Предстоящий осенне-зимний сезон уже начинает интриговать уральский туррынок потенциально возможными объемами перевозки. И одним из самых горячих направлений с вылетом из Екатеринбурга, по всей видимости, станут Объединенные Арабские Эмираты. Напомним, на данный момент из Кольцово в Дубай выполняют регулярные программы авиакомпании «Уральские авиалинии», а также арабский лоукостер flydubai. Но не исключено, что к этой компании двух непримиримых конкурентов может присоединиться еще один игрок с арабскими корнями. Речь идет об авиаперевозчике Air Arabia.

Кто на новенького?

О намерениях арабской авиакомпании Air Arabia стало известно совсем недавно — со слов генерального директора туроператора «Русский Экспресс» Тараса Кобищанова. Как сообщил эксперт порталу tourdom.ru, перевозчик планирует наладить сообщение как минимум c тремя российскими городами: Москвой, Екатеринбургом и Новосибирском, также в процессе обсуждения находится разрешение на полеты в Ростов-на-Дону. Стоит отметить, что город прилета Air Arabia в ОАЭ — аэропорт Шарджи, который является базовым для авиакомпании.

По словам Тараса Кобищанова, туроператор начнет продажи туров в ОАЭ на крыльях арабской авиакомпании сразу после того, как эти рейсы появятся в расписании. Впрочем, как сообщили в екатеринбургском офисе туроператора, в настоящий момент с перевозчиком только идут переговоры о сотрудничестве. К слову, TurProfi.ru стало известно о том, что возможность перевозки на крыльях Air Arabia рассматривают и другие туроператоры, предлагающие туры в Эмираты с вылетами из Екатеринбурга, однако официально о желании взять блоки мест на рейсах Air Arabia пока никто не заявил.

Надо сказать, что в аэропорту Кольцово TurProfi.ru подтвердили намерение авиакомпании Air Arabia осуществлять рейсы из Екатеринбурга — запланированы 2 частоты с начала октября. Правда, конкретная дата начала программы еще не обозначена.

Третий — лишний?

Вместе с этим важно отметить, что традиционно на зимний сезон увеличивает количество частот в ОАЭ базовый перевозчик Кольцово «Уральские авиалинии» — до трех рейсов в неделю. Намерения добавить третью частоту уже обозначила и авиакомпания flydubai, и, по словам Олега Хигера, директора по продажам Natalie Tours (основного блочника туроператора), окончательно данный вопрос будет решен в течение ближайшего месяца.

Таким образом, при реализации планов всех авиаперевозчиков, уральский туррынок этой зимой в общей сложности может ожидать до 8 рейсов в неделю из Кольцово в ОАЭ.

Редкое и вместе с тем показательное единодушие прозвучало в комментариях уральских экспертов относительно возможного появления нового перевозчика в ОАЭ из Кольцово.

«Если честно, я испытала культурный шок, когда узнала о приходе Air Arabia — объемы по ОАЭ на нашем рынке и так грандиозные, и я слабо верю в перспективы рейсов нового перевозчика, — прокомментировала TurProfi.ru Ольга Свечкова, директор компании «Фонд мира». — Данная программа реальна только в том случае, если кто-нибудь из туроператоров готов рисковать и терять на этом деньги». Впрочем, как резонно заметила собеседница TurProfi.ru, при 8 рейсах в неделю — убытки понесут все игроки направления.

«При таком развитии событий демпинг на направлении вполне ожидаем, — не сомневается и Станислав Бутаев, директор обособленного подразделения «НТК Интурист» в Екатеринбурге. — ОАЭ все же не настолько массовое направление, как Турция или Египет, чтобы ставить столько бортов — там очень ограниченная отельная база, совершенно другой уровень цен, туда едут более состоятельные туристы».

Что касается обоснованности возможного увеличения перевозки, то уральские турпрофи недоумевают. Ведь, как известно, с приходом flydubai в прошлом году в Кольцово, уровень цен на направлении стал значительно ниже, а некоторым игрокам пришлось отчаянно демпинговать, чтобы закрывать свои блоки мест.

«Вряд ли стоит ожидать требуемого роста спроса по ОАЭ для загрузки рейсов всех трех перевозчиков, — считает руководитель екатеринбургского офиса Coral Travel Дмитрий Кушев. — В предстоящем сезоне ожидается наращивание объемов и по другим пляжным направлениям. Наверстывает упущенное Египет: планы по перевозке туда на новый зимний сезон превышают прошлогодние объемы. Серьезный рост перевозки планируется по направлениям Юго-Восточной Азии. Собственные программы в ОАЭ, возможно, будут и из Челябинска. Вместе с этим кризисные тенденции в экономике делают нашу валюту, доходы населения и его потребительскую активность весьма уязвимыми».

В силу всех этих причин, по мнению эксперта, даже с учетом возможного дисбаланса предложения и спроса в пользу первого, естественный и дополнительно созданный спрос на ОАЭ вряд ли будет соответствовать 8 рейсам в неделю. «В текущих прогнозируемых условиях достаточно было бы пяти прошлогодних частот»,  — резюмировал Дмитрий Кушев.

Air Arabia против flydubai?

Эффект дежа-вю отметили сразу несколько уральских турпрофи при обсуждении возможного прихода очередного арабского игрока на рынок. И действительно, появление Air Arabia спустя год с момента прихода flydubai в Кольцово автоматически поставил вопрос конкуренции между авиакомпаниями, позиционирующими себя в качестве так называемых «лоукостеров».

Однако, по мнению Олега Хигера, перевозчики все же находятся в разных весовых категориях — и главное различие заключается в системе управления компаниями и финансировании. «Компанией flydubai владеет е.в. шейх Дубая, а Air Arabia принадлежит группе акционеров, которые должны согласовывать стратегию и финансирование друг с другом, — объясняет Олег Хигер. — Таким образом, возможна непоследовательность в принятии решений — сегодня акционеры остановились на одном пути развития маршрутной сети, а завтра кто-то из них передумает или пожалеет денег». 
 

Достаточно показательна, в свою очередь, и одна из первых попыток выхода Air Arabia на российский рынок, которая была предпринята в Самаре два года назад: преждевременное завершение перевозчиком программы в Шарджу обернулось тем, что туроператоры были вынуждены экстренно «пересаживать» своих туристов на рейсы авиакомпании «Уральские авиалинии».

«Многое зависит о того, насколько рассчитаны у авиакомпании финансовые ресурсы для выхода рынок — на неделю, две, а может несколько месяцев. Выход на новое направление всегда оборачивается большими издержками, — констатирует Олег Хигер. — Конечно недооценивать Air Arabia нельзя, но самарский опыт показал, что инвестиционная составляющая  для выхода на рынок у компании ограничена. Кроме того в этот раз  же они замахиваются сразу на несколько городов с частотой 2 раза в неделю, и по сравнению с предыдущей попыткой, это в разы большие и затраты».

Что касается «Уральских авиалиний», которые выполняют регулярные рейсы в Дубай с 1993 года и являются назначенными перевозчиками на направлении, то, по мнению экспертов, базовый перевозчик  Кольцово в любом случае устоит под натиском лоукостеров.

«Дубай для «Уральских авиалиний» — стратегическое направление — на базе данного рейса они предлагают в том числе хороший разлет по всей Юго-Восточной Азии, обладая при этом очень неплохими интерлайн-соглашениями, — прокомментировал Станислав Бутаев, при этом все же не исключив, что базовому перевозчику Кольцово придется побороться за направление. — Так, с приходом flydubai «Уральские авиалинии» пошли навстречу и снизили тарифы, что помогло закрываться более успешно. Остается только ждать, что будет в этом году».

Между тем, туроператоры не стали скрывать своего интереса к новому перевозчику, однако ввиду отсутствия информации о тарифах и коммерческих предложений на данный момент, более предметно о сотрудничестве говорить преждевременно.

«Последствия прихода Air Arabia можно будет оценить, когда будет определенность, по каким дням недели станут выполняться рейсы, по какому расписанию, и какой спектр услуг предоставит авиакомпания», — подчеркивает Дмитрий Кушев, добавив, что решающим фактором, конечно, станут тарифы, которые предложит перевозчик.

Шарджа против Дубая?

Расстояние между аэропортами двух эмиратов — Дубаем и Шарджей — можно сказать, символическое, порядка 16 километров. Именно поэтому, как отметил в разговоре с порталом tourdom.ru Тарас Кобищанов, программа на крыльях Air Arabia может заинтересовать и клиентов, нацеленных на Дубай.

Впрочем, из Екатеринбурга два года назад уже выполнялись полеты в Шарджу — чартерную программу на крыльях «Владивосток Авиа» ставил туроператор Natalie Tours. И, как отметил в разговоре с TurProfi.ru Олег Хигер, несмотря на то, что Эмираты Шарджа и Дубай находятся близко друг от друга, практика показала: аэропорт Дубая намного востребованнее у российских туристов по ряду причин. «Прежде всего, уровень сервиса в аэропорту Дубая гораздо выше, это то же самое, что сравнивать аэропорты Екатеринбурга и Челябинска, — комментирует Олег Хигер. — К тому же Шарджа — безалкогольный эмират, и там невозможно купить алкоголь по прилету, а на вылете ассортимент предложений и товаров достаточно невелик, что также имеет большое значение для наших туристов».

Собеседник TurProfi.ru не сомневается — публика, которая намерена ехать в дорогие отели, вряд ли будет ориентироваться на рейс Air Arabia. Впрочем, не исключена востребованность услуг авиакомпании у туристов, предпочитающих более экономичный вариант отдыха, если, конечно, рынку будут предложены соответствующие цены.

Безусловно, согласование частот с Кольцово уже обозначает определенные намерения со стороны Air Arabia относительно уральского рынка. Вместе с этим, как отмечают эксперты, данный факт еще вовсе не означает, что перевозчик все же начнет выполнять свою программу — основные игроки направления имеют блоки мест на рейсах «Уральских авиалини» и flydubai, и неопределенность с ключевыми блочниками может перечеркнуть амбиции перевозчика. Мы продолжаем следить за развитием событий на направлении.