов. Независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов рассказал, как эти риски могут влиять на стоимость перелетов, и каковы шансы увеличения тарифов авиакомпаний даже без явного роста спроса.

Ограничения в аэропортах — это системный риск или временные меры?

В последнее время ограничения на работу аэропортов в центральной части России вводятся все чаще. Коллапс начался в преддверии празднования Дня Победы, 9 мая 2025 года, когда были впервые введены столь масштабные ограничения, особенно в московском авиаузле. Так, 6–7 мая 2025 года все четыре столичных аэропорта — Шереметьево, Внуково, Домодедово и Жуковский — временно приостанавливали работу. Это привело к массовым отменам и задержкам рейсов, а также к перенаправлению самолетов на запасные аэродромы. Однако и после праздников проблемы не прекратились. На фоне увеличившегося числа атак беспилотников в Центральном федеральном округе такие меры могут стать регулярными.

Для авиакомпаний это означает необходимость в оперативной переориентации маршрутов, переброске экипажей и наземного персонала, увеличении затрат на наземное обслуживание в альтернативных аэропортах. Эти издержки в краткосрочной перспективе могут быть компенсированы за счёт резерва, но при регулярном повторении неизбежно окажутся заложены в тариф.

Уход и сокращение рейсов иностранных авиакомпаний

Проблема усугубляется тенденцией к сокращению международных рейсов. В мае AlMasria Universal Airlines сократила почти треть рейсов в Россию, Tajik Air и Uzbekistan Airways урезали частоту полётов в региональные аэропорты. Turkmenistan Airlines отказалась от полетов из Ашхабада в Москву — через короткое время после их возобновления. Причины — нестабильность спроса и рост операционных рисков.

Эта тенденция приведет к снижению конкуренции на рынке международных перевозок — у оставшихся игроков появляется возможность пересматривать тарифы вверх, особенно в сезон высокого спроса. Также возможно снижение доступности прямых перелетов — пассажиры вынуждены выбирать менее удобные и более затратные маршруты с пересадками.

Turkish Airlines: инцидент с отменой и последствия

Turkish Airlines 26 мая отменила рейсы с турецких курортов в Россию, включая Москву и Санкт-Петербург. Только по открытым данным, речь идёт минимум о 10–12 отмененных перелетах в московских аэропортах и 5 в Санкт-Петербурге. Сотни пассажиров оказались в сложной ситуации из-за длительного ожидания в аэропортах и недостатка информации. Факт отмен стал индикатором чувствительности крупнейших иностранных перевозчиков к текущей обстановке.

Хотя Turkish Airlines не уходит с рынка, подобные эпизоды заставляют компанию учитывать политические и логистические риски в ценообразовании. Кроме того, возможные простои самолётов и необходимость резервного планирования рейсов автоматически повышают себестоимость перелёта.

Но иногда они возвращаются

Несмотря на сложности, некоторые иностранные авиакомпании возобновляют полеты в Россию. Так, в первой декаде мая восстановили прямые рейсы El Al (между Тель-Авивом и Москвой), Vietnam Airlines (Ханой-Москва, после 3 лет перерыва). В 2024 году иностранные авиакомпании занимали 40% российского рынка международных перевозок, что выше исторических уровней. Сегодня из РФ можно улететь прямыми рейсами в 42 страны.

Как формируется цена билета в условиях неопределённости

Авиакомпании закладывают в стоимость билета не только прямые издержки — топливо, зарплату, обслуживание, но и оценку рисков: от колебаний спроса до операционных сбоев.

Для российских пассажиров снижение количества рейсов может привести к резкому подорожанию билетов и ухудшению доступности перелетов на региональных направлениях, а на маршрутах с пересадками возможен рост затрат из-за увеличения времени в пути, возможных визовых и транзитных требований.

При возрастании частоты внеплановых ограничений и перебоев (как в российских аэропортах, так и на международных направлениях) страховой и логистический компонент начинает занимать всё большую долю в тарифной модели.

Перспективы на вторую половину 2025 года

Сам рост цен на авиабилеты в 2025 году неизбежен — ожидается повышение стоимости минимум на 15% по сравнению с тарифами лета 2024 года, особенно в июле и августе. Кроме того, с 10 января 2025 года все российские авиакомпании обязаны предоставлять 50% скидку на авиабилеты для детей в возрасте от 2 до 12 лет на внутренних рейсах. Скидки предоставляются за счет перевозчика, это также может привести к повышению цен на билеты для остальных категорий пассажиров, поскольку авиакомпании будут компенсировать потери за счет других тарифов.

Если текущая динамика — т.е. периодические ограничения из-за атак БПЛА — сохранится, авиаперевозчики будут вынуждены закладывать страховые и операционные издержки в каждое направление. Это, в свою очередь, отразится на средней стоимости билетов и, возможно, приведёт к сегментации рынка: билеты станут ощутимо дороже, особенно для тех, кто не покупает их заранее.

Формально ограничения в российских аэропортах краткосрочные. Однако сама тенденция к росту нестабильности в авиационной логистике делает рынок уязвимым к ценовым скачкам. В условиях ограниченной конкуренции, высоких операционных рисков и политической напряженности стоимость перелётов может начать расти даже без явного увеличения спроса.

Пассажирам стоит быть готовыми к тому, что в ближайшие месяцы цена билета будет отражать не только маршрут и сезон, но и уровень неопределенности — как внешнеполитической, так и внутренней.

Добавлю, что цены на авиабилеты в России продолжают расти, несмотря на укрепление рубля. На 2025 год мы пришли к ситуации, когда средняя стоимость билета на внутренние рейсы в России (около 15 175 рублей — примерно 170 долларов США или 155 евро по текущему курсу) в несколько раз превысили цены в ЕС и приблизились к стоимости в США. Для сравнения: средняя цена внутренних авиабилетов в ЕС в 2025 году у лоукостеров составляет порядка 50 евро, а средняя стоимость перелета внутри США — около 185 долларов.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на красный квадрат

Статьи по теме