Как «голубая экономика» Сейшел отразится на туризме

Глава Офиса по туризму Сейшельских островов Шерин Франсис о стратегии по сохранению окружающей среды, сохранению своей эксклюзивности и планах по развитию отельной базы.

Как «голубая экономика» Сейшел отразится на туризме

Главные «активы» Сейшельских островов на туристическом рынке — это природа и океан. От их сохранности напрямую зависит привлекательность направления, поэтому вопросами устойчивого развития и ответственного туризма здесь озабочены больше, чем во многих других дестинациях. Такой подход также позволяет Сейшелам сохранять статус эксклюзивного направления, поскольку туристические потоки регулируются, и привлекать клиентов с высоким уровнем дохода.

На Сейшелах давно поняли, что «много туристов» — это порой даже более серьезная проблема, чем «мало туристов». И сейчас власти страны ведут очень взвешенную политику по выстраиванию турпотока и привлечению определенной категории туристов.

СЕО Офиса по туризму Сейшельских островов госпожа Шерин Франсис в разговоре с Profi.Travel поделилась подробностями стратегии «Голубая экономика», направленной на сохранение окружающей среды, и планами по развитию отельной базы в туристическом секторе страны.

— В экономике Сейшел туризм имеет большое значение. Как экологическая инициатива отразится на этом секторе?

— Действительно, для нас туризм — очень важное направление. Сейшельские острова ежедневно посещают порядка 3600 туристов и, конечно, мы стараемся привлекать и обычных туристов к нашим экологическим инициативам. Например, предлагаем поучаствовать программе по выпуску в дикую природу черепах, помочь поддерживать чистоту на территории отеля. То есть стать частью проекта. За это дарим им местные продукты, украшения, книги. Мы хотим, чтобы турист был уверен в том, что экономика страны стабильна, он может оттуда привезти домой вещи, которые были сделаны непосредственно у нас. Развивая свою экономику и сохраняя экологию, мы повышаем привлекательность страны для туристов.

— Вице-президент Сейшел Винсент Меритон заявлял о намерении страны преуспеть в сфере «голубой экономики». В чём суть этого проекта?

— Сейшельские острова само по себе маленькое государство, но у нас очень большая морская территория и экономика страны в значительной степени зависит от океана и рыболовства. Мы стараемся сохранить прекрасную экологию, которая, в том числе, является одной из главных особенностей нашего туризма.

В целом концепция «голубая экономика» и проект Blue Bond подразумевает обучение людей, как иностранцев так и наших граждан, тому, что необходимо сохранять природные богатство. Мы стараемся награждать компании, которые вкладываются в сохранение экологии на постоянной основе, поддерживаем иностранные фирмы, вкладываемся их развитие. Когда зарубежные компании приходят на рынок Сейшел с желанием выстроить бизнес не нанося урон экосистеме, они могут быть уверены, что получат поддержку от правительства.

Кроме того, у нас есть специальный банк, в который люди могут пожертвовать деньги на поддержку экологических инициатив. Blue Bond — это новая кампания, способствующая переходу к устойчивому рыболовству и защите наших океанов, она защищает морской мир, рыб, нацелена на то, чтобы компании инвестировали в поддержку океана.

Сейчас под защитой находится порядка 30% морской территории страны и там нельзя ловить рыбу. Или, если поймал, то должен сразу отпустить. Мы придумываем новые методы, как можно поймать рыбу, не навредив ей. Just for fun: поймал отпустил, что-то вроде спорта. Близ наших островов в принципе запрещено ловить рыбу в большом объеме, за соблюдением этой нормы пристально следят местные власти.

— Будете ли вы ограничивать туристические потоки, переориентироваться на какие-то определенные рынки, вносящие наибольший вклад в экономику страны?

— Для нас каждый рынок по-своему важен, у каждого своя роль и сезонность. Мы же, со своей стороны, предлагаем широкий выбор отелей и мест, где можно разместиться, на любой вкус и кошелек. Стараемся находить потребности каждого рынка и удовлетворять их. Активнее всего нас посещают туристы из Германии, Франции, Италии и Великобритании.

Но, конечно же, мы мониторим ситуацию, следим за количеством приезжающих туристов. У отелей есть определенные квоты на предоставление номеров иностранцам. Правительство старается контролировать, чтобы не было слишком большого турпотока, который способен навредить природе.

— Намерены ли вы продвигать экотуризм, раз есть задачи по экологии? Или не планируете связывать воедино океан и сушу?

— Это всё-таки разные задачи. У Blue Bond фокус именно на океан, цель сохранить его. Но мы параллельно занимаемся защитой лесов и других природных богатств, для нас это также очень важно. Но всё-таки главенствующая задача сейчас — защитить океан, его обитателей, поскольку из другой части океана идет большой поток пластика, который нам приходится отфильтровывать собственными усилиями.

Что касается экологического туризма, у нас действует программа Seychelles Sustainable Tourism Label — SSTL. И компании, которые вкладываются в поддержание природы, получают соответствующую награду от Сейшельского Совета по Экологически Безопасному Туризму.

Например, у нас есть остров птиц, и там все компании отказались от кондиционеров, используют только природные ресурсы. Есть курорт Raffles Seychelles, расположенный на острове Праслен, который полностью отказался от одноразового пластика на своей территории, берет питьевую воду из горных источников, прошедшую специальную очистку и разлитую в стерилизованные стеклянные бутылки. Для напитков используются только бамбуковые соломинки, а трансферы в аэропорт осуществляются на автомобилях с гибридными двигателями.

Такие экологические уголки не могут принимать массовые потоки туристов, но пользуются довольно большой популярностью.

— Как в условиях максимального сохранения окружающей среды вы намерены развивать туристический сектор? Есть ли в планах строительство новых отелей или на данный момент в них нет необходимости?

— Мы работаем в этом направлении, сохраняя принципы защиты природы. На данный момент у нас есть план по строительству восьми отелей до 2020 года. Суммарно отельная база увеличится на три тысячи комнат. В частности, свои двери для туристов планируют открыть Club Med и Ritz-Carlton.

У одобренных проектов есть четкие временные рамки, график, согласно которому компании должны строить свои объекты. Если отельер выбивается из графика — будем пересматривать условия сотрудничества, искать кого-то другого. Мы не хотим, чтобы единовременно произошла массовая застройка, поскольку такая деятельность негативно скажется на окружающей среде.

Только важное. Только для профи.​

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на розовый квадрат

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Как ограничения в аэропортах влияют на цены авиакомпаний

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Май 2025 года ознаменовался новыми вызовами для авиационной отрасли России. Временные ограничения на работу ряда аэропортов в центральной части страны и связанные с ними отмены рейсов снова обострили вопрос о перспективах подорожания авиабилетов. Независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов рассказал, как эти риски могут влиять на стоимость перелетов, и каковы шансы увеличения тарифов авиакомпаний даже без явного роста спроса.

Ограничения в аэропортах — это системный риск или временные меры?

В последнее время ограничения на работу аэропортов в центральной части России вводятся все чаще. Коллапс начался в преддверии празднования Дня Победы, 9 мая 2025 года, когда были впервые введены столь масштабные ограничения, особенно в московском авиаузле. Так, 6–7 мая 2025 года все четыре столичных аэропорта — Шереметьево, Внуково, Домодедово и Жуковский — временно приостанавливали работу. Это привело к массовым отменам и задержкам рейсов, а также к перенаправлению самолетов на запасные аэродромы. Однако и после праздников проблемы не прекратились. На фоне увеличившегося числа атак беспилотников в Центральном федеральном округе такие меры могут стать регулярными.

Для авиакомпаний это означает необходимость в оперативной переориентации маршрутов, переброске экипажей и наземного персонала, увеличении затрат на наземное обслуживание в альтернативных аэропортах. Эти издержки в краткосрочной перспективе могут быть компенсированы за счёт резерва, но при регулярном повторении неизбежно окажутся заложены в тариф.

Уход и сокращение рейсов иностранных авиакомпаний

Проблема усугубляется тенденцией к сокращению международных рейсов. В мае AlMasria Universal Airlines сократила почти треть рейсов в Россию, Tajik Air и Uzbekistan Airways урезали частоту полётов в региональные аэропорты. Turkmenistan Airlines отказалась от полетов из Ашхабада в Москву — через короткое время после их возобновления. Причины — нестабильность спроса и рост операционных рисков.

Эта тенденция приведет к снижению конкуренции на рынке международных перевозок — у оставшихся игроков появляется возможность пересматривать тарифы вверх, особенно в сезон высокого спроса. Также возможно снижение доступности прямых перелетов — пассажиры вынуждены выбирать менее удобные и более затратные маршруты с пересадками.

Turkish Airlines: инцидент с отменой и последствия

Turkish Airlines 26 мая отменила рейсы с турецких курортов в Россию, включая Москву и Санкт-Петербург. Только по открытым данным, речь идёт минимум о 10–12 отмененных перелетах в московских аэропортах и 5 в Санкт-Петербурге. Сотни пассажиров оказались в сложной ситуации из-за длительного ожидания в аэропортах и недостатка информации. Факт отмен стал индикатором чувствительности крупнейших иностранных перевозчиков к текущей обстановке.

Хотя Turkish Airlines не уходит с рынка, подобные эпизоды заставляют компанию учитывать политические и логистические риски в ценообразовании. Кроме того, возможные простои самолётов и необходимость резервного планирования рейсов автоматически повышают себестоимость перелёта.

Но иногда они возвращаются

Несмотря на сложности, некоторые иностранные авиакомпании возобновляют полеты в Россию. Так, в первой декаде мая восстановили прямые рейсы El Al (между Тель-Авивом и Москвой), Vietnam Airlines (Ханой-Москва, после 3 лет перерыва). В 2024 году иностранные авиакомпании занимали 40% российского рынка международных перевозок, что выше исторических уровней. Сегодня из РФ можно улететь прямыми рейсами в 42 страны.

Как формируется цена билета в условиях неопределённости

Авиакомпании закладывают в стоимость билета не только прямые издержки — топливо, зарплату, обслуживание, но и оценку рисков: от колебаний спроса до операционных сбоев.

Для российских пассажиров снижение количества рейсов может привести к резкому подорожанию билетов и ухудшению доступности перелетов на региональных направлениях, а на маршрутах с пересадками возможен рост затрат из-за увеличения времени в пути, возможных визовых и транзитных требований.

При возрастании частоты внеплановых ограничений и перебоев (как в российских аэропортах, так и на международных направлениях) страховой и логистический компонент начинает занимать всё большую долю в тарифной модели.

Перспективы на вторую половину 2025 года

Сам рост цен на авиабилеты в 2025 году неизбежен — ожидается повышение стоимости минимум на 15% по сравнению с тарифами лета 2024 года, особенно в июле и августе. Кроме того, с 10 января 2025 года все российские авиакомпании обязаны предоставлять 50% скидку на авиабилеты для детей в возрасте от 2 до 12 лет на внутренних рейсах. Скидки предоставляются за счет перевозчика, это также может привести к повышению цен на билеты для остальных категорий пассажиров, поскольку авиакомпании будут компенсировать потери за счет других тарифов.

Если текущая динамика — т.е. периодические ограничения из-за атак БПЛА — сохранится, авиаперевозчики будут вынуждены закладывать страховые и операционные издержки в каждое направление. Это, в свою очередь, отразится на средней стоимости билетов и, возможно, приведёт к сегментации рынка: билеты станут ощутимо дороже, особенно для тех, кто не покупает их заранее.

Формально ограничения в российских аэропортах краткосрочные. Однако сама тенденция к росту нестабильности в авиационной логистике делает рынок уязвимым к ценовым скачкам. В условиях ограниченной конкуренции, высоких операционных рисков и политической напряженности стоимость перелётов может начать расти даже без явного увеличения спроса.

Пассажирам стоит быть готовыми к тому, что в ближайшие месяцы цена билета будет отражать не только маршрут и сезон, но и уровень неопределенности — как внешнеполитической, так и внутренней.

Добавлю, что цены на авиабилеты в России продолжают расти, несмотря на укрепление рубля. На 2025 год мы пришли к ситуации, когда средняя стоимость билета на внутренние рейсы в России (около 15 175 рублей — примерно 170 долларов США или 155 евро по текущему курсу) в несколько раз превысили цены в ЕС и приблизились к стоимости в США. Для сравнения: средняя цена внутренних авиабилетов в ЕС в 2025 году у лоукостеров составляет порядка 50 евро, а средняя стоимость перелета внутри США — около 185 долларов.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на розовый квадрат

Статьи по теме