Будущее рядом! Онлайн-продажи одним кликом

Обсудили условия сотрудничества агентов с Центром бронирования, партнером Объединенной сети ТБГ и «Горячие Туры», с его руководителем Александром Лобановым. Как меняется работа турагента в 2017 году, как получить +1% к комиссии по любому туроператору и можно ли оплачивать заявки наличными без комиссии и авторизации ㅡ в интервью на Profi.Travel.

Многие участники рынка говорят о тенденции к укрупнению, объединению, есть даже мнение, что небольшим агентствам трудно самостоятельно выживать, не входя в сеть. Однако сеть сети ― рознь. Обсудили условия сотрудничества агентов с Центром бронирования, партнером Объединенной сети ТБГ и «Горячие Туры», с его руководителем Александром Лобановым: как меняется работа турагента в 2017 году, как получить +1% к комиссии по любому туроператору и можно ли оплачивать заявки наличными без комиссии и авторизации ㅡ в интервью на Profi.Travel. 

   

Profi.Travel: Александр, что вы считаете преимуществами Объединенной сети ТБГ и «Горячие Туры»?  

Александр Лобанов: На мой взгляд, у Сети целый ряд преимуществ. Во-первых, у агентств есть возможность выбора: и по бренду, и по формату бронирования и оплаты. 

С нами агентство может для себя определить, под каким брендом хочет работать: спонтанно узнаваемым «Горячие Туры», в профессиональном travel-сообществе «ТБГ» или под своим собственным.  

Также агентство может выбрать формат бронирования и оплаты туров:

  • напрямую у туроператоров, 
  • бронирование напрямую у топ-10 туроператоров на условиях максимальной комиссии с расчетами через Единый расчетный центр, 
  • бронирование на условиях максимальной комиссии и оплата через Центр Бронирования более 165 туроператоров.

Во-вторых, юридическая поддержка: наша сеть принимает на себя заботы, связанные с взаимоотношениями с поставщиками, предоставляет турагентам заранее проработанный ведущими юристами комплект документов для взаимоотношений с туристами. Кроме того, мы уделяем большое внимание повышению квалификации наших агентов: у Объединенной сети ТБГ и «Горячие Туры» есть собственный сертифицированный учебный центр Travel School, выдающий диплом установленного образца. 

И, наконец, самое актуальное ㅡ наши технологии бронирования, взаимодействия с туристом, приема платежей, документооборота. Они позволяют максимально автоматизировать процесс реализации турпродукта агентом туристу и вести его полностью в режиме онлайн. 

Profi.Travel: То есть вы делаете ставку на технологичность?  

Александр Лобанов: Да, мы разрабатываем и предлагаем для наших агентов решения, которые существенно упрощают процесс коммуникации с туристом. Мы выводим наших агентов «в онлайн», то есть даем возможность удаленного обслуживания туристов и широкий ассортимент моментальных способов оплаты как для агента, так и для туриста. При этом мы всегда реагируем на изменения в законодательстве, предлагаем детально проработанный и автоматизированный документооборот «Турист ㅡ Агент ㅡ Центр Бронирования».

Отмечу, что в этом году для всех партнеров сети будет создана «единая точка входа» ㅡ один сайт, который объединит в себе сервисы Центра Бронирования и Единого расчетного центра. Это позволит агентствам, независимо от способа бронирования туров, работать в едином интерфейсе со своими заявками и пользоваться всеми технологическими преимуществами, даже теми, которые пока реализованы лишь в рамках Центра Бронирования.

Profi.Travel: Однако одним из самых привлекающих агентов моментом остается комиссия…   

Александр Лобанов: Мы это понимаем, но никогда не демпингуем, как некоторые конкуренты, стремящиеся отдавать полностью комиссию, получаемую от оператора, и тем самым захватывать рынок. Мы считаем такой путь тупиковым и сомнительным в части экономического смысла. Любой труд должен быть оплачен. 

Мы осознаем ценность тех решений, которые мы предлагаем рынку.

Технологичность позволяет агенту снижать издержки при обслуживании туриста ㅡ это, если можно так сказать, наш бонус агентам на фоне снижения комиссий туроператорами.

Мы видим большой интерес среди наших агентов к новым решениям и хотим расширить ряды наших партнеров. Для новичков или тех, кто более года не сотрудничал с нами, мы на определенный период времени готовы предоставить дополнительно +1% к комиссии по турам любых туроператоров, чтобы дать возможность в полной мере оценить качество нашей работы, удобство и перспективность наших технологий.

Profi.Travel: А есть ли приятные сюрпризы для ваших активных агентов? 

Александр Лобанов: Да, лояльность наших партнеров ㅡ это очень важно, и для ее поддержания мы предлагаем уникальное решение: платежи наличными без комиссии и без авторизации в 12 000 банкоматах 6 крупнейших банков по всей стране. Такого нет ни у кого. Зачисление денежных средств происходит моментально.

Не секрет, что комиссия за платежи через «Сбербанк-Онлайн» за последний год существенно выросла и уже превышает 1%. И почти все игроки рынка ввели комиссию за платежи через терминалы, которая уже тоже приближается к 1%.

Наше решение в этом свете совершенно уникально, но доступно оно лишь для тех агентов, которые забронировали более 5 заявок за прошедший календарный год.

Также у нас сравнительно недорогие платежи картами Альфа-Банка ㅡ всего 0,59% ㅡ и очень низкая ставка за интернет-эквайринг (платежи картами любых банков) ㅡ всего 1,49%. Наш интернет-эквайринг оказывается выгоднее, чем держать POS-терминал в офисе, и при этом он не требует никаких усилий по интеграции. Все очень просто: зарегистрируйся на сайте Центра Бронирования ㅡ и принимай к оплате банковские карты туристов в любое время и в любом месте!

Profi.Travel: Есть ли у вас технологии, каких нет у конкурентов? 

Александр Лобанов: То, что действительно уникально ㅡ это новый сервис «Страница туриста». 

Представьте себе такой сценарий покупки тура: турист позвонил своему турагенту, обговорил критерии нужного ему тура, бюджет. Турагент такой тур нашел в поисковой системе на сайте нашего Центра Бронирования. Что дальше? В классическом варианте турист вынужден ехать в офис турагента, заключать договор, вносить предоплату, после чего турагент бронирует тур, получает подтверждение, связывается с туристом на предмет доплаты. Турагент инкассирует полученные от туриста деньги, занимается переводом средств поставщику ㅡ выполняет много «лишних» функций, соседствующих с процессом реализации тура. Почему «лишних»? Потому что все может быть иначе! 

Представьте сценарий будущего: турист звонит своему турагенту, обговаривает критерии нужного ему тура, бюджет. Турагент такой тур находит в поисковой системе на сайте нашего Центра Бронирования и создает заявку на бронирование. Нажатием одной кнопки по этой заявке турагент генерирует «Страницу туриста» ㅡ это уникальная страница для каждого забронированного тура, которая содержит все параметры тура, трехсторонний договор, информацию о туроператоре, моментальные способы оплаты. Агент указывает стоимость тура для туриста и отправляет ссылку на эту страницу туристу по SMS, е-mail, Viber, Whatsapp или еще как-то. Турист, ознакомившись со всеми параметрами забронированного тура, например на своем Iphone, нажимает кнопку «оплатить», выбирает «Apple Pay», прикладывает свой отпечаток пальца к сенсору ㅡ и платеж моментально проведен, деньги моментально получены, заявка автоматически бронируется у туроператора. Когда она будет подтверждена, турист самостоятельно увидит изменения статуса, а когда наступит срок ㅡ сможет самостоятельно скачать билеты, ваучеры и прочие документы по туру. В случае неподтверждения тура деньги моментально возвращаются туристу на карту. Что делает турагент? Ничего лишнего!

Думаете, это далекое будущее? Нет, для наших партнеров это уже настоящее!

Profi.Travel: Как вы сказали, на странице туриста формируется трехсторонний договор. В чем его особенности и что он дает агенту? 

Александр Лобанов: Если обратиться к закону, то там четко указано, что турагент ㅡ это тот, кто действует от имени и по поручению туроператора. 
Если турагент не имеет прямого договора с туроператором, может ли он действовать от имени и по поручению последнего? Нет!

Если турагент бронирует туры через некий условный центр бронирования, с которым у него заключен обычный субагентский договор, является ли он турагентом? Нет, потому что не имеет прямого договора с туроператором. Значит, он не может заниматься реализацией турпродукта от имени и по поручению туроператора по закону, а туроператоры передоверие полномочий третьим лицам не приветствуют и не практикуют.

Получается, что турагент де-факто туры реализует, но де-юре занимается чем-то другим (выступает поверенным, заказчиком от имени туристов и так далее). По сути, турагент выходит за рамки правового поля и может стать мишенью для проверок со стороны уполномоченных органов.

Мы провели большую работу в конце прошлого года, оценивая для себя, наших агентов и туристов плюсы и минусы возможных в новом году схем сотрудничества, и твердо решили, что трехсторонняя схема взаимоотношений не только защищает перед законом всех участников процесса реализации турпродукта, но и открывает новые возможности.

По каждому турпродукту, забронированному агентом на нашем сайте, автоматически формируется уникальный договор оферты, сторонами которого являются Центр Бронирования, турагент и заказчик (турист). Этот договор доступен для ознакомления туристу и агенту онлайн на «Странице туриста», содержит необходимую информацию о существенных характеристиках реализуемого турпродукта и о финансовом обеспечении туроператора, а также информацию о совершенных в рамках договора платежах.

При этом турагент осуществляет продвижение турпродукта, информирование туристов и другие функции, необходимые для реализации турпродукта, а Центр Бронирования осуществляет реализацию турпродукта от имени и по поручению туроператора. Да, схема непривычна, но она на 100% легитимна и защищает наших турагентов перед законом. А также дает доступ туристу к «Странице туриста» и всем документам онлайн в любое время и из любого места, а турагенту дает возможность приема платежей картами на выгодных условиях, возможность выбора способа оплаты тура туристом ㅡ напрямую агенту, напрямую в центр бронирования или комбинацию этих двух способов. Турагент получает возможность не участвовать в расчетах, это дает экономию на инкассации, банковском обслуживании, бухгалтерии.

Profi.Travel: Каким образом в таком случае агент получает комиссию? И может ли агент сам принять оплату от туриста? 

Александр Лобанов: «Страница туриста» удобна тем, что позволяет удаленно взаимодействовать с туристом, принимать к оплате банковские карты. Денежные средства при этом оплачиваются туристом в Центр Бронирования, что возможно благодаря трехстороннему договору. 
Однако мы не ограничиваем агентов в приеме денежных средств от туристов в свою пользу, это так же допустимо в рамках трехстороннего договора. То есть турист может оплатить тур:

  • полностью в агентстве наличными или другим способом, предлагаемым агентством (комиссию турагент удерживает самостоятельно);
  • полностью в Центре Бронирования банковской картой любого банка, безналичным переводом, через терминалы или банкоматы, через Apple Pay и так далее (комиссию турагенту перечисляет Центр Бронирования или зачисляет в «кошелек турагента» для возможности зачета комиссии на другие заявки);
  • предоплату внести в агентстве, окончательный расчет провести в Центре Бронирования (в данном случае комиссия может быть удержана турагентом самостоятельно).

Profi.Travel: В следующем году должна быть введена в эксплуатацию электронная путевка. Готовы ли вы к этому? Не возникнет ли проблем? 

Александр Лобанов: Во-первых, за годы работы наработан огромный опыт интеграции с различными банковскими, платежными сервисами, системами бронирования. Поэтому мы понимаем, каким образом будет происходить интеграция с системой электронной путевки. Технически мы к этому готовы.

Во-вторых, мы постепенно переходим на бездокументарную форму отношений с агентами и даем им возможность так же работать с туристом. Все договоры и сопутствующие документы формируются на нашем сайте по заявкам в электронном виде. А так как мы выступаем от имени и по поручению туроператоров как Центр Бронирования, то с введением электронной путевки каждому комплекту электронных документов на нашем сайте будет соответствовать номер электронной путевки. Уже сейчас наша система во многом похожа на систему бронирования авиабилетов, только в последних фигурирует номер электронного билета. Со временем номер электронной путевки автоматически будет появляться по каждой заявке в нашей системе.

В-третьих, мы ведем работу по переходу на систему электронного документооборота, что должно упростить обмен прежде всего отчетами агента. 
Так что я уверен, что когда электронная путевка заработает, наши партнеры будут полностью готовы и у них проблем не возникнет. 

Только для агентов Центра Бронирования: «Продавай туры и учись бесплатно!» 

Партнеры Центра Бронирования получают 15% скидку на обучение в Travel School, первом лицензированном Центре обучения и повышения квалификации руководителей и специалистов в области туризма. 

Кроме того, есть возможность оплатить остаток стоимости обучения бонусами, начисляемыми агентам при бронировании туров через Центр Бронирования.

 

Центр Бронирования объединенной сети «Горячие Туры» и «ТБГ» 

Офис в Москве:
Трехпрудный пер., д. 4, стр. 1, 5 этаж;
+7 (499) 703-31-60;
info@ecenter.travel

Офис в Екатеринбурге:
ул. Гоголя, д. 42, офис 7;
+7 (343) 318-31-59;
ekb@ecenter.travel.

Эксперт назвал возможные причины авиакатастрофы в Актау

И рассказал, есть ли в самолете самые безопасные места

Эксперт назвал возможные причины авиакатастрофы в Актау

По последним данным, в авиакатастрофе с самолетом AZAL, который летел из Баку в Грозный, но потерпел крушение при экстренной посадке в Актау, выжили 10 россиян. Всего на борту находились 62 пассажиров и 5 членов экипажа, в том числе 16 российских граждан. Остались в живых, по информации Генпрокуратуры Азербайджана, 32 человека. Эксперт рассказал Profi.Travel, что могло произойти, есть ли в самолете наиболее безопасные места и почему всегда нужно следовать инструкциям бортпроводников.

Почему могла произойти авиакатастрофа

Версии, почему произошла авиакатастрофа, называют разные: столкновение со стаей птиц, взрыв кислородного баллона, а также сочетание этих факторов. Пока нет ни расшифровки черных ящиков, ни отчетов авиационных служб, которые занимаются расследованием, можно предлагать только версии. По данным СМИ, сначала борт перенаправили в Махачкалу, а потом в Актау. Между ними — Каспийское море.

По словам экспертов, дважды перенаправить самолет на разные аэродромы могли из-за различных причин. «Могли повлиять природные условия, сейчас на юге идет переходный период от осени к зиме. Например, произошло обледенение, поэтому полосы не были готовы, осадки, туман. Для гарантированной безопасности самолет отправили в самый подходящий аэропорт по погодным условиям, им оказался аэропорт Актау», — пояснил Profi.Travel генерал-майор, заслуженный военный лётчик РФ, кандидат технических наук Владимир Попов.

А причиной возникновения нештатной ситуации в воздухе, по его словам, могли быть технические проблемы: отказ двигателя, нерасчётный режим работы гидросистемы, воздушной системы и т.д..

Также вполне вероятен вариант, связанный с орнитологической обстановкой. Возможно, птицы, которые заканчивают перелеты в теплые страны, оказались в районе эшелона самолета — утки, гуси и др. на пути лайнера могли оказаться и местные птицы: сороки, вороны, голуби, которых спугнул звук винтов. Из-за столкновения с пернатыми могли произойти повреждения лайнера.

Причиной могут быть и действия пилотов.

В сети публикуют и другие версии произошедшего. В частности, среди возможных причин, почему самолет не сел в Грозном или Махачкале, называют предполагаемую атаку БПЛА, по данным телеграм-канала Baza, в аэропорту Грозного был объявлен план «Ковер».

Рассказывают о произошедшем и пассажиры. RT цитирует слова одного из них о том, что пилоты пытались три раза посадить борт в Грозном: «В третий раз что-то взорвалось. Был взрыв — я бы не сказал, что внутри самолёта. Где я сидел, у меня обшивка рядом отлетела».

Давать прогноз, что произошло, почему эта нештатная ситуация переросла в аварийную, а затем — в авиакатастрофу, еще очень рано, подчеркнул эксперт.

Он напомнил, что в авиации гибель хотя бы одного человека считается катастрофой, ранения, полученные пассажирами или экипажем и повреждения техники — аварией.

Самые безопасные места в самолете — миф?

«Теоретически назвать места, где безопаснее всего сидеть, можно. Я занимаюсь расследованием авиационных происшествий давно, хотя в основном — в военной авиации. Мы знаем, что хвостовая часть самолета, как правило, позже принимает нагрузку из-за удара о землю, чем носовая часть, крыло самолета, стойки шасси. Кабина пилотов — это самое опасное место даже при рулении», — уточнил Владимир Попов.

Таким образом, чисто статистически самые безопасные места расположены в хвосте самолета. «Если после нештатной ситуации не происходит возгорания в хвостовой части, если она находится дальше двигателей, возможного разлива топлива, то можно сказать, что там безопаснее», — подчеркнул эксперт.

Однако есть и обратные примеры: при авиакатастрофе SSJ 100 в Шереметьево, многие пассажиры, чьи кресла были в хвосте самолета, погибли, так как аварийные выходы были доступны лишь в носовой части воздушного судна. «Возможно, сыграла роль и конструкция самолета, когда шасси при ударе о землю, начали разрушаться, и детали попали в часть крыла, где находится топливный бак. Топливо хлынуло на бетон, так как стойки были уже повреждены, возникли искры, а двигатель с высокой температурой — рядом. Пламя не дало возможности пассажирам выйти через задние аварийные люки, а впереди было задымление, люди теряли сознание, задыхались», — предположил Владимир Попов.

Таким образом, универсального ответа нет, все зависит от обстановки — был пожар или нет, какие нагрузки оказались ударными.

Пристегните ремни

Однако эксперты советуют в обязательном порядке слушать инструктаж бортпроводников и не отстегивать ремни безопасности во время полета.

«На взлете и посадке необходимо пристегиваться, лучше не отстегивать ремень и в течение всего полета. Стоит его хорошо затягивать, это дает возможность телу находится в более удобном положении при ударных нагрузках или смещениях. Кресла ведь тоже придуманы не только ради комфорта, они сделаны эргономично, чтобы максимально сохранить безопасность при ударных нагрузках, уменьшить возможность травм», — пояснил Владимир Попов.

Если у экипажа есть возможность предупредить о нештатной ситуации, они инструктируют, как держать голову, упереться ногами. При этом многое зависит от того, в каком состоянии находится пассажир. «Конечно, в стрессовой ситуации управлять собою очень тяжело. Пилотов, кабинный экипаж к этому готовят. Пассажирам справиться в нештатной ситуации, когда начинаются панические настроения, непросто. И тем не менее, нужно слушать бортпроводников, читать инструкцию перед взлетом. От этого зависит жизнь», — подчеркнул эксперт.

При этом он напомнил, что по статистике, авиационный транспорт является самым безопасным среди других видов — автомобильного, железнодорожного, водного. В автокатастрофах гибнет гораздо больше людей, чем в авиа.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на красный квадрат

1 комментарий

Гость2
25 декабря, 18:14
Какие утки, гуси? Вы чего пишите? Там хвостовое оперение в решето.

В Турции ждут дальнейшего ослабления курса лиры, чтобы сезон-2025 прошел успешно

Анталья по количеству туристов рассчитывает обогнать Париж

В Турции ждут дальнейшего ослабления курса лиры, чтобы сезон-2025 прошел успешно

Обменный курс должен составлять не менее 45-46 турецких лир, иначе 2025 год будет трудным, цитирует издание Turizm Guncel слова Каана Кавалоглу, президента Средиземноморской туристической ассоциации отельеров и операторов. Сейчас курс держится на уровне 35,2 турецких лир за доллар и 36,6 за евро. Эксперт объяснил Profi.Travel, почему турецкому турбизнесу выгодно падение курса национальной валюты, почему не растет зимний турпоток, и каковы прогнозы по количеству туристов из России.

«Хотя рост обменного курса оказывает положительное влияние на туризм, турецкой экономике необходим баланс», — заявил Кавалоглу. По его словам, 2025 год будет трудным, если курс не окажется на уровне, позволяющем справиться с инфляцией. «Учитывая ход прошлого года, он должен был составлять 50 TL, но удовлетворит даже 45-46 TL», — пояснил он.

Если раньше курс доллара, евро рос на 20%, то и стоимость электричества, топлива увеличивалась пропорционально. Последние три года это не так: курс доллара, евро остался на уровне 35-37 лир, а топливо, электричество подорожали почти в два раза, пояснил Profi.Travel Сунай Сертель из турецкой DMC-компании Tulpar Travel. При этом доходы у отельеров в валюте — и чем выше курс, тем больше денег в кассе.

Если отель платил за электроэнергию, потребляемую туристом, 250 лир, то теперь — 500, мясо стоило 500 лир за кг, теперь — 800-900. При той же стоимости номера в евро прибыль в лирах не выросла. Поэтому отельеры вынуждены поднимать цены. Но если все подорожало в два раза, зарплаты повысились, а номер подорожал на 30%, где взять недостающие средства, чтобы покрыть возросшие издержки? Именно поэтому отельеры и рассчитывают на новый виток роста курса валют.

Сунай Сертель отметил, что возможно, турбизнесу необходима финансовая поддержка, субсидия, чтобы не продавать себе в убыток.

Еще одна тема, которую поднял Каан Кавалоглу, рост зимнего турпотока в Анталью. В идеале в два раза — с 750 тыс. до 1,5 млн гостей. Увеличивать его планируется в том числе и с помощью рекламы.

Однако, как пояснил Сунай Сертель, это нереально. Есть много проблем, которые мешают такому росту. Возможно, у отельеров есть ресурсы на рекламу, но необходим турпродукт в комплексе. Трансферы, отели есть, а вот рейсов в достаточном количестве нет: зимой остается только «регулярка» и минимальное число чартеров. Ставить их рискованно, нужно, чтобы они заполнялись. Но этого не происходит: Турция стала дорогой, а ничего особенно нового она туристам предложить не может.

Даже сами турецкие туроператоры и турагенты говорят, что возможностей для привлечения новых туристов не осталось. Большинство уже побывали практически везде, а в последние 7-8 лет серьезных инвестиций в Анталью не было. Если их и не будет, не зайдет какой-то серьезный проект, как, например, Legends, но и его многие уже видели, то зимний турпоток не увеличить.

«Зачем туристу ехать сюда? Сидеть в номере и смотреть, как идет дождь? Поднять в два раза зимний турпоток нереально. Можно было бы организовать фестиваль, карнавал, концерты — тогда, туроператоры поставят чартеры, туристы поедут. Если будут интересные проекты, которые могут привлечь гостей, откроются и отели 3-4*, которые не работают зимой. Пока никаких инвестиций нет, турпоток поднимется максимум на 50-100 тыс. туристов», — отметил Сунай Сертель.

«Мы поддерживаем отельеров в стремлении дать рекламу, но нужно, чтобы все об этом заботились, начиная от мэрии Антальи и заканчивая Министерством туризма и культуры. Частный сектор всегда готов, но необходимы большие инвестиции, чтобы зимой сюда привлечь достаточное число гостей», — добавил эксперт.

Каана Кавалоглу подчеркнул, что Анталья может обогнать по турпотоку Париж уже по итогам 2024 года. «Похоже, что Париж завершает 2024 год с более чем 15 миллионами посетителей. Если не будет дополнительного повышения, Анталья может обогнать его и подняться на четвертое место по турпотоку в этом году», — сказал он.

18 миллионов гостей за 2025 год — цифра тоже вполне реальная. Однако, как отмечают эксперты, из-за роста цен на отели в Турции, турпоток из России, скорее всего, останется на уровне этого года или даже снизится.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на красный квадрат

Статьи по теме