Война со скидками: есть оружие?

Один из возможных механизмов искоренения этого явления — комиссия постфактум.

Проблема демпинга в последнее время стала, пожалуй, самой обсуждаемой в турагентской среде Петербурга. Как соперничать с коллегами и бороться за клиента, если они применяют запрещенный прием — скидки? Сегодня эксперты беседуют об одном из возможных механизмов искоренения этого явления — о комиссии постфактум.

   

Скидки — прием хоть запрещенный, но в какой-то мере им грешат все. Во-первых, послабление в цене стало удобным инструментом для «обработки» клиентов, во-вторых, безоговорочная возможность получить скидку прочно укоренилась в сознании путешественников, словно это обязательный сервис. Однако, большинство турпрофи уверены: снижать стоимость тура больше, чем на 3-5% — профессиональное самоубийство.

Тем не менее, именно так работают некоторые фирмы, даже лучше сказать — могут себе это позволить. Например, компания «Алина тур». Ранее мы писали, что это агентство практически в одночасье стало одним из лидеров продаж сразу у нескольких крупных туроператоров, получив при этом повышенную комиссию. Только вот этот бонус компания решила тратить на баснословные скидки своим клиентам. Такой способ работы у «Алины тур» даже перерос в некую идеологию. В частности, глава фирмы Руслан Глухов утверждает, что современному туристу уже не нужны услуги компетентных менеджеров. По его словам, информацию о любом туре путешественник ищет в Интернете, а в агентство идет только в расчете получить скидку.

Публикация вызвала колоссальный резонанс, и рынок активней прежнего приступил к поиску способов борьбы со скидками. Ведь добросовестным участникам рынка трудно соперничать с демпингующими конкурентами. Первыми, конечно, появились предложения объявить «партизанскую войну» скидочникам, но возможно, пришло время не просто ликвидировать симптомы болезни, а перейти непосредственно к ее лечению и задуматься над более радикальными методами? Например, о введении комиссии постфактум. Это решение в последнее время находит все больше сторонников, хотя экспертов, которые относятся к нему скептически, тоже хватает. Мы выслушали и тех, и других. 

 

 

Что предлагают

 

Сегодня взаимодействие туристов, турагентств и туроператора выглядит таким образом: менеджер получает от клиента полную оплату за тур и перечисляет ее ТО за вычетом собственной комиссии

Сторонники комиссий-постфактум предлагают полностью изменить схему: чтобы агент сначала перечислял туроператору полную сумму, полученную от клиента, и только потом получал вознаграждение за реализацию турпродукта.

 

Светлана Мержвинская,
советник Исполнительной дирекции по работе с турагентствами СЗРО РСТ

Согласно этой схеме, туроператор перечисляет комиссию, заложенную в стоимость тура, только после того, как агентство полностью оплатит турпакет. Добавлю, такой принцип работы уже известен на рынке и сами турагентства высказывают пожелание внедрить его в свою работу.

 

 

Плюсы

— Предлагаемая схема оплаты тура не позволит использовать комиссионное вознаграждение для предоставления скидки. Если у участников рынка все еще останется желание сделать поблажку клиенту, ему придется сделать это буквально из своего кошелька, из той суммы, которой он на тот момент располагает.

— Рынок станет неуязвимым для недобросовестных менеджеров, так как турфирма не будет располагать оборотными средствами, которые можно было бы использовать в мошеннических целях.

— Чтобы туроператор мог на законных основаниях оплатить услуги турагентства, между ними должен действовать только безналичный расчет. Это условие в конечном итоге приведет к тотальному соблюдению налогового законодательства, прозрачности всех сделок и чистоте рынка в целом.

 

 

Минусы

Правда, на пути внедрения новой системы в жизнь находится немало преград, связанных с необходимостью реорганизации работы туроператорских компаний и даже с финансовыми рисками.

 

 

Виктория Григорьева,
региональный директор туроператора Anex Tour в Санкт-Петербурге

Я не вижу смысла в такой схеме, потому что и мы, и турагентства будем терять деньги на разнице курсов. Встанет вопрос: в какой день пересылать комиссию, в тот же, когда оплата за тур поступила к нам на счет? В таком случае, мне придется нанять целый штат новых сотрудников, которые будут работать со шквалом заявок, оперативно отфильтровывая от него комиссию турагентств и делая обратные переводы. Но главное — проблема скидочников все равно останется актуальной. Большие агентства, работающие на потоке, всегда будут иметь деньги на расчетном счете, они приспособятся давать скидки туристам деньгами предыдущих клиентов.

 

 

Дмитрий Волошин,
руководитель Кипрского отдела туроператора «Солвекс-турне»

Каждая компания работает и привлекает туристов, как умеет и считает нужным. Если мы сейчас введем такое ограничение, то ряд турфирм могут потерять свои конкурентные преимущества. Получается, что мы сознательно обрекаем их на банкротство, сокращая сегмент турагентских компаний. В конечном итоге подобные действия приведут к укрупнению агентского рынка и снижению конкуренции.

 

Однако, похоже,  что вовсе не перспектива изменений в туроператорских компаниях и возможное укрупнение рынка пугает туристические компании больше всего... а необходимость работать «по-белому».

 

 

Революция отменяется?

 

По оценкам экспертов, в Санкт-Петербурге только 70% всех сделок документируется в соответствии с законодательством, а оставшиеся 30% — это неучтенные заявки, оплата по которым была передана не по безналичному расчету, как того требует налоговый кодекс, а курьером — лично в руки представителю туроператора, или же через терминал.

 

Более того, договоры ряда крупных туроператоров специально не предполагают, что турагенты будут «делиться» своей комиссией с государством. Например, в документах прописано официальное вознаграждение в виде нескольких десятков рублей за каждого отправленного на отдых взрослого человека, и именно эта сумма учитывается налоговыми органами, а комиссии в 10% от тура как будто не существует в природе.

Туристический рынок в России начал развиваться в 90-е годы прошлого столетия, возможно поэтому серые схемы так прочно закрепились в отрасли. Однако, если участники хотят цивилизованных способов защиты рынка не только от демпинга, но и от мошенников, от непрофессионалов и других неблагоприятных явлений, то рано или поздно что-то менять придется. А пока революция откладывается.

 

Мы продолжим беседы с участниками рынка о возможных способах борьбы со скидочниками. Нам предстоит обсудить такие методы, как повсеместное введение платных консультаций, отключение агентств-нарушителей от систем бронирования туроператоров, запрет субагентских сетей, а также «партизанские войны» против демпингующих коллег. Предлагаем вам уже сейчас выразить свое отношение к перечисленным вариантам решения проблемы:

Блокировка мессенджеров «уронила» конверсию в туризме

Стоимость кликов падает, а бронирований — растет

Блокировка мессенджеров «уронила» конверсию в туризме

В первом квартале 2026 года стоимость клика (CPC) в туристическом сегменте снизилась на 16,7% по сравнению с данными за предыдущий квартал и на 23,2% год к году. При этом стоимость привлечения бронирования (CPA) выросла на 44,8% квартал к кварталу и на 12,1% за год. Таковы результаты исследования E-Promo Group, которая проанализировала более 104 тыс. digital-кампаний. Основными причинами изменений там назвали новые законы, конфликт на Ближнем Востоке, снижение платежеспособного спроса. Эксперты по маркетингу называют и другие, в частности — блокировку мессенджеров.

«По нашим клиентам мы наблюдаем с начала года сильные изменения в поведении туристов, но прежде всего это связано с блокировкой мессенджеров, — пояснила Profi.Travel руководитель рекламного агентства Travel Marketing Елена Белоусова. — Сначала был запрещен Whatsapp*, затем Telegram, формы на сайтах не успевали быстро переделать — в итоге у многих упала конверсия в продажу. Кроме того, с потенциальными клиентами стало просто очень сложно связаться: Мах не у всех установлен, на звонки с неизвестных номеров многие не отвечают».

По ее словам, фактически воронки продаж пришлось заново пересобирать. «И этот процесс еще не завершен, рынок пока еще трясет, — добавила она. — Что касается того, что люди откладывают решения о покупках, в большей степени это связано со снижением покупательской способности, о которой сейчас говорят экономисты. Каких-то обосновывающих цифр по этой теме у меня нет. Однако кризис ощущается».

В E-Promo Group рассказали, что интерес к туристическим поездкам сохраняется, но путь до покупки становится более длинным и менее предсказуемым. Рынок в начале 2026 года столкнулся с более осторожным подходом к тратам и снижением интереса к организованным турам по России.

В компании добавили, что на этом фоне усиливается переход к самостоятельному планированию поездок и бюджетным форматам. Пользователи чаще изучают предложения, сравнивают условия и откладывают финальное бронирование. «Для рекламы это означает снижение конверсии: пользователь может кликнуть по предложению, но не сразу перейти к бронированию — или изучить информацию и забронировать услугу самостоятельно», — пояснили эксперты. Кроме того, туристический налог, новые требования к классификации гостевых домов и ограничения на продвижение объектов без идентификационного номера повышают операционную нагрузку на участников рынка.

«Въездной и выездной туризм растут, но становятся чувствительнее к внешним факторам: стоимости авиаперелетов, доступности маршрутов, визовых требований и регуляторных условий. В результате даже при сохраняющемся интересе к путешествиям пользователи чаще откладывают бронирование или увеличивают время выбора, если поездка требует более сложного или дорогостоящего планирования», — пояснила ситуацию Лариса Яшина, руководитель направления инициативных исследований E-Promo Group.

По мнению экспертов компании, ключевым фактором конверсии становится удобство выбора на сайте рекламодателя: на бизнес работают прозрачные условия, наличие актуальных дат, гибкость тарифов и простота оформления.

Елена Белоусова подчеркнула, что самое главное сейчас — внимательно проверить все воронки продаж. «Когда клиент из рекламы попадает на сайт или в соцсети, понятно ли ему, как связаться с вами? Предлагаете ли вы ему только контакты в Whatsapp или даете альтернативу написать вам в российские мессенджеры? Оставляете ли вы только номер телефона или предлагаете связаться так, как туристу удобнее? Сейчас это особенно важно, чтобы каждый вложенный в рекламу рубль окупился», — пояснила она.

Эксперт подчеркнула, что привлечение клиентов сейчас непростая задача — физически сократилось число каналов, которых и прежде было немного. По ее словам, остались «Яндекс», ВК и Мах. И по каждой платформе есть свои нюансы и приходится искать подходы. «Новых площадок нет на горизонте, пока лишь «Авито» дает некоторые надежды. С учетом того, что доступ к заблокированным ресурсам только усложняется, а альтернатив нет, бизнесу придется серьезно перестраиваться, чтобы обеспечивать себе прежний поток клиентов», — заключила она.

* принадлежит Meta, которая признана экстремистской и запрещена на территории России.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Глава IATA предупредил о банкротствах лоукостеров. Ждать ли их в России?

Эксперт рассказал о ситуации на рынке авиаперевозок

Глава IATA предупредил о банкротствах лоукостеров. Ждать ли их в России?

Рост стоимости авиатоплива может привести к банкротствам авиакомпаний и ускорить консолидацию отрасли уже в этом году. Об этом заявил генеральный директор Международной ассоциации воздушного транспорта IATA Вилли Уолш в интервью Reuters. Как рассказал Profi.Travel российский эксперт, пока никаких глобальных изменений на рынке мировых перевозок нет, хотя авиакомпании оптимизировали расписание. Российские рейсы кризис затронул в меньшей степени, но у наших перевозчиков — другие проблемы.

По словам главы IATA, сильнее всего давление ощущают бюджетные перевозчики. У них меньше источников высокомаржинальной выручки, чем у крупных авиакомпаний: нет премиальных классов обслуживания, значительной доли высокодоходных пассажиров и крупных программ лояльности, связанных с банковскими картами.

Уолш отметил, что часть перевозчиков не сможет справиться с резким ростом расходов на топливо. По его оценке, некоторые авиакомпании могут прекратить работу, другие — поглотят более крупные игроки.

Так, в мае прекратила работу американская бюджетная авиакомпания Spirit Airlines. По мнению главы IATA, этот случай не станет последним.

Авиакомпании, вероятно, будут пытаться сохранить маржинальность за счет сокращения убыточных маршрутов. При этом тарифы, которые выросли после начала конфликта с Ираном, в ближайшее время вряд ли снизятся, считает Уолш.

Кроме того, конфликт изменил маршруты полетов через крупные хабы региона — Дубай, Доху и Абу-Даби, что создало сложности для Emirates, Qatar Airways и Etihad. Однако Уолш не ожидает долгосрочного ослабления роли Персидского залива как авиационного узла, учитывая его географическое положение и долю перевозчиков региона в мировых провозных мощностях.

Еще одним фактором давления остаются задержки поставок самолетов и двигателей. По словам главы IATA, затягивание со стороны Boeing и Airbus, а также задержки у производителей двигателей GE Aerospace и Pratt & Whitney ограничивают возможности авиакомпаний обновлять парки и повышать эффективность. По оценке Уолша, перебои в цепочках поставок обошлись отрасли примерно в $11 млрд в прошлом году.

«В этой истории есть две правды. Конечно, глава IATA смотрит на процессы глобально. Но пока ничего не произошло. СМИ писали, что европейские авиакомпании уже отменяют рейсы. Я разбирался в этом вопросе. Нет. Lufthansa вывела из расписания нерентабельные короткие маршруты по Европе на маленьких самолетах», — сказал Profi.Travel вице-президент РСТ, председатель правления Ассоциации агентств воздушного транспорта Дмитрий Горин.

По его словам, были оптимизации маршрутов в странах ЮВА, но спрос на авиабилеты сохраняется. Главное изменение в ценах — это корректировка топливного сбора.

«Пока никаких серьезных последствий для мировой авиации нет. Но если эта геополитическая история будет продолжаться то, конечно, это может привести к определенным сложностям. Сейчас спрос есть и даже ситуация с топливными сборами не повлияла на интерес к авиаперевозкам», — подчеркнул эксперт.

В России, по его словам, ситуация совсем другая. На авиакомпании больше влияет не стоимость топлива, а расходы на обслуживание самолетов, невозможность обновления флота и выбытие бортов. Именно эти факторы могут сказываться на стоимости авиабилетов и сокращении объема предложений.

«Но сейчас складывается интересная ситуация из-за некого охлаждения спроса — пока цены не поменялись. Крепкий рубль также влияет на то, что на международных направлениях стоимость авиабилетов остается прежней», — сказал Дмитрий Горин. Он добавил, что по итогам года может быть даже небольшой рост пассажиропотока

Еще одна причина, которая влияет и на перелеты, и на цены — ограничения в аэропортах. По словам эксперта, предпосылок для банкротства российских и иностранных авиакомпаний нет, но оптимизация полетных программ возможна.

Многое, по словам Дмитрия Горина, на рынке и российских, и мировых перевозок зависит от того, как долго продолжится напряженность на Ближнем Востоке. Так, сегодняшняя эскалация конфликта может повлиять и на авиаперевозки, и на туризм. Кстати, еще 6 июня Всемирная туристская организация ООН (UN Tourism) снизила прогноз глобального роста туризма на 2026 год из-за влияния геополитической напряжённости на Ближнем Востоке. По ее данным, продолжающийся кризис может уменьшить темпы роста турпотоков в мире на 1–2%, тогда как прежде они планировались на уровне 3-4%.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Статьи по теме