«Жаркий» сезон на арабском направлении: что произойдет с рынком после прихода новых игроков?
До 9 прямых рейсов в неделю запланировано в Эмираты на зимний сезон! Как это повлияет на цены? К каким изменениям на уральском туррынке приведет? Обо всем этом в материале TurProfi.ru...
Зимние планы на ОАЭ из Екатеринбурга, судя по всему, определены окончательно. AirArabia на своем сайте выставила цены на прямые перелеты из Екатеринбурга в Шарджу, оператор «Русский Экспресс» уже начал продажу туров на базе этих рейсов. Не отказывается от планов на ОАЭ и другой новичок этого направления — PEGAS Touristik. Итого, в Эмираты на зимний сезон запланировано до 9 прямых рейсов в неделю! Как это повлияет на цены? К каким изменениям на уральском туррынке приведет? Каковы шансы AirArabia отвоевать свой сегмент? Обо всем этом — в материале TurProfi.ru...
Сначала самой большой интригой на арабском направлении было появление нового авиаперевозчика — AirArabia, который заявил сразу о двух еженедельных рейсах из Екатеринбурга в Шарджу. Кроме того, недавно стало известно о намерениях оператора PEGAS Touristik также освоить это направление, поставив чартерную цепочку в Дубай на бортах «Оренбургских авиалиний». Как известно, цены у обоих игроков рынка всегда очень лояльные. К чему же приведет такое бурное развитие этого направления — в нашем материале.
Кто на новенького?
О намерениях летать в Шарджу с AirArabia изначально заявляли три оператора: «Русский Экспресс», «Библио Глобус» и «ЮЖНЫЙ КРЕСТ». Однако последний от своих планов все-таки отказался.
«В этом сезоне мы решили сосредоточить свои усилия в Уральском регионе на более перспективных Бали и Гоа, поскольку амбиции туроператоров по ОАЭ и приход нового авиаперевозчика AirArabia рискуют превратить Эмираты в Екатеринбурге из направления «премиум» в направление «эконом», что совершенно не наш формат. Мы продолжим работать с ОАЭ, но в индивидуальном порядке и посмотрим, кто из игроков останется на этом направлении после окончании сезона. Тогда у нас будет возможность снова подключиться в более стабильных и привлекательных условиях», — отметила директор представительства оператора «ЮЖНЫЙ КРЕСТ» в Екатеринбурге Оксана Шарова.
На 100% пока не подтвердил информацию и «Библио Глобус». На бизнес-завтраке, прошедшем в Екатеринбурге, представители компании анонсировали прямые вылеты в Шарджу, но отметили: цены на сайте еще не выставлены, идет процесс переговоров.
«От арабского направления этой зимой мы точно не отказываемся. Но вопрос с авиакомпанией, на бортах которой мы будем осуществлять перелеты, пока остается открытым, — сообщил порталу TurProfi.ru куратор региональных офисов «Библио Глобуса» Никита Аршакуни. — Мы, конечно, рассчитываем, что станем одними из крупнейших блочников на AirArabia, но окончательно об этом говорить рано: идет процесс переговоров. Кроме того, мы до конца не отказались от FlyDubai и, возможно, подумаем о блоках на бортах «Уральских авиалиний». Объемы мы планируем достаточно серьезные».
В этом году должна быть расширена программа по направлению ОАЭ на зиму у оператора «Русский Экспресс», который обычно строит свои программы на регулярных рейсах. Два прошлых зимних сезона были осуществлены программы на рейсах «Уральских авиалиний» на своем блоке мест, который на сезон-2011-2012 был расширен в несколько раз, с вылетами по вторникам, пятницам и воскресеньям из Екатеринбурга и по пятницам из Челябинска. Кроме того, с приходом в аэропорт Кольцово нового регулярного перевозчика уже неделю идут продажи туров с прилетом в аэропорт города Шарджи, программы будут осуществляться на бортах AirArabia.
«У нас все программы с вылетом в Шарджу посчитаны и выложены на сайте, продажи начались неделю назад. Все переговоры о программе велись московским центральным офисом», — поделилась с нами директор по развитию туроператора «Русский Экспресс — Урал» Татьяна Флеганова.
«Русский Экспресс» — оператор, для которого ОАЭ — одно из основных направлений. С открытием представительства в Екатеринбурге компания в основном строит свои программы с прямыми вылетами из столицы Урала. Поэтому оператор не мог отказаться от предложения расширить ассортимент своих программ более экономичными турпакетами с прилетом в Шарджу.
«Мы не говорим о том, что AirArabia становится основным партнером, компания становится одним из потенциальных партнеров, с которыми мы будем делать свои программы. У нас остаются блоки на «Уральских авиалиниях», и в этом году мы их в несколько раз увеличили. Помимо этого, было принято решение разработать экономичные туры в ОАЭ для туристов со средними доходами - это эмираты: Фуджейра, Рас Эль Хейма, Аджман, Шаржа», - добавила Татьяна Флеганова.
Цена вопроса
О том, что авиакомпания AirArabia полетит, причем сразу с 2 частотами, говорит и то, что в системе бронирования перевозчика уже появился город вылета Екатеринбург. Любой желающий может посчитать, во сколько ему обойдется прямой перелет до Шарджи и обратно, и... обрадоваться. Цены, предложенные авиакомпанией, как и предрекали эксперты, более чем привлекательные. Если перевозчик успешно зайдет на рынок, не исключено, что уже работающим тут компаниям придется «подвинуться» по цене.
Еще один повод задуматься о жарком, по всей видимости, арабском сезоне — заявление PEGAS Touristik: поставить рейс в Дубай с частотой раз в восемь дней. При этом директор PEGAS Touristik в Екатеринбурге Светлана Столярова согласна: этот рынок в городе очень насыщен, но она уверена, что благодаря хорошим ценам продукт точно будет востребованным. Более того, чартерные программы в ОАЭ планируются не только из Екатеринбурга, но также из Челябинска и, возможно, даже из Тюмени.
Эксперты прогнозируют: такой большой объем перевозки не может не сказаться на ценах на турпродукт. Ведь для многих туристов не важно, на крыльях какой компании они полетят, главное — место отдыха и цена. Эмираты, которые раньше были доступны немногим, могут привлечь новый сегмент клиентов. Даже по розничным ценам на авиабилеты, которые уже выставлены на сайтах перевозчиков, видно, что разница иногда составляет не одну сотню долларов.
Дабы сравнить цены, TurProfi.ru решил «забронировать» билеты в Эмираты у всех трех перевозчиков, планирующих выполнять регулярные рейсы в ОАЭ из Екатеринбурга в предстоящем сезоне. Вылет 11-12 ноября, прилет — через неделю. Согласно системам онлайн-бронирования, итоговая стоимость полета у «Уральских авиалиний» составила 29 367 рублей, Flydubai предлагают слетать за 23 780 рублей, а AirArabia выставила цену 16 041 рубль! Разница, как мы видим, не копеечная.
Ожидать ли демпинга?
«Мы посчитали все наши программы с вылетом в Шарджу. Многие из турпакетов по стоимости приближаются к стоимости турпакетов по Египту, - рассказала Татьяна Флеганова. - Мы стараемся двигаться вперед и делать новый продукт, доступный многим туристам, в дополнение к продуктам «люкс» и «эконом+», которые у оператора достаточно широко представлены и сейчас с вылетами в Дубае».
Мы решили поинтересоваться у наших турпрофи: считают ли они, что низкая стоимость перелета у AirArabia может «обрушить» цены на перелеты из Екатеринбурга в ОАЭ в принципе?
«Мне кажется, может, — говорит директор турагентства «Ожени» Евгений Школьников. — В прошлом году была подобная ситуация, когда на рынок пришли Flydubai. В результате конкуренции «Уральские авиалинии» значительно снизили свой топливный сбор, который был выше 200 долларов!». По мнению Евгения Школьникова, в условиях жесткой конкуренции цены на билеты снизят и уже существующие игроки рынка. «Надо будет грузить рейсы, а при наличии низких цен у новичка сделать это будет сложно. Впрочем, для туристов это, конечно, очень хорошо. Ведь 200-400 долларов — это значительная разница. Хотя есть вариант, что действующие перевозчики договорятся с новичком, «продиктуют» условия поведения на рынке, — продолжает собеседник TurProfi.ru. — Мы будем отправлять наших туристов на бортах AirArabia, если цены на конечный турпродукт от оператора будут выгодные. От конкуренции выигрывает турист!»
Директор турагентства «Зима-Лето» Ольга Гуляр также считает, что для туристов зачастую главным решающим фактором при выборе тура является цена: «Естественно, привлекательные цены — большое конкурентное преимущество, потому что туристы смотрят: отель один, но перелет здесь стоит меньше, а тут — больше, и выбирают вариант дешевле, — считает Ольга Гуляр. — Топливный сбор, который берут «Уральские авиалинии», никакую конкуренцию не выдерживает. А на бортах Flydubai отдельно оплачивается питание, что не очень престижно, когда туристы летят в дорогие туры. Поэтому, может, этим компаниям и стоит задуматься о каких-то изменениях в ценовой политике».
Тем не менее пока «Зима-Лето», по словам Ольги Гуляр, не будет спешить бронировать туры с вылетом в Шарджу, рассчитывая сначала оценить, насколько удачно программа стартует.
С некоторой осторожностью на новые зимние полетные программы смотрят и другие эксперты. Цена перелета — еще не залог успеха. Причин для этого несколько.
Отели и наземное обслуживание
Операторы, которые только берутся за «освоение» ОАЭ, должны заранее озаботиться гарантированной отельной базой: в разгар сезона найти свободные номера в Эмиратах проблематично. Да и стоят отели недешево, размышляет директор Natalie tours Олег Хигер. «Если оператор заявляет большой объем продаж, должен иметь отельную базу», — убежден он.
С этим согласна и директор сети турагентств «География» Елена Шубина, которая сама много лет работала с жесткими блоками по Арабским Эмиратам и не понаслышке знает, как сложно подтвердить отель по цене прайса, опубликованного у оператора, если нет гарантированно проплаченных комнат, что делается еще летом. «Цена, обозначенная на сайтах некоторых операторов, не всегда в итоге соответствует действительности. Например, закончилась квота на заранее выкупленные номера в отеле, придется искать его у других партнеров, а это совсем другая цена», — предупреждает Елена Шубина.
В то же время избыток «наземки» может спровоцировать и демпинг на перевозку. «Если операторы, которые полетят на AirArabia, уже оплатили серьезные блоки в отелях (чего проверить нельзя), то возможен и демпинг цен на всю линейку турпродукта, — считает Олег Хигер. — В противном случае демпинговать можно только на плохоньком продукте: на непроверенных отелях, которые придется продавать по системе «Фортуна». Такой практики в ОАЭ пока не было: туристы, которые туда летят, знают, чего хотят и за что платят. Но на дешевый продукт в Эмираты может подтянуться и новый потребитель. Хотя все должны понимать: дешевые туры — это риск».
Эксперты также подчеркивают: вряд ли хоть один отельер пойдет на снижение стоимости. Номерной фонд страны почти всегда занят полностью, потому что в ОАЭ очень большой поток туристов с Востока, которые приезжают на многочисленные мусульманские праздники. А клиент, который готов заплатить за номер «лакшери», вряд ли станет экономить на перелете, тем более если перелет осуществляет мало известная ему компания.
В связи с увеличением общей программы на ОАЭ с вылетами из Екатеринбурга и Челябинска «Русский Экспресс» еще летом заквотировал отели с учетом увеличения объемов своих продаж. «Мы выкупили блоки мест у четырех наших надежных партнеров, с которыми работаем много лет и у которых солидный номерной фонд, — рассказала Татьяна Флеганова. — Это очень хорошие отели 4-5*, расположенные в Фуджейре, Аджмане, Рас Эль Хейме, Шардже — то есть в эмиратах, отдых в которых как раз удобен с учетом перелета в Шарджу. Отели 2*-3* также будут присутствовать в программах».
Татьяна подчеркивает, что это продукт для нового сегмента туристов в Эмиратах: «Те, кто изначально летят в Дубай, рассчитывая на роскошный отдых, полетят на «Уральских авиалиниях» и на Flydubai, потому что это удобно. В Шарджу летят люди с меньшими доходами, которые и отдыхать планируют в ближайших эмиратах», — пояснила собеседница. Однако конкуренция Шарджи и Дубая невозможна: хотя отели по новой программе оператор предоставляет очень хорошие, но общая цена туров намного ниже, чем с прилетом в Дубай.
Исходя из того, что о наземном обслуживании оператор позаботился заранее, по мнению наших экспертов, демпинг очень даже вероятен.
Шарджа не подходит русским туристам
«Аэропорт прибытия Шарджа имеет существенно больше ограничений, чем аэропорт Дубай, как по набору предоставляемых туристам услуг, так и в рамках самой инфраструктуры аэропорта. Не говоря уже о трудностях, которые могут возникнуть с приобретением популярных среди русских туристов товаров. Речь, конечно, об алкоголе, который туристы покупают в дютифри как обязательный сувенир в поездку или из поездки, — отметил руководитель регионального офиса Coral Travel Дмитрий Кушев. — Сложности могут возникнуть не только с покупкой, но и с транспортировкой в другие эмираты приобретенного в России. Много ранее говорилось и о трансферных ограничениях аэропорта Шарджи для полетов в другие государства».
Елена Шубина советует агентствам, которые будут продавать туры в Шарджу, проводить серьезную работу с туристами: «В штате очень много запретов, сам аэропорт оставляет желать лучшего. В Шардже нет сегмента отелей люкс, объем номерного фонда очень скромный, отели строились очень давно, в отличие от Дубая. Можно, конечно, говорить, что от Шарджи до Дубая всего 16 километров и будет организован трансфер, но это вопрос времени (пробки) и вопрос престижа: в дорогих отелях ОАЭ отдыхают небедные туристы, для них комфорт даже в плане инфраструктуры аэропорта важнее. Цена, конечно, определит все, но в том, что это будет продаваться с массой попутных проблем, я уверена. Значит, будем предлагать только те туры, где есть гарантии», — резюмирует Елена Шубина.
Да и время прилета в Шарджу тоже не самое удобное, считают турпрофи. По словам Дмитрия Кушева, новым перевозчиком предложено расписание, которое оптимально для него, но не для туриста. «Например, у «Уральских авиалиний» 70% предложенных кресел — это утренний прилет в ОАЭ. У арабского перевозчика 100% кресел — вечерний прилет. Психологически клиент воспринимает это как потерю суток отдыха, фактически утрачен полноценный световой день. При известной стоимости отелей в ОАЭ это существенный минус, — поясняет эксперт. — Также стоит вспомнить, как в прошлогоднем зимнем сезоне туристы столкнулись с проблемой зимних полетов Flydubai и посадок в резервных аэропортах. Как следствие таких посадок, возникали очень серьезные задержки».
Хватит ли денег у инициаторов программы?
Конечно, прогнозы разные. Но говорить о первых результатах можно будет лишь спустя месяц после запуска программы.
«Если первые два-три рейса будут не очень удачными, то в программу даже заходить не стоит. Как правило, определенность наступает на третьем-четвертом рейсе. Если за это время не выходите на окупаемость, то дальше встает вопрос наличия финансовых ресурсов, — считает Олег Хигер. — Поэтому, насколько может хватить хватит средств у партнеров? Есть в программе и сильные блочники. Но сезон для большинства операторов прошел не очень удачно, и не факт, что есть возможность пару-тройку месяцев работать в убыток».
«В компанию AirArabia на уральском рынке я не верю, — констатировала директор «Фонда Мира» Ольга Свечкова. — На существующем рынке перевозки в ОАЭ все рейсы либо исторически сложившиеся и «разобраны», как у «Уральских авиалиний», либо перевозчики зашли на рынок при поддержке крупных операторов — как Flydubai. Думаю, блочникам AirArabia не потянуть программу, какими бы сильными они ни были. Это надо год терять деньги. Кто к этому готов?»
Тем более что в Екатеринбурге, по мнению специалистов, на туррынке большинство игроков осторожные: они не станут продавать новые продукты только из-за рекламы, все будут смотреть на результат. Если появится уверенность в успехе программы, только тогда к ней возникнет интерес.
«Давать прогноз о перспективах программы AirArabia можно только тогда, когда на данном перевозчике будет пул якорных операторов, способных закрыть необходимый объем кресел. Если он сформируется, то перспективы есть», — считает Дмитрий Кушев.
Стоит ли бояться PEGAS’a?
Почти никто из собеседников TurProfi.ru не усомнился в том, что если оператор PEGAS Touristik решил лететь в ОАЭ, то у него это получится. «Оператор может сделать почти любое направление конкурентоспособным по цене», — считает Елена Шубина.
Ольга Свечкова также отметила, что опыт запускать новое для себя направление сразу из нескольких регионов у оператора, безусловно, есть и с программой они справятся. «Если PEGAS начнет полеты в Дубай, то сворачивать эту программу они не станут. По сути, заходя на рынок, цены оператор должен дать ниже, чем многие. Он это умеет и делает, когда считает необходимым. Но для PEGAS’a, как и для всех, кто МАССОВО, а не в сегменте ВИП занимается этим направлением, обязательное условие успешной загрузки рейсов — ассортимент и достаточное количество гарантированной «земли». И если в Турции или Египте его отельная база довольно большая, то в Эмиратах много своих нюансов, отличных от всех остальных стран. И надо готовиться заранее», — отметила собеседница.
Татьяна Флеганова о намерениях PEGAS Touristik тоже в курсе, хотя собеседница не сомневается, что конкуренция будет достаточно высокой даже без выхода этого нового на направлении игрока. «Хотелось бы не ломать рынок, а найти в нем свое место», — заключила Татьяна.
Таким образом, если все заявленные сейчас программы будут реализованы, рейсы в ОАЭ из Екатеринбурга станут ежедневными. Не сомневаемся, что уральский туррынок будет с увлечением следить за выходом на направление AirArabia и PEGAS Touristik: успешно ли стартуют их программы, оправдаются ли сегодняшние прогнозы. А может, Эмираты станут второй Турцией по цене и массовости? Первые оценки можно будет сделать уже в конце ноября.
