Ждать ли дешевых туров в Турцию до конца сезона-2022?

Эксперты поделились мнениями о том, что толкает цены на отдых вверх, и есть ли смысл откладывать поездку.

Ждать ли дешевых туров в Турцию до конца сезона-2022?

Летний сезон 2022 года ознаменовался беспрецедентным ростом цен на туры в Турцию. Есть ли предпосылки для снижения стоимости поездки, или же, напротив, стоит ожидать дальнейшего подорожания отдыха на самом массовом летнем направлении, рассказали Profi.Travel участники отрасли 12 июля.

«Тур в отель Queens Park с перелетом из Красноярска, который год назад стоил 120 тысяч рублей на двоих, в этом году на те же даты обошелся в 406 тысяч», — поделился с Profi.Travel один из турагентов. И это лишь один из примеров заметно выросших цен на туры. Подорожание отдыха в популярных гостиницах Анталии и Бодрума если не в три, то в полтора-два раза относительно прошлогодних тарифов, подтверждают и другие участники рынка.

Отчасти, по мнению представителей туристической розницы, это объясняется колебаниями курсов валют и значительным увеличением внутренних курсов туроператоров к курсу ЦБ. Так, в некоторые периоды премия к курсу ЦБ составляла 25%. Однако, как бы много это ни было, этого все же недостаточно, чтобы объяснить подорожание туров в три с половиной раза.

Перевозки больше не становится

Ключевая причина резкого подорожания турпакетов в Турцию — системный дефицит перевозки, который уже привел к значительному росту цен на билеты, в том числе в составе турпродукта.

В начале мая Росавиация согласовала квоты на регулярные рейсы для турецких перевозчиков в объеме около 450 рейсов до конца июня. Российские авиакомпании при этом смогли обеспечить вдвое меньше рейсов за тот же период в связи с ограничениями на полеты. Для сравнения, в допандемийном 2019 году из такого среднего города, как Казань или Екатеринбург, в месяц отправлялось до 200 рейсов в Анталью.

Новая квота была согласована в конце июня и только на один месяц. Такой горизонт планирования не дает туроператорам возможности спрогнозировать загрузку и снизить цены на большую глубину.

По словам источника Profi.Travel, близкого к авиационной отрасли, новый объем квот пока не разглашается, но уже известно, что общее количество рейсов оказалось больше, чем в июне. Это позволило ряду туроператоров поставить дополнительные вылеты из крупных городов. И все же существенного влияния на цены это не оказало.

«Дефицит кресел по-прежнему составляет около двух миллионов в годовом исчислении, это очень много. Соответственно, и цены на туры остаются на достаточно высоком уровне», — говорит эксперт.

«Перевозки недостаточно, и туроператоры распределяют ее, в первую очередь, на гарантированные отели, поэтому на ближайший месяц цены очень высокие, но на глубину уже более адекватные, — поясняет заместитель генерального директора ANEX Tour Яна Муромова. — В целом ситуация с ростом цен сложилась еще в начале сезона, и она не связана с колебаниями курсов валют».

Отели подорожали вслед за авиабилетами

Как ни парадоксально, но дефицит провозных емкостей из России и полное выпадение Украины — третьего по величине рынка для Антальи — не привел к снижению загрузки отелей.

Прежде всего, многие объекты размещения не стали спешить с открытием в мае, когда ситуация с перевозкой из России была еще очень неопределенной. Некоторые не открылись и сейчас, из-за чего на рынке есть дефицит, в первую очередь, в бюджетном сегменте, и это оказало дополнительное давление на ценообразование.

Еще одна глобальная причина для роста цен — постепенная переориентация рынка Антальи на страны Европы. С начала года лидером по въезду в главную туристическую провинцию Турции стала Германия, которая показала прирост почти в два с половиной раза относительно показателей 2021 года. Также заметно вырос приток туристов из Великобритании, Польши, Казахстана и целого ряда других стран. Это позволило хотя бы частично компенсировать падение турпотока из России. При этом полного замещения не произошло, поэтому параллельно вырос средний чек на туриста — отельерам пришлось повысить стоимость всех услуг, чтобы компенсировать снижение выручки.

В сезон дополнительную загрузку отелям обеспечил внутренний турпоток. Например, в начале июля власти Турции объявили недельные каникулы по всей стране в связи с празднованием Курбан-Байрама. Курортные объекты в итоге заполнены практически на 100%.

«В период пандемии отели открыли свои двери внутреннему туризму, чего не было ранее. Сейчас эта тенденция продолжается: в высокие для Турции даты, например, Курбан-Байрам, хорошие объекты найти в принципе невозможно», — комментирует Яна Муромова.

Ситуацию с ценами усугубила и внутриэкономическая ситуация, рассказывает основатель TBS Group Рашад Мамедов. «В Турции из-за скачка инфляции резко подорожало все: от электричества до продуктов питания. Отелям пришлось поднимать зарплаты, чтобы удержать сотрудников — все это огромные издержки, поэтому рост цен на стороне объектов размещения абсолютно логичен», — считает эксперт.

Таким образом, даже решение вопроса с перевозкой (на что рассчитывать в ближайшее время не приходится) не позволит добиться возвращения цен на туры в Турцию хотя бы к уровню прошлого года, говорят эксперты. Главными факторами здесь остаются длительная стабильность рынка и прогнозируемые риски, чего пока не ожидается.

Фото: witoworks, pixabay

Только важное. Только для профи.​

Что ждет туризм в СНГ и как российскому турбизнесу работать со странами Содружества? Обсудим на OTM: Рестарт 1 июня

Круглый стол Travel Hub «Содружество Online» — дискуссия с теми, кто отвечает за развитие туризма в СНГ. Регистрация открыта

Страны СНГ перестают быть нишевыми направлениями — туристы уже спрашивают, турбизнес ищет турпродукт, а принимающие компании готовы работать. Не хватало одного: скоординированного разговора между властью, бизнесом и рынком. 1 июня этот разговор состоится — в рамках международного круглого стола Travel Hub «Содружество Online» на онлайн-выставке OTM: Рестарт на Profi. Travel. Участие бесплатное, регистрация открыта.

Страны СНГ — не запасной вариант на случай закрытых направлений. Это рынок с конкурентным турпродуктом, которому нужен российский турист, и поставщиками, уже готовыми к сотрудничеству. Вопрос — в том, как убрать барьеры, наладить транспортную доступность и выстроить совместные маршруты. Именно это и обсудят 1 июня на Profi.Travel. В рамках онлайн-выставки OTM: Рестарт пройдет круглый стол Travel Hub «Содружество Online». Главная тема: «Туризм СНГ 2026: новые маршруты, точки роста и возможности для турбизнеса»

В повестке — вопросы, которые напрямую влияют на то, на каких условиях российский турбизнес сможет работать со странами СНГ уже в этом сезоне. Круглый стол проводится совместно с Межпарламентской Ассамблеей государств — участников Содружества Независимых Государств. Соорганизатор — комитет Российского союза туриндустрии (РСТ) по международной деятельности.

Вместе с представителями органов власти в сфере туризма, национальных туристических организаций и отраслевых ассоциаций стран Содружества Независимых Государств обсудим проблемы сотрудничества, требующие координации на межгосударственном уровне.

О чем будем говорить

  • ● Как меняется спрос на путешествия по странам СНГ — какие направления сейчас растут; какие страны вызывают наибольший интерес у туристов; как меняется спрос и поведение путешественников.
  • ● Какие продукты и маршруты сегодня наиболее перспективны — комбинированные туры по нескольким странам; культурные, гастрономические и событийные маршруты; горный и приключенческий туризм; маршруты Шелкового пути и новые идеи для туроператоров.
  • ● Что происходит с транспортом и логистикой — новые авиарейсы и маршруты; как меняется доступность стран СНГ; какие направления становятся проще и удобнее для продаж.
  • ● Как государства и турбизнес могут эффективнее работать вместе — поддержка туроператоров и агентского рынка; продвижение туристического продукта; цифровые инструменты и онлайн-площадки для взаимодействия рынка; как туристическим компаниям быстрее узнавать и продавать новые продукты стран СНГ.
  • ● Какие возможности рынок СНГ открывает для туркомпаний уже сейчас — новые ниши и направления; перспективные партнерства; практические идеи и проекты для развития бизнеса в 2026-2027 годах.

Модератор дискуссии — Алексей Венгин, генеральный директор Profi Travel, соруководитель комитета РСТ по международной деятельности.

Спикеры:

  • Анастасия Семашко — заместитель директора Национального агентства по туризму Республики Беларусь
  • Айдын Капашев — заместитель председателя Комитета индустрии туризма Министерства туризма и спорта Республики Казахстан
  • Эдуард Кубатов — директор Государственного агентства по развитию туризма при Кабинете Министров Кыргызской Республики
  • Никита Кондратьев — директор Департамента многостороннего экономического сотрудничества и специальных проектов Министерства экономического развития Российской Федерации
  • Джамшед Джумахонзода — председатель Комитета по развитию туризма Республики Таджикистан
  • Азиз Мирджалилов — начальник Департамента по маркетингу Комитета по туризму Республики Узбекистан
  • ● Представители ведомств по туризму Армении, Туркменистана (спикеры уточняются)
  • Юлия Зайкова — директор Международного туристического форума Travel Hub «Содружество», заместитель начальника организационного управления Секретариата Совета Межпарламентской Ассамблеи государств-участников Содружества Независимых Государств

Круглый стол Travel Hub «Содружество Online» — редкая возможность для российского турбизнеса оказаться в эфире с теми, кто принимает решения в туризме стран СНГ. Это будет разговор с руководителями национальных туристических ведомств Беларуси, Казахстана, Узбекистана, Таджикистана, Туркменистана, Кыргызстана о том, что меняется на рынке прямо сейчас.

Кроме того, 8 июня на ОТМ: Рестарт пройдет День СНГ. Его участники узнают о перспективных направлениях стран Содружества, увидят поставщиков и принимающие компании, и смогут задать вопросы по актуальному турпродукту тем, кто этот продукт формирует.

В России в четыре раза выросло количество отмененных рейсов

Задерживаться вылеты стали в два раза чаще

В России в четыре раза выросло количество отмененных рейсов

С начала 2026 года авиакомпании стали значительно чаще задерживать и отменять рейсы. По данным «АльфаСтрахования», число длительных задержек за неполные пять месяцев увеличилось в среднем в два раза, а количество отмен — в 4,3 раза. Отмен после задержек стало больше более чем втрое. Такие данные приводит «КоммерсантЪ».

Страховщик проанализировал рейсы 30 российских и более 60 иностранных авиакомпаний, на которые приходится около 97% пассажиропотока. По его данным, количество рейсов с задержкой от 60 минут выросло в 1,9 раза, до 48,6 тыс. Это 15,5% от общего объема. Задержек от двух часов стало больше в 2,1 раза, до 26,5 тыс. рейсов, от трех часов — в 2,3 раза, до 17,3 тыс. Рейсов с задержкой от четырех часов и более стало почти в 2,4 раза больше — 12,4 тыс.

Абсолютные показатели по отменам в «АльфаСтраховании» не раскрыли. При этом в компании уточнили, что сумма выплат по таким случаям выросла на 360%.

Сбои в расписании начались еще в январе из-за аномальных снегопадов. Весной ситуация осложнилась массовыми отменами на ближневосточном направлении. С мая дополнительным фактором стали почти ежедневные ограничения в аэропортах из-за атак БПЛА и введения сигнала «Ковер».

Рост задержек и отмен фиксирует и оператор делового туризма «Аэроклуб». По его данным, за первые пять месяцев 2026 года доля возвратов авиабилетов деловыми путешественниками на внутренних рейсах выросла до 8%. Годом ранее она составляла 7%, в 2024 году — 5%. На международных рейсах доля возвратов увеличилась с 10% в 2025 году до 13% в 2026 году.

Собеседники «Ъ» в нескольких аэропортах-миллионниках подтвердили рост отмен и отметили, что участники рынка стали гибче подходить к управлению расписанием. По их словам, авиакомпании чаще заранее отменяют рейсы, которые задерживаются по цепочке, и уведомляют об этом пассажиров, чтобы не скапливать людей в терминалах.

Директор департамента страхования пассажиров «АльфаСтрахования» Дмитрий Мигачев подтвердил, что перевозчики стараются оптимизировать расписание и быстрее адаптировать его при сбоях.

В Минтрансе статистику Росавиации по задержкам и отменам не раскрыли. В ведомстве заявили, что ограничения теперь переносятся легче, чем раньше, а работа Минтранса, Минобороны, Росавиации, аэропортов и авиакомпаний направлена на безопасность полетов и поддержку пассажиров.

В ряде авиакомпаний сообщили, что у них число отмен не увеличивается. В «Уральских авиалиниях» отметили, что чаще отменять рейсы могут перевозчики с широкофюзеляжным флотом или высокой частотой полетов на отдельных направлениях: это позволяет пересаживать пассажиров на другие рейсы. В самой компании заявили, что отменяют минимум рейсов и стараются перевезти всех пассажиров.

В S7 сообщили, что с начала года из-за «Ковров» отменили не более 20 рейсов. В компании подчеркнули, что отмена является крайней мерой, а большинство рейсов выполняется с задержками. Там также отметили, что в 2026 году S7 удвоила число резервных самолетов на московской базе.

В «Аэрофлоте» и «Победе» пояснили, что решения о переносе или отмене рейсов во время ограничений принимаются с учетом их продолжительности, масштаба и влияния на производственную программу. В «Победе» добавили, что при длительных ограничениях стараются перераспределять пассажиров на ближайшие доступные рейсы и стабилизировать расписание. В «Аэрофлоте» сообщили, что оперативно перебронируют пассажиров на ближайшие рейсы, а также дают возможность самостоятельно переоформить билеты или вернуть деньги.

В Azur Air отметили, что в чартерных программах рейсы часто выстраиваются цепочками из нескольких городов. Поэтому ограничения в одном аэропорту могут повлиять на всю цепочку. В таких случаях авиакомпания вместе с туроператорами заранее информирует пассажиров о новом времени вылета, чтобы они ожидали рейс не в терминале, а дома. Пассажирам, находящимся за рубежом, за счет компании оформляют позднее выселение из отелей или продлевают проживание — иногда на несколько суток, в зависимости от длительности ограничений.

Собеседники «Ъ» в двух авиакомпаниях заявили о росте издержек из-за простоя самолетов во время задержек и считают необходимыми меры господдержки. В «Уральских авиалиниях» сообщили, что обращались по этому вопросу в Ассоциацию эксплуатантов воздушного транспорта, которая, в свою очередь, информировала Минтранс. В S7 заявили, что не планируют обращаться за господдержкой. В «Аэрофлоте» этот вопрос не прокомментировали.

В Минтрансе считают, что оснований для прямых компенсаций сейчас нет. В ведомстве заявили, что 2025 год авиакомпании завершили с положительным финансово-экономическим результатом, а дополнительные издержки из-за временных ограничений составляют менее 1% в структуре общих расходов перевозчиков.

Главный редактор портала Frequent Flyers Илья Шатилин считает, что с точки зрения авиакомпаний запрос на господдержку может выглядеть логичным. Однако, по его мнению, Минтранс вряд ли вернется к этому вопросу в ближайшее время, чтобы не повторить ситуацию 2022 года, когда после выделения отрасли антисанкционных субсидий на 100 млрд руб. авиакомпании получили более 100 млрд руб. чистой прибыли.

При этом эксперт отмечает, что, несмотря на заметный рост числа задержек и отмен, доля длительных задержек остается некритичной в общем объеме рейсов. По его словам, ситуация в аэропортах во время ограничений стала спокойнее, поскольку перевозчики научились заранее предупреждать пассажиров и просить их не приезжать в аэропорт.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Статьи по теме