Олег Хигер, ГК «Виста»: выживать в одиночку агентствам будет трудно

ГК «Виста» усиливает свои позиции в Южном федеральном округе. Недавно мы поговорили с Олегом Хигером, генеральным директором ГК «Виста», почему у компании особый интерес к региону, а также узнали, каким он видит будущее российского туррынка и почему небольшие агентства-одиночки не выживут.

Группа компаний «Виста» планирует усилить свои позиции в Южном федеральном округе, создав там дополнительные офисы и расширив сеть агентств-партнеров. Недавно мы поговорили с Олегом Хигером, генеральным директором ГК «Виста», который рассказал, почему он считает, что небольшие агентства-одиночки не выживут, каким он видит будущее российского туррынка и почему у компании особый интерес к ЮжФО. 

   

Profi.Travel: Олег Борисович, почему группа компаний заинтересовалась именно Югом России?  

 

Олег Хигер: Вообще, Южный федеральный округ мы считаем одним из ключевых округов по туризму. Объясню почему. 

С одной стороны, регион интересен с точки зрения внутреннего туризма, а мы как раз это направление активно сейчас развиваем. Именно там государство много денег вложило в инфраструктуру, проекты к Олимпиаде, и россияне активно интересуются отдыхом на юге. 

В то же время регион не депрессивный, есть деньги, чтобы летать за рубеж, так что и выездные направления востребованы.  

Мы знаем регион с точки зрения туроператоров: я 6 лет назад открывал там представительство, а наш директор по региональному развитию Елена Кугарьянц имеет 10-летний опыт развития выездного туризма в округе с компанией «Данко». Так что мы знаем агентства и их особенности и понимаем, что можем собрать аудиторию под наши технологии и сегодня как раз тот момент, когда это стоит делать.

Уровень наших технологий позволяет увеличить количество участников сети, перешагнуть на новый уровень, что мы и делаем. Южный федеральный округ ― не единственный, где мы хотим усилить позиции. Например, мы создаем дополнительные офисы в Поволжье, Северо-Западном регионе, вообще вынашиваем планы до самого края дойти ― Хабаровска, Владивостока, Благовещенска. 

Profi.Travel: Почему вы считаете, что именно сейчас настал благоприятный момент для расширения? 

Олег Хигер: Мы видим, что туризм переживает переломный момент. Раньше отрасль развивалась стихийно, а сейчас государство решило присмотреть за туризмом, выстроить систему отношений. На сегодня «Ростуризм» наделен функциями регулятора рынка. 

И если туроператорский рынок уже сформировался ― например, понятно, какая группа компаний занимает какие доли рынка, есть контролирующие организации, ― то на агентском рынке пока огромное количество игроков и нет четкой структуры. Понятно, что в целях безопасности в первую очередь туристов турагентский рынок также должен структурироваться.  

Profi.Travel: И как будет структурироваться агентский рынок? 

Олег Хигер: Я думаю, что так же, как это произошло в Европе. Там ведь нет 5 или 10 тысяч независимых турагентств в каждой стране, а есть 2-3 крупные ассоциации туристического бизнеса, которые берут на себя, с одной стороны, функции заключения глобальных договоров с перевозчиками, представителями туруслуг и туроператорами, а с другой ― обеспечивают безопасность расчетов между поставщиками услуг и собственно агентами, участниками ассоциаций.

Выживать в одиночку агентствам будет трудно, потому что изменился рынок, требования усилились: и фискализация, и налогообложение. Обычному маленькому агентству самому администрировать все достаточно сложно. 

Profi.Travel: В чем вы видите сложности для самостоятельных агентств? 

Олег Хигер: Смотрите, пусть у нас остается 15-20 туроператоров массового сегмента, которые контролируют 90% рынка. Но у них нет стандартного отраслевого документооборота, то есть у каждого своя форма договора, у каждого свои особенности, разные базы по налогообложению турагента. Поэтому, для того чтобы работать с широким рынком, небольшому агентству нужно содержать бухгалтерию, юристов. А бизнес маленький, и это серьезная нагрузка. 

Доходность бизнеса три года подряд снижается, в силу кризиса туроператоры снизили комиссии, идет очень серьезная перестройка всех отношений. Мы к этому готовились давно, понимали, куда идет рынок, поэтому у нас нет ни удивления, ни шока, нас даже радует, что наши прогнозы сбываются. 

Profi.Travel: Как вы готовились к изменениям на рынке? 

Олег Хигер: Мы 15 лет развивали личные кабинеты и CRM-систему для агентств, систему учета, и готовы дать все это агентствам, причем на абсолютно льготных условиях. 

В нашу систему поиска и бронирования интегрированы более 100 туроператоров, но агенту не приходится с каждым подписывать свой договор ― у нас абсолютно единый выходной документооборот.

Мы снимаем страхи с небольших агентств. В то же время и туроператоры боятся турагентств, ведь турагентство не гарантирует финансовой безопасности. А сеть может это сделать. Поэтому группа компаний «Виста» выходит на уровень круглых столов «Ростуризма» и предлагает создать три-четыре крупных объединения, сети, которые готовы поручиться за своих участников. 

Profi.Travel: Сегодня вопрос доверия в турбизнесе стоит очень остро. Чтобы поручиться за участников, сеть должна быть в них уверена. Как вы проверяете агентства? 

Олег Хигер: У нас есть своя служба безопасности, и когда агентства хотят вступить в нашу сеть, или франшизу, или в центр бронирования, мы проверяем людей на очень серьезном уровне, смотрим на их историю. 

Кроме того, уже внутри сети агентства разделены на несколько уровней доверия касательно платежной дисциплины. Например, с кем-то из наших проверенных агентств мы можем позволить себе краткосрочно работать в кредит, по своей гарантии выписать документы от туроператора. 

Profi.Travel: А что в качестве гарантий надежности со своей стороны вы можете предоставить турагентствам и туроператорам?  

Олег Хигер: На сегодняшний день бренду «Виста» 24 года. В области консолидации агентств, развития сети, франшизы наш опыт составляет уже более 10 лет. И за нами нет обманутых клиентов, неулетевших туристов, нет дурных кредитных историй, неплатежей поставщикам ― это ведь легко проверить, просто в интернете наберите. Мы всегда упреждаем проблемы или однозначно их решаем, если они возникают. 

Мы прошли проверки «Сбербанка» для допуска серверов ФПСУ-IT в их корпоративную сеть, прошли государственные проверки, когда мы выиграли тендер на создание регионального туристического кластера «Самоцветное кольцо Урала» в рамках федеральной целевой программы. 

Мы готовы быть публичной компанией: откроем свои бизнес-процессы для любых надзорных органов и регуляторов ― нас это не пугает.

Profi.Travel: Олег Борисович, а что предлагает агентствам сеть для упрощения их работы? 

Олег Хигер: Агентство может заказывать услуги ведущих туроператоров в одно окно, у нас есть со всеми основными компаниями IT-интеграция. Мы колоссальное разнообразие турпродукта туроператоров раскладываем в стандартную матрицу, чтобы агентам было удобно подбирать туры, видеть, какие услуги включены, и так далее ― и при этом все унифицировано. Кроме того, можно бронировать не только пакетные туры, но и отдельно авиабилеты, отели, дополнительные услуги, страховку. 

Отдельно отмечу такой сервис, как служба безопасности для агентов. Во время оформления тура агентство может посмотреть, состоит ли клиент на учете в базе производств судебных приставов, нет ли у него ограничений на выезд. Это все работает в автоматическом режиме и исключает появление таких неприятных сюрпризов, когда человек оформляет путевку, а на границе выясняется, что он невыездной. 

Кроме того, у нас есть юридическая служба, которая помогает решать проблемы, консультационный call-центр вернулся на круглосуточный режим работы, кураторы переводятся в режим работы 24/7. 

Мы помогаем с документооборотом, у нас большая бухгалтерия, штат юристов. Нами формируется пакет отчетных, в том числе и фискальных, документов, а агентству нужно их подписать, это удобно для небольших агентств, помогает сократить издержки бизнеса. 

Profi.Travel: 1 июля вступают в силу изменения в Федеральный закон № 54 «О применении контрольно-кассовой техники...». Готова ли «Виста» к ним? 

Олег Хигер: Да, мы абсолютно готовы. Вообще, мы стали одними из первых, кто может обеспечивать безналичные платежи картами клиентов и их полную безопасность, при этом автоматически идут все взаиморасчеты с поставщиками и агентствами. Этого сегодня и многие крупные турагенты не имеют. 

«Виста», например, своим агентам предоставляет торговый эквайринг «Сбербанка» и «ВТБ24» ― на эксклюзивных условиях: устанавливает аппараты за свой счет и без каких-либо планов продаж. У нас уникальные условия благодаря огромному опыту работы с системообразующими банками РФ, при этом на новый уровень выходит и сотрудничество с «Альфа-Банком». Поэтому есть много интересных платежных сервисов и финансовых инструментов. 

Вообще, мы сегодня предостерегаем агентства от глупостей. Например, в небольших агентствах готовы работать по такой схеме: клиент переводит деньги на карту менеджера, а менеджер этими деньгами расплачивается за тур со своей карты. И в конечном итоге не платятся налоги. Сегодня очевидно, что банки и налоговые органы на такие операции ввели фильтры, карты блокируются, и начисляется к возмещению 13% НДФЛ. 

Рынок становится прозрачнее, надо это понимать. К тому же рано или поздно придет электронная путевка, которая должна полностью исключить подобные схемы.

Profi.Travel: Как вы относитесь к внедрению электронной путевки? 

Олег Хигер: Нас она не пугает, мы даже готовы именно в технологиях группы компаний «Виста» протестировать блок шифрования электронной путевки. У нас в системе уже есть двойное профессиональное шифрование. 

Сейчас блок генерирования этих электронных кодов для путевки обкатывается на двух-трех российских операторах. 

Мы готовы предоставить для тестирования свою региональную площадку.

А с 2018 года уже все начнем работать по новым правилам. Кто будет не готов к 100% безналичным расчетам и электронной отчетности — тот уйдет с рынка. 

Мы настроены свои технологии масштабировать, давать разным объединениям, сетям, участникам рынка и зарабатывать на оплате услуг технологичности. Мы видим за этим свое будущее. 

 

 

Представительство в Ростове-на- Дону ГК «Виста»:
ул. Красноармейская, д.132, оф. 301 (офис по работе с агентствами); 
тел. 8 (863) 333-51-98; 
info@vista-gk.ru

Самолету «больше не наливать»: ситуация с топливом в России и мире

Авиакомпании начали сокращать количество рейсов в РФ

Самолету «больше не наливать»: ситуация с топливом в России и мире

В минувшие выходные Росавиация ввела лимит на заправку самолетов иностранных авиакомпаний в нескольких городах России. Официальная причина — танкеринг: из-за того, что в РФ на данный момент авиакеросин дешевле, чем некоторых других странах, перевозчики берут топлива больше, чем необходимо для полета. Теоретически соглашение между США и Ираном может привести к стабилизации ситуации, однако очень нескоро. При на российском рынке некоторые АЗС уже вводят лимиты на заправку из-за внутренних проблем с топливом. Чего ждать от цен на авиабилеты?

Во всем виноваты иностранцы?

Как пояснили ТАСС в Росавиации, иностранные авиакомпании увеличили объемы заправки в российских аэропортах, чтобы снизить расходы на выполнение рейсов, так как из-за кризиса на Ближнем Востоке стоимость авиатоплива во многих странах существенно выросла. По новым правилам, в некоторых аэропортах России, в том числе Махачкалы, Минеральных Вод, Нижнего Новгорода, зарубежные авиакомпании могут взять топливо только в объеме, необходимом для выполнения текущего рейса, а не впрок.

В ведомстве уточнили, что из-за конъюнктуры мирового рынка ГСМ зарубежные перевозчики стали чаще танкироваться в аэропортах РФ — то есть заправлять полные баки, хотя для полета достаточно значительно меньшего объема. Кроме того, в Росавиации отметили, что при посадках на запасных аэродромах некоторые иностранные перевозчики дозаправляются в объемах, превышающих необходимые для выполнения рейса. Это влияет на планирование поставок и логистику энергоресурсов в отдельные аэропорты.

В Росавиации подчеркнули, что приоритетом остается обеспечение топливом российских авиакомпаний, особенно в высокий летний сезон перевозок. Но добавили, что российские аэропорты обеспечены топливом в полном объеме под заявленную авиакомпаниями программу перевозок, а полеты выполняются штатно. Ситуация с поставками энергоресурсов находится на постоянном контроле Минтранса, Росавиации, ее территориальных органов и руководства аэропортов.

Ранее правительство России уже ввело запрет временный запрет на экспорт авиакеросина (включая приобретенный на бирже) до 30 ноября.

Иностранные перевозчики уже начали сокращать количество рейсов в Россию. В минувшие выходные об этом заявила авиакомпания Uzbekistan Airways. «Ввиду дефицита авиационного топлива и его удорожания мы вынужденно сокращаем частоту полетов по некоторым направлениям из городов Узбекистана в Российскую Федерацию», — сообщил перевозчик в своем телеграм-канале. Пассажирам предложили бесплатное перебронирование или возврат средств.

Поможет ли соглашение между США и Ираном?

Теоретически, через несколько месяцев танкеринг в России зарубежным авиакомпаниям может и не понадобиться. Одно из условий соглашения о перемирии, о котором договорились Иран и США, включает открытие Ормузского пролива. Ожидается, что это может произойти после подписания договора 19 июня. Однако, по мнению экспертов, все равно понадобится несколько месяцев, чтобы ситуация с авиакеросином и ценами на него стабилизировалась.

«Это может занять несколько месяцев. Нефть не может после открытия за одну секунду попасть на нефтеперерабатывающие комбинаты. Сейчас как такового глобального дефицита нет, но вопрос в стоимости», — пояснил Profi.Travel эксперт, пожелавший остаться анонимным.

Ранее это же подтверждал руководитель и главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров. Он приводил такой пример: «Сейчас, допустим, открывается Ормузский пролив, и танкеры идут полным ходом. Все равно пропускная способность терминалов не увеличится в два раза. Сколько смогут принять нефти? Сколько раньше принимали, столько и примут. Это значит, что быстро пополнить запасы не получится. Да и танкерам нужно время, чтобы дойти. Возможно, только на это понадобится две недели. А нефть еще нужно переработать».

Таким образом, со временем, если обстановка стабилизируется, вероятно, каких-то ценовых подвижек на авиакеросин ожидать можно. Тем более, только на фоне заявлений США и Ирана нефть уже начала дешеветь. Однако, по мнению экспертов, на ценах на авиабилеты это вряд ли скажется.

Будут ли дешеветь авиабилеты?

«Сейчас, я бы даже сказала, есть некое искусственное сдерживание этой проблемы. И туроператоры находятся в ожидании (дальнейшего роста цен — прим. ред.), — говорила в эфире открытия онлайн-выставки «ОТМ: Рестарт» замгендиректора компании Anex Яна Муромова. — Даже если в ближневосточном конфликте на какое-то время будет перемирие, вряд ли стоит ожидать, что топливный кризис нивелируется. И вряд ли мы увидим улучшение в вопросе стоимости авиаперевозок. Скорее всего, нас ждет либо дальнейший рост, либо стагнация высоких цен».

Это мнение подтвердила заместитель генерального директора по маркетингу туроператора «Пакс» Любовь Чучаева. По ее словам, вряд ли даже после установления мира и открытия полетов цена на авиабилеты придет в норму. Скорее всего, они останутся на прежнем уровне.

На российский топливный рынок влияют в первую очередь другие факторы. В частности, атаки БПЛА на НПЗ. Например, 11 июня из-за ударов произошел пожар на Афипском НПЗ. Вчера, как сообщил губернатор Ярославской области Михаил Евраев, в регионе «произошло попадание в промышленные объекты по хранению топлива».

Дефицит топлива уже заметен: ранее путешественники и жители различных регионов России сообщали о проблемах с бензином в Краснодарском крае, кроме того, СМИ писали о лимитах на продажу топлива в Москве, Санкт-Петербурге и других регионах. После длинных выходных сразу два путешественника подтвердили Profi.Travel информацию. Речь также шла об обеих столицах, называлась цифра в 20 литров бензина в одни руки. Эксперты предполагают, что это может отразиться и на авиаотрасли.

При этом, по словам специалистов, в России куда большее влияние на полеты оказывают ограничения на работу аэропортов. В эти выходные они снова вводились и в Москве, Сочи и в других городах.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

В России начнут штрафовать перекупщиков ж/д билетов: улучшит ли это ситуацию

Компания РЖД приостановила продажу билетов с юга России с 8 сентября

В России начнут штрафовать перекупщиков ж/д билетов: улучшит ли это ситуацию

В России вводят штрафы размером до 500 тыс. руб. для перекупщиков железнодорожных билетов. Соответствующий законопроект на днях приняла Госдума в третьем чтении. По мнению экспертов, если это и улучшит ситуацию с доступностью билетов, то незначительно.Пока же дефицит усугубляется тем, что компания РЖД приостановила продажу билетов с юга России с 8 сентября из-за ремонта путей.

Согласно новому законопроекту, штраф грозит тем, кто продает или оформляет электронные ж/д билеты за деньги как посредник, но не имеет официального договора с перевозчиком. Размер взысканий: для физических лиц — от 5 000 до 10 000 руб., а для ИП или юрлиц — 400 000 — 500 000 руб.

По мнению парламентариев, неправомерные действия перекупщиков нарушают права добросовестных пассажиров, которым в итоге приходится переплачивать за билет.

«Сложно сказать, повлияет ли этот законопроект на доступность билетов. Но, видимо, порядок навести пытаются, — прокомментировала заместитель гендиректора по продукту компании «Мультитур» Евгения Кизей. — Наверное, это должно поспособствовать увеличению доступности билетов. Однако гораздо эффективнее было бы увеличить количество поездов или вагонов на востребованных направлениях».

Она рассказала о дефиците билетов в Анапу и обратно, который был зафиксирован в этом году. «В день старта продаж туристы с утра караулили и выкупали нужные билеты. Ближе к дате, например, за месяц до заезда уже оставались только купе или верхние полки в плацкарте, — уточнила Евгения Кизей. — На этом направлении мы, действительно, ощущали дефицит. Как и на крымском — до ситуации с бензином. Сейчас уже не такой ажиотаж».

По Сочи, уточнила эксперт, картина другая. Мест было достаточно, но «кусалась» цена: 15-18 тыс. руб. на человека в одну сторону. Для семьи из четырех человек это минимум 120 тысяч рублей — это уже достаточно дорого. «Дорогой переезд и перелёт, если говорить о самолётах, — одна из причин снижения спроса по Сочи в этом сезоне», — отметила Евгения Кизей.

Тех, кто решил возвращаться с южных курортов на поезде этой осенью, ждет еще одна проблема: компания РЖД приостановила продажу билетов на некоторые поезда с юга России на сентябрь из-за ремонта путей. «Изменения коснутся и некоторых поездов, отправляющихся от станций курортов Черноморского побережья и Кавминвод. Ожидается, что в самое ближайшее время, после завершения корректировки графика, продажи билетов начнут открываться», — цитирует РИА «Новости» перевозчика.

Пока купить билет, например, в Анапу на 9 сентября можно, а вот в обратном направлении — уже нет. Сайт РЖД предлагает или встать в лист ожидания, или выбрать варианты с пересадками.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Статьи по теме