PEGAS touristik сворачивает свои чартерные программы в Израиль из Челябинска

Летать на израильские курорты уральцы теперь смогут напрямую лишь из Екатеринбурга...

О том, что оператор решил свернуть свои чартерные программы из Челябинска, а также из Уфы, Самары и Краснодара, стало известно лишь в минувшие выходные. Напомним, что для агентств южного Урала прямой чартерный рейс оператора в Эйлат должен был стать абсолютной новинкой, первый вылет состоялся 27 октября. Однако обратно порядка 50 челябинцев вернулись домой через Шарм-эль-Шейх...

 

Миф СМИ: 350 уральцев, отдыхавших в Израиле, не выпускали из Египта?

 

Вечером 3 ноября, накануне праздников в федеральных и уральских СМИ появилась информация о том, что туристы, вылетевшие с PEGAS Touristik из Челябинска в Эйлат, столкнулись с проблемами.  Сначала прямой рейс, летевший из Челябинска в Эйлат еще 27 октября, сделал дополнительную посадку в Самаре. А в конце отдыха челябинцам (а как сообщал портал e1, и екатеринбуржцам, вылетевшим в Эйлат на отдых, первым рейсом PEGAS Touristik из Кольцово) возвращаться придется через Египет: сначала автобусом их должны были вывезти из Эйлата в Шарм-эль-Шейх, а потом уже, писали СМИ, через Минеральные воды - доставить домой. Более того, позже появилась информация о том, что аэропорт Эйлата якобы закрыт, а, по сообщению портала LifeNews, 350 россиян не могут вылететь на родину из Шарм-эль-Шейха якобы из-за египетско-израильских напряженных отношений: египетская сторона не хочет выпускать израильских туристов на родину.

TurProfi.ru поспешил прояснить ситуацию и получить информацию у первоисточников: о проблемах туристов, конечно же, знали и активно сообщали челябинские туристические компании. Они предположили, что скорее всего дело в недозагрузке первых рейсов.  «Загрузка первого рейса в Израиль была недостаточной,  - отметил директор «Сервисной туристической компании» в Челябинске Андрей Курочкин в беседе с TurProfi.ru. - 27 октября, когда должна была стартовать израильская программа Pegas touristik, туроператор сменил борт Boeing 767 на меньший Boeing 737. А по пути в Эйлат самолет совершил длительную посадку в Самаре, о чем заранее туристов не предупреждали. Там пассажиров высадили, выдали багаж и им пришлось еще раз проходить регистрацию. Естественно, туристы недовольны таким поведением оператора. Сомнения по поводу израильской программы PEGAS Touristik были изначально, но никто не ожидал, что дойдет до объединения челябинской программы с вылетом в Эйлат из Самары».

Андрей Курочкин рассказал также, что долгое время не было никакой ясности о возвращении туристов обратно. В конце концов, из Израиля их действительно вывезли 3 ноября на автобусе в Шарм-эль-Шейх, откуда они должны были вылететь в Челябинск. Поскольку собеседник TurProfi.ru находился в командировке за рубежом, он не смог в момент общения вечером в воскресение сказать, каким образом в результате вылетевшие от его агентства были доставлены в Челябинск.

Как удалось выяснить TurProfi.ru чуть позже, аэропорт Эйлата все эти дни работал в штатном режиме. А в длительном пребывании в Шарм-эль-Шейхе россиян арабо-израильский конфликт был ничуть не повинен. Более того, не было и никаких 350 задержанных человек: первым рейсом туроператора в Эйлат из Челябинска отправились 31 турист и 20 турагентов, ехавших в рекламный тур в Израиль.

Паника в средствах массовой информации, по словам директора PEGAS Touristik Анны Подгорной, была поднята напрасно.  «Все пишут о том, что туристы находились в ужасных условиях. Это откровенная ложь, - заявила Анна Подгорная в беседе с TurProfi.ru. - Трансфер из Эйлата в Шарм-аль-Шейх осуществлялся на комфортабельных автобусах, по времени он занял 4 часа. Туристов тут же разместили в отеле 5*, где они могли отдохнуть, сходить искупаться в море и через 14 часов, 31 человек спокойно вылетели домой, то есть дома они были в тот день, который и планировали. Никаких сложностей с выпуском наших туристов из Эйлата не было, как писали некоторые СМИ - изначально вылет был запланирован на вечер. Остальные 20 человек -  турагенты, ездившие в рекламник, - вылетели на следующий день. Сами понимаете, эта группа тем более была довольна туром и тем, что появился один лишний день на отдых и купание».

В результате утром в понедельник стало известно, что доставили челябинцев в родной город рейсом из Шарм-эль-Шейха, но не через Минеральные воды, как говорилось в сообщениях СМИ, а через Москву. «Сотрудница нашего агентства ездила в информационный тур в Израиль как раз в эти даты. Обратно они действительно добирались через Шарм-эль-Шейх и Москву, - рассказала в понедельник утром менеджер турагентства «Виста» Татьяна Гаран. -  Но для турагентов это, действительно, не было так сложно, как для туристов, наоборот, появился день для отдыха. Однако, понятно, что туристы были настроены на быстрый прямой перелет и туда, и обратно, а дорога получилась сложной». Татьяна Гаран также сказала, что практически решен уже вопрос по туристам,которые приобрели турпакеты с вылетом из Челябинска в Израиль: им будет предложен вариант перелета в Израиль через Шарм-эль-Шейх, либо трансфер до Екатеринбурга и вылет оттуда. «Кроме того сейчас PEGAS Touristik без штрафов аннулирует туры, если туристов не устраивает такой вариант. Есть возможность выбрать туры в другую страну».

Но намного сложнее, конечно, пришлось тем агентствам, у кого, как говорится, на перекладных вынуждены были возвращаться туристы. Директор турагентства «Мега-тур» в Челябинске Ольга Короткова рассказала корреспонденту TurProfi.ru, что очень сложно было получить информацию от туроператора в критический момент, а туристам тоже на месте толком ничего не объясняли. «О каких-то изменениях с обратным вылетом я узнала совершенно случайно: в заявке заметила изменения, что стоит рейс из Шарм-эль-Шейха в Минеральные воды, - говорит Ольга Короткова. -  Стала звонить в PEGAS Touristik, там мне никто ничего внятно пояснить не мог. На вопрос, каким рейсом будут отправлены туристы из Минвод в Челябинск, оператор не отвечал. Туристам о вылете из Шарм-эль-Шейха сообщили лишь за несколько часов до трансфера. Большинство туристов устроили бойкот еще в отеле, но так как под конец отдыха денег ни у кого не было, на трансфер они согласились. Уже по пути в Шарм-эль-Шейх туристам сказали, что они едут не в аэропорт, а в отель. В 4 утра, по словам туристов,  всех заселили в отель 4*. Мои туристы говорят, что там была полная антисантитария, они даже есть там отказывались. На вопрос, почему туристы не были сразу отправлены в Минводы, в «Пегасе» ответили: по закону туристы обязаны провести сутки в Египте. В конце концов, рейсы в Минеральные воды были отменены, моих туристов в Челябинск отправили через Москву. Мои туристы в довершение ко всему еще и с кожными заболеваниями - они же ездили лечиться на Мертвое море! На нервной почве у людей обострились заболевания, а в Египте им не предоставили страховку...  В итоге из 8 запланированных дней отдыха фактически мои туристы отдыхали только 5. По возвращению сейчас мои клиенты готовят претензию в адрес туроператора: просят  возмещения 100% оплаты за потеряннные сутки и выставляют сумму морального ущерба в размере 60 тысяч рублей».

 

Рейсы Pegas touristik из Челябинска в Эйлат больше летать не будут

 

Анна Подгорная также официально сообщила о том, что прямых чартерных программ в Израиль не будет этой зимой ни из одного анонсированного ранее города, кроме Екатеринбурга. Программы туроператору пришлось снять из-за недозагрузки. Отправиться в Израиль жители Челябинска и Уфы смогут либо через Екатеринбург, либо программы будут доступны с прилетом в Шарм-эль-Шейх и последующей транспортировкой на израильские курорты. По словам директора Pegas touristik, для тех, кто уже забронировал пакеты в Израиль и не будет удовлетворен такой перевозкой, аннуляции будут производиться без штрафов.

«Прежде чем запускать какое-то новое направление из того или иного города, мы всегда изучаем рынок, проводим встречи с крупнейшими турфирмами, которые продают до 80-90% нашего продукта. И спрашиваем: это направление интересно, будете продавать? Нам все говорят: да, конечно! Но когда мы уже вложили деньги в отельную базу, в самолеты, поставили на карту все,  турагентства вдруг занимают выжидательную позицию: полетят или не полетят? - поделилась своими чувствами Анна Подгорная. - То есть они просто не продают туры, пока мы не слетаем несколько раз. Но в этот раз я ответственно заявляю: мы не можем себе позволить так рисковать и гонять туда-сюда пустые самолеты. Турагентства должны понять: работать надо в связке. И пока этого не будет, ни одна новая программа нормально не заработает, а значит пострадают и туристы, которым агенты не смогут предложить ничего интересного».

Напомним, кода TurProfi.ru  в конце лета сообщал о новых направлениях этой зимы из Челябинска, южно-уральские агентства с большими сомнениями высказывались  о перспективах прямой чартерной программы в Израиль.

О своей осторожной позиции по отношению к новым анонсированным программам в агентствах и сейчас говорят открыто: оно и понятно - непросто объяснить туристам слеты и накладки в программе уже оплаченного ими отдыха, тем более что претензии вполне законны и обоснованны. «По моему мнению, рейс в Эйлат из Челябинска, ну никак не мог летать с загрузкой даже на 30 %. Для нашего города это не редкость, когда программа сначала анонсируется, а потом вылеты отменяются, складывается впечатление, что «Пегас туристик» мониторит интерес к новым направлениям, так было летом 2011 с Аликанте. Своим туристам мы предлагали отдых в Израиле с PEGAS Touristik, но с уточнением, что это направление новое для туроператора и для нашего региона, - сообщил директор по туризму туристической компании «Сусанин» в Челябинске Александр Подпятников.

 

Что будет с израильской программой Pegas touristik из Екатеринбурга?

 

Некоторое время оставалась неясной и ситуация с екатеринбуржцами в Эйлате: туристов, а также группу агентов, вылетевших в рекламный тур из Кольцово 30 октября стартовым рейсом программы , сначала, как рассказали в екатеринбургском представительстве PEGAS Touristik, по ошибке дезинформировали - сотрудники принимающей компании на месте изначально перепутали группы и сообщили екатеринбуржцам, что вылетать они будут не из Овды, а из Шарм-эль-Шейха. Об всем этом в четверг вечером ошибочно писал екатеринбургский городской портал е1.

Как сообщил собственный корреспондент TurProfi.ru, находившийся на тот момент в составе участников группы, вскоре ошибка была исправлена и стало известно, что возвращение в Екатеринбург состоится, как и было запланировано, 7 ноября днем, прямым чартерным рейсом из Овды в Кольцово.

Как мы уже писали ранее, Pegas touristik  заверил, что свои чартерные программы из Екатеринбурга сохранит в полном объеме. Похоже, загрузкой бортов в Екатеринбурге оператор доволен - по сообщению корреспондента TurProfi.ru, находящегося в данный момент в Эйлате, первый рейс оператора из Кольцово в Овду улетел практически полным.

Круиз — не турпродукт: Минэк и Госдума ответили на запрос турбизнеса

По мнению юристов, такая трактовка приводит к ущемлению прав туристов

Круиз — не турпродукт: Минэк и Госдума ответили на запрос турбизнеса

Круизы не являются турпродуктом — это следует из ответов Минэкономразвития и Госдумы, отправленных в ответ на запрос Альянса туристических агентств в конце мая. Однако в ГД уточнили, что этот вопрос требует проработки. Рб этом Profi.Travel сообщила юрист АТА Мария Чапиковская 9 июня. По ее словам, главная проблема в том, что такая трактовка ухудшает защиту прав туристов.

«С 1 марта внесены изменения в ФЗ «Об основах туристской деятельности в РФ», в частности ст. 9.1 установлены особенности формирования туристских продуктов в сфере выездного, внутреннего и въездного туризма», — напомнила Мария Чапиковская. По ее словам, в итоге круизы частично оказались вне сферы регулирования.

В письме в профильный комитет Госдумы и отраслевому регулятору турагенты уточнили:

  • круизы за пределами РФ (без перевозки из РФ) — в соответствии с новыми определениями не являются туристскими продуктами;
  • круизы, выходящие из РФ в иностранное государство (с перевозкой на круизном судне из РФ) — в соответствии с новыми определениями являются туристскими продуктами;
  • круизы по территории РФ — спорно, частью сообщества считаются туристскими продуктами, частью сообщества — нет.

«Подобный разнокачественный подход вызывает множество трудностей в применении норм законодательства и может привести к ухудшению положения прав туристов», — говорится в письме.

Все дело в новых определениях, согласно которым турпродуктом в сфере выездного туризма считается комплекс услуг, в который входит размещение и перевозка от места жительства к месту отдыха. А в сфере внутреннего туризма — это перевозка или экскурсии плюс размещение в объекте, входящем в реестр. Круизы не соответствуют ни одному, ни второму понятию.

Между тем, по мнению Марии Чапиковской, по логике туристического законодательства, круиз за пределами РФ с точки зрения безопасности должен регулироваться так же, как турпродукт в сфере выездного туризма. То есть требовать наличия финобеспечения, статуса туроператора у тех, кто формирует предложения такого отдыха. Если же круиз не является турпродуктом, то никаких гарантий для туристов не предусмотрено.

За круизы на территории РФ, в которые не входит размещение в объекте из официального реестра, компания также не несет ответственности за услуги перед туристом.

«Такая логика, при которой отсутствие размещения в классифицированном объекте лишает статуса турпродукта, может привести к неопределенности не только в части круизов, но и в других сферах, при оказании классических комплексов услуг внутри страны», — пояснила юрист.

Например, предпринимателю, оказывающему услуги, которые включают в себя перевозку/экскурсии + размещение и формально соответствуют общему понятию турпродукта, чтобы обойти требования по оформлению туроператорского статуса, достаточно предоставить проживание не в классифицированном объекте размещения (например, арендовать квартиры или апартаменты). Но предусмотрено это не нормами закона, а позицией регулятора, отметила юрист.

Как рассказала Мария Чапиковская, запрос был направлен в Госдуму и Минэкономразвития еще в апреле. В МЭР ответили, что ведомство не наделено полномочиями давать разъяснения действующего законодательства Российской Федерации. При этом, пояснила юрист, из письма регулятора можно сделать вывод, что круиз по России не является турпродуктом. Именно из-за того, что теплоход — не средство размещения.

В Комитете ГД по туризму и развитию туристической инфраструктуры ответили более четко: «Исходя из норм действующего законодательства, „круиз“ не может являться турпродуктом и его закрепление в законодательстве требует детальной и всесторонней проработки. Одновременно сообщаем, что в рамках деятельности рабочей группы по развитию речного, круизного и яхтенного туризма, созданной решением Комитета, планируется дальнейшее совершенствование законодательства в сфере круизного туризма».

По поводу зарубежных круизов, добавила Мария Чапиковская, ничего предметного ни чиновники, ни депутаты не сообщили.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Глава IATA предупредил о банкротствах лоукостеров. Ждать ли их в России?

Эксперт рассказал о ситуации на рынке авиаперевозок

Глава IATA предупредил о банкротствах лоукостеров. Ждать ли их в России?

Рост стоимости авиатоплива может привести к банкротствам авиакомпаний и ускорить консолидацию отрасли уже в этом году. Об этом заявил генеральный директор Международной ассоциации воздушного транспорта IATA Вилли Уолш в интервью Reuters. Как рассказал Profi.Travel российский эксперт, пока никаких глобальных изменений на рынке мировых перевозок нет, хотя авиакомпании оптимизировали расписание. Российские рейсы кризис затронул в меньшей степени, но у наших перевозчиков — другие проблемы.

По словам главы IATA, сильнее всего давление ощущают бюджетные перевозчики. У них меньше источников высокомаржинальной выручки, чем у крупных авиакомпаний: нет премиальных классов обслуживания, значительной доли высокодоходных пассажиров и крупных программ лояльности, связанных с банковскими картами.

Уолш отметил, что часть перевозчиков не сможет справиться с резким ростом расходов на топливо. По его оценке, некоторые авиакомпании могут прекратить работу, другие — поглотят более крупные игроки.

Так, в мае прекратила работу американская бюджетная авиакомпания Spirit Airlines. По мнению главы IATA, этот случай не станет последним.

Авиакомпании, вероятно, будут пытаться сохранить маржинальность за счет сокращения убыточных маршрутов. При этом тарифы, которые выросли после начала конфликта с Ираном, в ближайшее время вряд ли снизятся, считает Уолш.

Кроме того, конфликт изменил маршруты полетов через крупные хабы региона — Дубай, Доху и Абу-Даби, что создало сложности для Emirates, Qatar Airways и Etihad. Однако Уолш не ожидает долгосрочного ослабления роли Персидского залива как авиационного узла, учитывая его географическое положение и долю перевозчиков региона в мировых провозных мощностях.

Еще одним фактором давления остаются задержки поставок самолетов и двигателей. По словам главы IATA, затягивание со стороны Boeing и Airbus, а также задержки у производителей двигателей GE Aerospace и Pratt & Whitney ограничивают возможности авиакомпаний обновлять парки и повышать эффективность. По оценке Уолша, перебои в цепочках поставок обошлись отрасли примерно в $11 млрд в прошлом году.

«В этой истории есть две правды. Конечно, глава IATA смотрит на процессы глобально. Но пока ничего не произошло. СМИ писали, что европейские авиакомпании уже отменяют рейсы. Я разбирался в этом вопросе. Нет. Lufthansa вывела из расписания нерентабельные короткие маршруты по Европе на маленьких самолетах», — сказал Profi.Travel вице-президент РСТ, председатель правления Ассоциации агентств воздушного транспорта Дмитрий Горин.

По его словам, были оптимизации маршрутов в странах ЮВА, но спрос на авиабилеты сохраняется. Главное изменение в ценах — это корректировка топливного сбора.

«Пока никаких серьезных последствий для мировой авиации нет. Но если эта геополитическая история будет продолжаться то, конечно, это может привести к определенным сложностям. Сейчас спрос есть и даже ситуация с топливными сборами не повлияла на интерес к авиаперевозкам», — подчеркнул эксперт.

В России, по его словам, ситуация совсем другая. На авиакомпании больше влияет не стоимость топлива, а расходы на обслуживание самолетов, невозможность обновления флота и выбытие бортов. Именно эти факторы могут сказываться на стоимости авиабилетов и сокращении объема предложений.

«Но сейчас складывается интересная ситуация из-за некого охлаждения спроса — пока цены не поменялись. Крепкий рубль также влияет на то, что на международных направлениях стоимость авиабилетов остается прежней», — сказал Дмитрий Горин. Он добавил, что по итогам года может быть даже небольшой рост пассажиропотока

Еще одна причина, которая влияет и на перелеты, и на цены — ограничения в аэропортах. По словам эксперта, предпосылок для банкротства российских и иностранных авиакомпаний нет, но оптимизация полетных программ возможна.

Многое, по словам Дмитрия Горина, на рынке и российских, и мировых перевозок зависит от того, как долго продолжится напряженность на Ближнем Востоке. Так, сегодняшняя эскалация конфликта может повлиять и на авиаперевозки, и на туризм. Кстати, еще 6 июня Всемирная туристская организация ООН (UN Tourism) снизила прогноз глобального роста туризма на 2026 год из-за влияния геополитической напряжённости на Ближнем Востоке. По ее данным, продолжающийся кризис может уменьшить темпы роста турпотоков в мире на 1–2%, тогда как прежде они планировались на уровне 3-4%.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Статьи по теме