Почему клиенты уходят из турагентства без покупки

Как не упустить клиента рассказал Profi.Travel бизнес-тренер Максим Чабаненко.

Одна из основных проблем всех турагентов — туристы приходят, советуются, получают бесплатные консультации, и зачастую уходят без покупки. О причинах поведения туристов, и об ошибках турагентов в данных ситуациях рассказал Profi.Travel бизнес-тренер Максим Чабаненко.

Максим Чабаненко, бизнес-тренер туристической отрасли:

В первую очередь необходимо четко понимать — постоянный или новый клиент пришел в агентство.

Если не удается закрыть сделку с постоянным клиентом, или клиентом по рекомендации, то здесь скорее всего явная недоработка самого турагента.

В случае с новым клиентом сложнее. После полученной консультации многие клиенты стараются уйти под любым предлогом «я подумаю», «мне надо с семьей посоветоваться» и т.д. Как правило, уходят либо в поисках лучшей цены или более надежного и проверенного турагентства. Ключевая проблема — турагент не расположил к себе туриста и не вызвал доверия.

Формирование доверияодна из основных задач туристического менеджера. Это техника продаж, над которой необходимо постоянно работать. А чтобы клиент не ушел с фразами «я подумаю», нужно продолжить с ним диалог и выяснить истинную причину, почему уходит без покупки: не доверяет, нет необходимой суммы денег, пока просто интересуется на будущее.

Ошибочно думать, что клиенты стали какие-то другие, поскольку в целом ситуация не сильно изменилась. Хотя, конечно, часто обсуждают в профессиональных сообществах, что раньше туристы приходили советоваться, а сейчас уже многие сами предварительно находят туры и приходят в поиске лучшей цены. Если это так, то это конечно проблема. Ведь роль турагента в этом случае минимизируется до - просто оформить тур.

Поэтому, рекомендую турагентам не ждать, пока клиенты сами будут искать и подбирать. А все-таки делать активные предложения из того, что сейчас есть на рынке. Предлагать конкретные варианты, приглашать туристов и т.д.

Ну а закрывать сделки можно и нужно. И этот коэффициент, особенно в низкий сезон, не должен падать.

Если к вам приходят, консультируются, уходят и покупают в другом месте, то надо либо изменить технологию работы, чтобы не выступать в качестве бесплатного консультанта, либо научиться закрывать сделки.

А это ничто иное, как профессиональный навык, который нужно развивать и совершенствовать.

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на красный квадрат

9 комментариев

12 декабря, 20:56
Ребята, в статье основные моменты:
- ваша фирма должна иметь большой процент постоянных клиентов, постоянный клиент говорит о качественной вашей работе
- что касается клиентов не постоянных, - проведите анализ, какой процент сделки у вас происходит, а потом выводы, почему так?
- задумайтесь о том, какова ваша роль при организации поездки
- под лежачий камень вода не течёт - чтобы к вам клиенты шли, не нужно сидеть и ждать, расскажите, напомните о себе, тем более что скоро Новый Год)
Эта статья не носит призыва изменить ваш график и условия работы, а просто подумать на досуге о деятельности компании, её значения в вашей жизни и окружающих))))) Логичнее судить о человеке, если его совет не помог, или вы знакомы и в курсе что и как, а не основываясь на одной статье, которую прочитали не очень внимательно и не знаете о нём ничего))))
13 декабря, 10:01
полностью согласна)))
12 декабря, 17:37
Максим молодец, за несколько лет, я много кого слышала и видела в качестве наставников. так вот он на мой взгляд в туризме лучший. но он не ведет вебинаров, не собирает денег в интернете, не врет. что у него свое ТА. он реалист в туризме. я не буду спорить или переубеждать комментирующую аудиторию, просто попробуйте попасть. все авторские бизнес коучи даже в свободное плавание не попадают, потому что аудитория уже давно сформировалась и каждый раз ловим много нового. кто хоть раз был на его массовых и более приватных мероприятиях меня понимает. и это не только аудитория России
12 декабря, 13:58
Большинство таких горе бизнес-тренеров либо никогда не работали с клиентами в туротрасли либо их работа была неудачная и они решили бабла сорвать на треннингах рассказывая об идеале которого практически никогда не бывает( и который подразумевает что в городе одно агентство LOL).Я достаточно наслушался таких треннингов далеких от реалий и на вопрос почему Вы сами не открыли свое турагенство и не стали успешно там работать и зарабатывать гораздо больше чем на треннингах так и не получал от тренеров внятного ответа. Это уже и говорит все о таких тренарах и треннингах.
12 декабря, 17:27
Павел, а вот это Вы зря. Максима знаю давно и отношу его как раз к тем, кто именно в туризме как у себя дома. много лет он работал в системе Корал, а там одна из лучших школ была как для директоров , так и для менеджеров. прежде чем судить. хоть один его семинар просто посетитеи проверьте-знает он чего или нет.
12 декабря, 13:03
Тренер готов провести свои занятия не в какой-нибудь абстрактной аудитории, а на реальном рабочем месте турагента? Так сказать, показать свой "профессиональный навык" в работе с самыми знатными и быстрыми "пони"?
13 декабря, 11:29
Так, в моем комментарии нет ни одного утверждения - только 2 вопроса. Мне реально интересно, может ли тренер показать свое мастерство в реальном офисе ТА где-нибудь в регионе? Мне реально интересно посмотреть, как он будет продавать и преподносить турпродукт. Для меня, например, очень важен баланс между "продать" и "впарить" (я эти понятия, конечно, сейчас очень утрирую и упрощаю, но смысл, думаю, понятен). Очень интересно, как этот баланс в реальных условиях будет соблюдать тренер. Реально интересно!
12 декабря, 17:28
Именно он продаст и даст фору многим агентам, возомнившим себя идеалом, Елена, я знаю о чем говорю.. это не бла бла тренер точно
Елена, полностью вас поддерживаю. А то в зале лекции читать много специалистов стало. Пусть в реальной ситуации показывают
Валерий
12 декабря, 12:29
Здесь болтать намного легче,чем в офисе с клиентом
Олень
12 декабря, 11:44
Как же быть с клиентом, который обратился в 5-10 агентств в соцсетях, получил цену. Сравнил. Потом еще в 5 агентств с этой ценой, чтобы дали ниже стоимость. Есть агентства, работающие за 1-2%, как с ними конкурировать ? Тренер помоги , научи )))
Елена
12 декабря, 11:37
Лично я уж точно сразу найду причину уйти от турагента после первой же его попытки выяснить, почему я не покупаю тур именно сейчас!!! Это личное дело каждого и никто не должен отчитываться. Не терплю навязчивости, и не использую ее в своей работе. Более того, предлагаю клиентам подумать, обсудить в семье, "переспать с этой мыслью", если вижу у них какие то сомнения. И было много таких случаев, когда на следующий день клиенты возвращаются покупать тур с благодарностью, что им посоветовали не торопиться с покупкой. Для меня клиент-друг, которому я стараюсь подобрать лучший вариант, за отдых каждого волнуюсь как за свой собственный.
12 декабря, 16:13
Елена, 100% согласна с вами...
КОНСТАНТИН
12 декабря, 09:07
Ничего себе какие новые мысли посетили этого бизнес-тренера. Он сам себя хоть в состоянии продать?
Мария
12 декабря, 08:52
Такое ощущение, что автор статьи далек от той темы о чем пишет. Вы бы, ради приличия, хотя бы месяц посидели в турагентстве, а потом выдавали "полезные советы", как нам, турагентам, работать в нынешних условиях с клиентами...
12 декабря, 12:47
Слышал звон,но не знает где он....

Эксперт назвал возможные причины авиакатастрофы в Актау

И рассказал, есть ли в самолете самые безопасные места

Эксперт назвал возможные причины авиакатастрофы в Актау

По последним данным, в авиакатастрофе с самолетом AZAL, который летел из Баку в Грозный, но потерпел крушение при экстренной посадке в Актау, выжили 10 россиян. Всего на борту находились 62 пассажиров и 5 членов экипажа, в том числе 16 российских граждан. Остались в живых, по информации Генпрокуратуры Азербайджана, 32 человека. Эксперт рассказал Profi.Travel, что могло произойти, есть ли в самолете наиболее безопасные места и почему всегда нужно следовать инструкциям бортпроводников.

Почему могла произойти авиакатастрофа

Версии, почему произошла авиакатастрофа, называют разные: столкновение со стаей птиц, взрыв кислородного баллона, а также сочетание этих факторов. Пока нет ни расшифровки черных ящиков, ни отчетов авиационных служб, которые занимаются расследованием, можно предлагать только версии. По данным СМИ, сначала борт перенаправили в Махачкалу, а потом в Актау. Между ними — Каспийское море.

По словам экспертов, дважды перенаправить самолет на разные аэродромы могли из-за различных причин. «Могли повлиять природные условия, сейчас на юге идет переходный период от осени к зиме. Например, произошло обледенение, поэтому полосы не были готовы, осадки, туман. Для гарантированной безопасности самолет отправили в самый подходящий аэропорт по погодным условиям, им оказался аэропорт Актау», — пояснил Profi.Travel генерал-майор, заслуженный военный лётчик РФ, кандидат технических наук Владимир Попов.

А причиной возникновения нештатной ситуации в воздухе, по его словам, могли быть технические проблемы: отказ двигателя, нерасчётный режим работы гидросистемы, воздушной системы и т.д..

Также вполне вероятен вариант, связанный с орнитологической обстановкой. Возможно, птицы, которые заканчивают перелеты в теплые страны, оказались в районе эшелона самолета — утки, гуси и др. на пути лайнера могли оказаться и местные птицы: сороки, вороны, голуби, которых спугнул звук винтов. Из-за столкновения с пернатыми могли произойти повреждения лайнера.

Причиной могут быть и действия пилотов.

В сети публикуют и другие версии произошедшего. В частности, среди возможных причин, почему самолет не сел в Грозном или Махачкале, называют предполагаемую атаку БПЛА, по данным телеграм-канала Baza, в аэропорту Грозного был объявлен план «Ковер».

Рассказывают о произошедшем и пассажиры. RT цитирует слова одного из них о том, что пилоты пытались три раза посадить борт в Грозном: «В третий раз что-то взорвалось. Был взрыв — я бы не сказал, что внутри самолёта. Где я сидел, у меня обшивка рядом отлетела».

Давать прогноз, что произошло, почему эта нештатная ситуация переросла в аварийную, а затем — в авиакатастрофу, еще очень рано, подчеркнул эксперт.

Он напомнил, что в авиации гибель хотя бы одного человека считается катастрофой, ранения, полученные пассажирами или экипажем и повреждения техники — аварией.

Самые безопасные места в самолете — миф?

«Теоретически назвать места, где безопаснее всего сидеть, можно. Я занимаюсь расследованием авиационных происшествий давно, хотя в основном — в военной авиации. Мы знаем, что хвостовая часть самолета, как правило, позже принимает нагрузку из-за удара о землю, чем носовая часть, крыло самолета, стойки шасси. Кабина пилотов — это самое опасное место даже при рулении», — уточнил Владимир Попов.

Таким образом, чисто статистически самые безопасные места расположены в хвосте самолета. «Если после нештатной ситуации не происходит возгорания в хвостовой части, если она находится дальше двигателей, возможного разлива топлива, то можно сказать, что там безопаснее», — подчеркнул эксперт.

Однако есть и обратные примеры: при авиакатастрофе SSJ 100 в Шереметьево, многие пассажиры, чьи кресла были в хвосте самолета, погибли, так как аварийные выходы были доступны лишь в носовой части воздушного судна. «Возможно, сыграла роль и конструкция самолета, когда шасси при ударе о землю, начали разрушаться, и детали попали в часть крыла, где находится топливный бак. Топливо хлынуло на бетон, так как стойки были уже повреждены, возникли искры, а двигатель с высокой температурой — рядом. Пламя не дало возможности пассажирам выйти через задние аварийные люки, а впереди было задымление, люди теряли сознание, задыхались», — предположил Владимир Попов.

Таким образом, универсального ответа нет, все зависит от обстановки — был пожар или нет, какие нагрузки оказались ударными.

Пристегните ремни

Однако эксперты советуют в обязательном порядке слушать инструктаж бортпроводников и не отстегивать ремни безопасности во время полета.

«На взлете и посадке необходимо пристегиваться, лучше не отстегивать ремень и в течение всего полета. Стоит его хорошо затягивать, это дает возможность телу находится в более удобном положении при ударных нагрузках или смещениях. Кресла ведь тоже придуманы не только ради комфорта, они сделаны эргономично, чтобы максимально сохранить безопасность при ударных нагрузках, уменьшить возможность травм», — пояснил Владимир Попов.

Если у экипажа есть возможность предупредить о нештатной ситуации, они инструктируют, как держать голову, упереться ногами. При этом многое зависит от того, в каком состоянии находится пассажир. «Конечно, в стрессовой ситуации управлять собою очень тяжело. Пилотов, кабинный экипаж к этому готовят. Пассажирам справиться в нештатной ситуации, когда начинаются панические настроения, непросто. И тем не менее, нужно слушать бортпроводников, читать инструкцию перед взлетом. От этого зависит жизнь», — подчеркнул эксперт.

При этом он напомнил, что по статистике, авиационный транспорт является самым безопасным среди других видов — автомобильного, железнодорожного, водного. В автокатастрофах гибнет гораздо больше людей, чем в авиа.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на красный квадрат

1 комментарий

Гость2
25 декабря, 18:14
Какие утки, гуси? Вы чего пишите? Там хвостовое оперение в решето.

Туристам в Турции больше не грозит заселение в маленькие номера отелей 4* и 5*

Власти страны определили минимальную возможную площадь комнат

Туристам в Турции больше не грозит заселение в маленькие номера отелей 4* и 5*

Требования к номерам в отелях 4* и 5* в Турции изменились. Поправки в Положении о квалификации туристических объектов определяют минимальную площадь номеров, уровень естественного освещения и другие требования, уточняет местное издание Turizm Ajansi. Заселять туристов в слишком тесные номера больше не получится.

Для четырехзвездочных турецких отелей площадь номера теперь не может составлять менее 20 квадратных метров, а для отелей категории 5* — менее 25 квадратных метров. Важное уточнение: в эти метры входят как сама комната, так и примыкающий к ней санузел. Исключение из новых правил сделано для отелей, которые располагаются в домах, представляющих культурную и архитектурную ценность, а потому нуждающихся в защите.

Ещё один блок требований касается освещенности номеров в отелях. Так, теперь нельзя располагать комнаты на этажах, которые расположены ниже уровня земли и не получают естественного освещения.

Отзывы туристов о том, что им достался слишком тесный номер, на российских платформах найти несложно. Например, отдыхавшая в отеле Remi 4* в Алании туристка основным недостатком номера называет именно его площадь. На приложенных фото видно, что кровать занимает практически всё пространство комнаты.

Выбирая отель подешевле (но не ниже уровня 4*), по словам турагентов, клиенты потом нередко взывают о помощи, прося переселить их из стандартов, которые оказываются 17 квадратных метров площадью в комнаты просторнее.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на красный квадрат

Статьи по теме