На что потратят 9 млрд «туристических» рублей

По мнению профессионалов туротрасли, идея хорошая, вопрос в том, хватит ли компетенций у регионов

На что потратят 9 млрд «туристических» рублей

Российские регионы получат рекордные 27 миллиардов рублей на развитие туризма на 2025-2027 гг. Единовременная субсидия на год, которая распределяется на все регионы, подавшие заявку и прошедшие отбор, увеличена почти в 1,5 раза — до 9 млрд рублей. В этом году, как отчитались заместитель председателя Правительства России Дмитрий Чернышенко и министр экономического развития Максим Решетников, его прошли 84 субъекта. То есть в среднем каждый из них может получить по 107 млн рублей. На что они будут потрачены?

Как сообщается в пресс-релизе Минэкономразвития, регионы смогут распределять средства по своему усмотрению, в том числе, на строительство инфраструктуры на автомобильных туристических маршрутах, создание кемпстоянок и приобретение кемпинговых палаток, обустройство пляжей и национальных туристических маршрутов, реализация проектов по обустройству туристских центров городов. В числе возможных направлений также — приобретение туристского оборудования и снаряжения, создание некапитальных причальных сооружений и проведение фестивалей.

Как рассказал Максим Решетников, в этом году по итогам отбора лидерами по объемам поддержки стали Краснодарский край, Московская, Свердловская и Нижегородская области и Ставропольский край.

Эксперты туристической отрасли полагают, что идея с субсидиями — важная и нужная. Вопрос только в том, на что в итоге пойдут эти деньги. «Все упирается в компетенции тех людей, которые будут принимать решения, — говорит эксперт Национального Союза профессионалов Индустрии кемпингов и автотуризма (НСПКА), член Международной Федерации кемпингов и караванинга Андрей Артюхов. — Например, приоритетные баллы получают те, кто будет заниматься обустройством национальных туристических маршрутов. Ну вот я недавно поинтересовался, например, маршрутами, которые предлагает Псковская область. Пошел по опубликованной ссылке, а там — маршрут, взятый у туроператора, который организует автобусные туры. Причем всего представлено три варианта, но они повторяют одни и те же направления. Или, допустим, Иркутская область, у которой тоже несколько маршрутов, но все они проходят по одним и тем же точкам, одним достопримечательностям».

По его мнению, гораздо эффективнее было бы не плодить дублирующие маршруты, а сделать некий «конструктор». Определить точки туристического интереса с высоким потоком, чтобы понять, где не хватает коллективных средств размещения и другой инфраструктуры. Это позволит снизить количество «дикарей» и увеличить количество ночевок. Однако для решения этой задачи нужен глубокий анализ существующего туристического потока и компетенции, которые позволят делать корректные выводы.

«Другой пример: к нам поступил запрос от инвестора, который сейчас создает МФЗ (многофункциональная зона дорожного сервиса, где сосредоточены комплексные услуги для водителей и пассажиров — прим. ред.) в Пермском крае. Они хотели получить консультацию, как и где на территории МФЗ построить кемпинг, в том числе и модульные домики. Выяснилось, что им это рекомендовали власти региона. Все замечательно, проблема только в том, что там это решение не будет востребовано. А на его обслуживание придется потратить столько денег, что инвестор уйдет в минус. И вот такие ситуации у нас сплошь и рядом — когда ни регион, ни инвесторы, которые в него приходят, не обладают необходимыми компетенциями. Очень не хочется, чтобы при таком подходе к субсидиям большинство средств были пущены на какие-то фестивали, которые в долгосрочной перспективе никак развитию турпотока не помогут», — отметил Андрей Артюхов.

«Мы видим это и по другим мерам поддержки: инвесторы строят модульные домики, кемпинги, глэмпинги на субсидию в 1,5 млн рублей, но после не могут выйти в плюс, — подтверждает вице-президент РСТ и РГА, управляющий партнер Cronwell Hospitality Group Алексей Мусакин. — Почему так происходит? У местных чиновников, действительно, нет таких компетенций, чтобы правильно оценить идею. А у инвесторов часто желание быстро заработать берет верх над осмотрительностью. Они пытаются «уложиться» в эту субсидию, которая составляет до 50% всей стоимости объекта. То есть покупают материалы подешевле, стараются сэкономить на обслуживающей инфраструктуре, пытаются нанять грамотный персонал, которого сейчас днем с огнем не найти. В результате нанимают старшей горничной человека с опытом, который касается гостиниц, а работать приходится с домиками в какой-нибудь Кемеровской области, где холодно и снег. Конечно, заканчивается все достаточно печально».

По мнению эксперта, чтобы субсидии на развитие туризма в российских регионах работали эффективно, необходимы не только финансовые меры поддержки, но и повышение квалификации — как инвесторов, так и региональных властей. Он рассказал, что Российский союз туриндустрии совместно с Российской гостиничной ассоциацией и Cronwell Hospitality Group предложили Минэкономразвития начать такую образовательную программу для специализированных средств размещения. Сейчас этот вопрос находится на рассмотрении у регулятора.

При этом не выделять субсидии до тех пор, пока регионы и инвесторы не приобретут необходимые знания, тоже не выход, считает Алексей Мусакин. С его точки зрения, можно пытаться делать это одновременно. «Здесь у меня подход, наверное, как у менеджеров в Голливуде, у которых из 100 выпущенных фильмов в год 80 проваливается в прокате, а оставшиеся 20 — вытаскивают всю отрасль. Иначе у нас совсем не будет новых инвестпроектов, и развитие остановится», — заключил он.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Депутаты предлагают увеличить компенсации за задержки рейсов в 10 раз

Минимальная сумма должна составлять не 100 руб., а 3-5 тыс.

Депутаты предлагают увеличить компенсации за задержки рейсов в 10 раз

Депутаты предложили во много раз увеличить размер компенсации пассажирам за задержку авиарейсов, а также запретить динамическое ценообразование в случае авиаколлапсов. При ожидании от двух часов выплата должна составлять не менее 3 тыс. руб., от четырех часов — не менее 5 тыс., а затем увеличиваться пропорционально времени задержки. С такой инициативой выступил лидер «Справедливой России», депутат Госдумы Сергей Миронов. Соответствующее обращение он направил главе Минтранса Андрею Никитину.

«Предлагаю выплачивать адекватную денежную компенсацию за задержку рейсов, сократить срок возврата денежных средств за билеты на отмененные рейсы и ликвидировать динамическое ценообразование при массовых задержках и отменах рейсов», — заявил Миронов RTVI.

Сейчас, согласно статье 120 Воздушного кодекса, за просрочку доставки пассажира авиакомпания должна выплатить 100 руб. за каждый час, но общая сумма штрафа не может превышать 50% стоимости перевозки.

По мнению депутата, действующий размер выплат не соответствует реальным потерям и неудобствам пассажиров.

«Множество нареканий вызывает механизм денежной компенсации за задержку рейса. За каждый час ожидания можно получить лишь 100 рублей (но не более 50% стоимости билета), что несоизмеримо с реальными потерями и неудобствами, с которыми сталкиваются пассажиры. И понятно, что такая мизерная компенсация не создает у авиакомпаний достаточных стимулов для надлежащего выполнения своих обязательств перед людьми», — отметил он.

Миронов предложил установить фиксированные выплаты: не менее 3 тыс. руб. при задержке рейса от двух часов и не менее 5 тыс. руб. — от четырех часов. При более продолжительном ожидании размер компенсации предлагается увеличивать.

Кроме того, «Справедливая Россия» предлагает усилить ответственность авиакомпаний за неисполнение обязанностей перед пассажирами при нарушении расписания. Речь идет, в частности, о предоставлении питьевой воды, питания и размещении в гостинице.

Еще одно предложение касается сроков возврата денег за отмененные рейсы. Сейчас Миронов предлагает сократить их с десяти дней до одного-двух, чтобы пассажиры могли быстрее приобрести альтернативные билеты.

Также депутат выступил против использования динамического ценообразования во время массовых сбоев в расписании.

«Принципиально важно запретить авиакомпаниям применять динамическое ценообразование во время массовых задержек и отмены рейсов, чтобы не допустить чрезмерного роста цен на билеты», — указал глава фракции.

Поводом для обращения стали массовые задержки и отмены рейсов в российских аэропортах. По словам Миронова, тысячи пассажиров были вынуждены долго ждать вылета, при этом авиакомпании не всегда в полном объеме обеспечивали людей водой, питанием и размещением в гостиницах.

По действующей статье 120 Воздушного кодекса штраф за просрочку доставки пассажира выплачивается, если перевозчик не докажет наличие оснований для освобождения от ответственности. Авиакомпания может не платить штраф, если задержка произошла из-за обстоятельств непреодолимой силы, необходимости устранить неисправность воздушного судна, угрожающую жизни или здоровью пассажиров, либо других обстоятельств, не зависящих от перевозчика.

Сбои в работе аэропортов из-за планов «Ковер» никак не зависят от перевозчиков и обязанности выплачивать компенсации и штрафы из-за задержек не возникает. При этом обязанности обеспечить пассажиров водой, питанием, гостиницей и трансфером сохраняются. Однако во время авиаколлапсов зачастую сделать это затруднительно.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

СМИ: отели Египта подорожали на 20%

На российском рынке спрос на Египет растет быстрее, чем цены

СМИ: отели Египта подорожали на 20%

Цены в отелях Шарм-эль-Шейха и Хургады этим летом выросли более чем на 20% по сравнению с прошлогодними. Среди причин эксперты называют увеличение загрузки гостиниц, рост операционных расходов и восстановление спроса со стороны иностранных туристов. Об этом сообщает Erem Business. Для россиян подорожание стало не столь существенным. При этом, как говорят эксперты, отельеры Египта действительно вынуждены поднимать цены, но при этом растет и качество.

По данным издания, египетские отели в последние недели пересматривали тарифы, чтобы компенсировать рост расходов на содержание объектов, продукты, напитки и техническое обслуживание. На себестоимость также повлияло укрепление доллара после геополитической напряженности в регионе.

Дополнительным фактором стал рост въездного турпотока. В первом полугодии 2026 года Египет принял 9 млн иностранных туристов, что на 4% превышает прошлогодние показатели за аналогичный период. По оценке представителей отрасли, увеличение количества зарубежных гостей и высокий уровень загрузки будут поддерживать цены в течение всего летнего сезона.

Эксперты не исключают дальнейшего подорожания размещения зимой. Именно зимний сезон считается периодом пикового спроса на Египет со стороны зарубежных рынков, поэтому при сохранении высокого турпотока гостиничные тарифы могут вырасти еще больше.

Сейчас ночь в отдельных отелях Шарм-эль-Шейха и Хургады может стоить около 20 000 египетских фунтов (30,8 тыс. руб.), а цены в более доступных гостиницах начинаются примерно от 5 000 фунтов (7,7 тыс. руб.) за номер. При высокой загрузке отели ориентируются прежде всего на иностранных туристов, поскольку они считаются более платежеспособной аудиторией.

Отели в Египте, действительно, дорожают, однако страна остается более дешевым направлением для российских туристов, чем Турция, прокомментировала Profi.Travel руководитель агентского объединения НОТА Светлана Обоянская.

«В Египте появляются достаточно хорошие конкуренты турецким отелям и при одинаковых условиях проживания, я бы сказала, что Египет дешевле, чем Турецкая Ривьера. Отдых в Турции сейчас очень дорогой, плюс у них сильно упал сервис. Это я могу сказать, как человек, который только что вернулся из Voyage Kundu 5*, — пояснила Светлана Обоянская. — Если же мы говорим про Египет, то цены там ожидаемо поднимаются, потому что все в мире дорожает: нефть, продукты, доставка. При этом Египет все равно остается более доступной альтернативой другим пляжным направлениям. Например, отдых там гораздо дешевле, чем на нашем юге».

В целом по рынку подорожание египетских отелей пока не так заметно. Например, по данным «Слетать.ру», средний чек на туры в Египет с заездами в течение летнего сезона 2026 года увеличился на 3,1%, до 182 050 рублей. Забронировать тур в Египет на двоих на 7 ночей с вылетом во второй половине июля из Москвы и проживанием в отеле 5* на «все включено» можно от 114 400 рублей.

Между тем, туристы отмечают: если подбирать не самые бюджетные варианты, то цены уже приближаются к турецким. «Мы недавно искали варианты в Египте. Многие оказались реально по цене Турции. «Пятерки» на «все включено» для двоих взрослых и двоих детей — от 300 тыс. руб. Еще в прошлом году они были заметно дешевле», — поделился турист из Москвы.

Впрочем, несмотря на рост цен, турпоток в Египет из России увеличивается. По данным «Слетать.ру», уровень спроса на туры в Египет с заездами в течение летнего сезона 2026 года практически на 40% превышает аналогичные показатели предыдущего года. Ранее генеральный директор туроператора Space Travel Артур Мурадян рассказывал, что Египет занимает уверенное второе место после Турции. Рост спроса на направление существенны — 32%. Вероятнее всего, сказалось перераспределение турпотока с ближневосточных стран, которые долгое время оставались закрытыми. Кроме того, Египет продолжает оттягивать турпоток из Турции, которая остается дороже за счет ежегодного прибавления в цене.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Новости по теме