Трудовые отношения ТА и менеджеров: как все предусмотреть?

Можно ли защитить клиентскую базу, как определить материальную ответственность менеджера и можно ли удержать с него стоимость рекламника, если он увольняется?

Трудовые отношения ТА и менеджеров: как все предусмотреть?

Тема взаимоотношений с наемными работниками — одна из самых «неисчерпаемых» практически в любом бизнесе, и туризм тут не исключение. Как распределить материальную ответственность, можно ли защитить клиентскую базу от утечек и как законно удержать стоимость рекламного тура, если менеджер собирался увольняться через месяц после возвращения из него?

Ведущий юрист агентства «Юристы для турбизнеса «Байбородин и партнеры» Владимир Казак рассказал, какие законы регулируют отношения между руководителем компании и наемными сотрудниками и какие документы необходимо оформить, чтобы избежать неприятных последствий.
 

Когда менеджера можно официально считать сотрудником компании?

В соответствии с ч. 1 ст. 16 ТК РФ трудовые отношения возникают между работником и работодателем на основании трудового договора, заключаемого ими в соответствии с ТК РФ.

Кроме того, в соответствии с ч. 3 ст. 16 ТК РФ, трудовые отношения между работником и работодателем возникают также на основании фактического допущения работника к работе с ведома или по поручению работодателя или его уполномоченного на это представителя в случае, когда трудовой договор не был надлежащим образом оформлен.

В соответствии ч. 2 ст. 67 ТК РФ, трудовой договор, не оформленный в письменной форме, считается заключенным, если работник приступил к работе с ведома или по поручению работодателя или его уполномоченного на это представителя.

Таким образом, даже если администрация не оформила трудовой договор с менеджером, но при этом допустила его к исполнению должностных обязанностей, выделив новому сотруднику, рабочее место и поручив выполнять поставленные задачи, считается что между турагентом (туроператором) возникли трудовые отношения, регулируемые ТК РФ.

При этом нужно помнить, что при определённых условиях, в соответствии со ст.19.1 ТК РФ, отношения между турагентом (туроператором) и физическим лицом, возникшие на основании договора гражданско-правового характера, заключённого администрацией компании с физическими лицами, могут быть признаны трудовыми отношениями, со всеми вытекающими последствиями.

Требования к содержанию трудового договора, заключаемого между турагентом (туроператором) и работником определены в ст. 57 ТК РФ.

В соответствии с ч. 4 ст. 5.27 КоАП РФ уклонение от оформления или ненадлежащее оформление трудового договора либо заключение гражданско-правового договора, фактически регулирующего трудовые отношения между работником и работодателем влечет наложение административного штрафа на должностных лиц в размере от десяти тысяч до двадцати тысяч рублей; на лиц, осуществляющих предпринимательскую деятельность без образования юридического лица, — от пяти тысяч до десяти тысяч рублей; на юридических лиц — от пятидесяти тысяч до ста тысяч рублей.

Таким образом, включение в трудовой договор положений, ущемляющих права работника, в том числе положений о возложении на менеджера турагент (туроператора) полной материальной ответственности, влечёт за собой не применение данного положения и привлечение работодателя к административной ответственности.

Является ли менеджер ТА материально ответственным лицом?

В соответствии со ст. 241 ТК РФ, за причиненный ущерб работник несет материальную ответственность в пределах своего среднего месячного заработка. А ч. 2 ст. 242 ТК РФ гласит, что материальная ответственность в полном размере причиненного ущерба может возлагаться на работника лишь в случаях, предусмотренных ТК РФ или иными федеральными законами. При этом должность менеджера турагента (туроператора) не входит в перечень работ и категорий работников, с которыми могут заключаться договора о полной материальной ответственности (ч. 2 ст. 244 ТК РФ).

Таким образом, включение в трудовой договор положений, ущемляющих права работника, в том числе положений о возложении на него полной материальной ответственности, влечёт за собой неприменение данного положения и привлечение работодателя к административной ответственности.

Как быть в данной ситуации руководителю турагента (туроператора)?

В первую очередь нужно грамотно обозначить наименование должности сотрудника. Например, указать в трудовом договоре еще одно наименование должности, скажем, «менеджер-кассир».

Можно оставить наименование должности «менеджер», но при этом прописать в трудовом договоре, в разделе обязательства работника, положение о том, что менеджер выполняет обязанности кассира.

Кроме того, трудовые функции менеджера, связанные с исполнением обязанностей кассира должны быть подробно прописаны в «Должностной инструкции», с которой менеджер должен быть ознакомлен под роспись.

При этом необходимо заключить с работником и договор о полной материальной ответственности в письменной форме (со ст. 244 ТК РФ). Содержание этого договора должно соответствовать требованиям Постановления Минтруда РФ № 85.

Какие сведения считать коммерческой тайной и как их защитить?

По закону (п.4 ч. 1 ст. 10 Федерального закона № 98-ФЗ «О коммерческой тайне»), отношения между турагентом (туроператором) и менеджером (работником) по использованию информации, составляющей коммерческую тайну, регулируется трудовым договором. При этом право решать, что является тайной, а что — нет, принадлежит самому обладателю этой информацией. Таким образом, турагент (туроператор) имеют полное право отнести сведения о клиентской базе к информации, составляющей коммерческую тайну.

В соответствии со ст. 11 Федерального закона № 98-ФЗ «О коммерческой тайне» от 29 июля 2004 г. (в действующей редакции), в целях охраны конфиденциальности информации, составляющей коммерческую тайну, турагент/туроператор (работодатель) обязан:

  • ознакомить под расписку работника, доступ которого к этой информации, обладателями которой являются работодатель и его контрагенты, необходим для исполнения данным работником своих трудовых обязанностей, с перечнем информации, составляющей коммерческую тайну;
  • ознакомить под расписку работника с установленным работодателем режимом коммерческой тайны и с мерами ответственности за его нарушение. Таким образом, при приеме на работу, уполномоченный сотрудник турагента/туроператора (работодателя) обязан ознакомить под роспись, вновь принятого работника (менеджера) с локальным нормативным актом («Положением о коммерческой тайне»), содержащим:
    • перечень сведений, которые отнесены в организации к коммерческой тайне;
    • сроки, в течение которых действует режим неразглашения сведений по информации, составляющей коммерческую тайну;
    • положения, регулирующие режим коммерческой тайны в организации, а также меры ответственности за его нарушение.

В соответствии с ч. 4 ст. 11 Федерального закона № 98-ФЗ «О коммерческой тайне» от 29 июля 2004 г. (в действующей редакции), работодатель вправе потребовать возмещения убытков, причиненных ему разглашением информации, составляющей коммерческую тайну, от лица, получившего доступ к этой информации в связи с исполнением трудовых обязанностей, но прекратившего трудовые отношения с работодателем, если эта информация разглашена в течение срока действия режима коммерческой тайны.

Менеджер съездил в рекламный тур и уволился. Как вернуть деньги?

Можно ли что-то взять с менеджера, который съездил в «рекламник» за счёт агентства, а потом почти сразу уволился?

Да, но только в том случае, если трудовой договор содержит положения об обязанности менеджера отработать после обучения (а рекламный тур является одним из видов и способов обучения) не менее установленного договором срока. Если обучение проводилось за счет работодателя, то администрация турагента (туроператора) имеет право удержать с менеджера расходы, понесённые работодателем.

Поездку в рекламный тур и срок, в течение которого менеджер должен отработать в турагентстве, можно прописать в дополнительном соглашении к трудовому договору (ст. 57 ТК РФ).

При этом сумма удержания с увольняющегося менеджера (работника) зависит от срока, прошедшего с момента окончания рекламного тура, срока отработки, установленного в трудовом договоре или допсоглашении.

Если работник уволится без уважительных причин до истечения срока, то ему придется возместить затраты работодателя на его обучение, исчисленные пропорционально фактически не отработанному после окончания обучения времени.

Если трудовой договор не содержит вышеуказанных положений, то оснований для удержания денежных средств с увольняющегося менеджера нет.

Только важное. Только для профи.​

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на красный квадрат

3 комментария

Крис
19 апреля, 12:37
А как быть, если менеджер рекламные туры оплачивал сам, то есть по сути сам себе оплачивал командировки? Это же незаконно, и в трудовом договоре этого прописано не было. Понятно, что сам виноват. Но, с какой стати директоры турагентств позволяют себе так наглеть и заставлять в командировки ездить за свой счет?
Mr
10 сентября, 13:20
А еще есть вариант, когда менеджер в отсутствие "босса" меняет стоимость договора - в свою пользу соответственно - проверить это очень сложно. Это продолжается - продолжается и потом увольняется по собственному желанию.
Так же есть выход- Сотрудника- можно принять на работу без оформления в штат - по договору оказания услуг на определенное время, потом продлить договор и так далее.
На фрилансе так же.
Есть у кого такой опыт? поделитесь плз
10 сентября, 11:34
реально есть ТА которые оплачивают фамтрипы новым сотрудникам?

Что будет с Azur Air: комментарии экспертов

Что означают кадровые перестановки в авиакомпании и отзовут ли у нее сертификат?

Что будет с Azur Air: комментарии экспертов

Крайней точкой, когда туроператорам нужно принимать решение о сотрудничестве с Azur Air, станет первая декада мая — за месяц до срока, когда Росавиация будет решать, отзывать сертификат эксплуатанта у перевозчика или нет. Об этом Profi.Travel сообщил авиаэксперт, пожелавший остаться анонимным. По его информации, ни о какой продаже авиакомпании речи не идет, и летать она, скорее всего будет. Другой собеседник издания подчеркнул: кадровые перестановки и претензии Росавиации вовсе не говорят о том, что таким образом перевозчика пытаются подтолкнуть к сделке. Однако, по его словам, есть вероятность, что «Azur Air перестанет быть авиакомпанией».

Кадровые перестановки

На прошлой неделе в СМИ появилась информация о кадровых перестановках в Azur Air. «КоммерсантЪ» со ссылкой на источник написал, что технический директор авиакомпании Дмитрий Клыженко покинул пост 31 марта, к сотрудникам его департамента применены «дисциплинарные санкции в виде выговоров и замечаний». Вчера издание, признанное в России иноагентом, сообщило, что компанию покидают также замгендиректора по производству Андрей Муканин и замгендиректора по безопасности полетов Сергей Колесниченко. Также в СМИ прогнозируют отставку гендиректора Евгения Королева. Такое уже было в 2018 году, тогда Росавиация тоже ограничивала сертификат перевозчика из-за нарушений норм летной годности.

Кадровые перестановки произошли после того, как Росавиация не приняла представленный авиакомпанией Azur Air план действий для снятия ограничений сертификата эксплуатанта. По данным ведомства, он требует доработки.

Источник «Коммерсанта» назвал два варианта развития событий, если перевозчика все же лишат сертификата эксплуатанта. «Первый предполагает введение внешнего управления в авиакомпании и ее дальнейшее функционирование под контролем госменеджмента. Второй — менее вероятный — продажа части самолетов Wildberries для ее стратегического партнера, туроператора Fun&Sun», — пишет издание. В СМИ предположили, что интерес Wildberries к Azur Air может быть связан с влиятельными фигурами и развитием экосистемы. Есть предположения, что у авиакомпании почти нет выбора, кроме как согласиться на условия сделки. Ранее в Azur Air опровергали переговоры о продаже маркетплейсу.

Как сообщали эксперты Profi.Travel, еще в январе в отрасли появилась информация о том, что летняя программа Azur Air запланирована под нужды Fun&Sun. На прошлой неделе выяснилось, что туроператор попросил доплатить за уже купленные туры из-за роста топливного сбора. Туроператоры Anex и «Интурист», в свою очередь, пересаживают своих туристов с бортов Azur Air на рейсы Turkish Airlines и Southwind. В первом случае также требуются доплаты.

Авиакомпания перестанет быть авиакомпанией?

«Возможные кадровые перестановки вообще никак не указывают на то, что авиакомпания может быть продана. Для этого не надо никого увольнять, назначать, — сказал Profi.Travel руководитель и главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров. — Также не влияет на продажу и наличие собственных самолетов в парке перевозчика».

По его словам, без сертификата эксплуатанта авиакомпания вообще ничего не стоит. «Если кто-либо собирался купить Azur Air , то именно авиакомпанию, а некое юрлицо, у которого есть в собственности какое-то имущество», — подчеркнул эксперт.

При этом, Роман Гусаров отметил, ситуация идет именно к тому, что Azur Air перестанет быть авиакомпанией. «Срок до 8 июня, который был назначен для устранения нарушений, говорит о том, что перевозчик не может сейчас продавать билеты, кресла на даты после 8 июня. А значит, у авиакомпании нет выручки», — пояснил Роман Гусаров.

Говоря о контрактах с туроператорами, он отметил, что на бумаге договоры могут быть подписаны. Но только когда перевозчику переведут деньги за эти рейсы, можно будет сказать, что это действительно реальный контракт.

«Поставьте себя на место туроператора: у вас есть авиакомпания, которая, может быть, после 8 июня перестанет летать. Вы ей заплатите деньги за рейсы после этой даты? — говорит Роман Гусаров. — Думаю, что не заплатите, с учётом того, что её вообще потом могут объявить банкротом, и вы свои средства не вернете».

Он подчеркнул сейчас речи ни о каком банкротстве не идет. Однако сам факт возможного отзыва сертификата несет в себе риски уйти в большой минус: несколько месяцев перевозчик не сможет летать, но нужно платить зарплату, лизинг, обслуживать самолеты.

Эксперт напомнил: 2025 год авиакомпания отработала с хорошими результатами, нарастила объемы перевозок. Однако если временно выходит из строя часть парка, сбои расписания и дальнейшие последствия неизбежны.

«Я думаю, что если бы в авиакомпании действительно были серьёзные проблемы с техническим обслуживанием, с безопасностью, то Росавиация и Ространснадзор поступили бы иначе. Они не стали бы давать срок на исправление нарушений, а остановили бы полеты немедленно, — подчеркнул Роман Гусаров. — Поскольку этого не произошло, значит все не так серьезно. Тем не менее, такое ограничение может быть фактически равносильно остановке. Я полагаю, уже марте у перевозчика может быть отрицательный финансовый результат из-за отсутствия глубины продаж».

Эксперт предположил, что уход топ-менеджеров перевозчика может быть связан именно с этим.

Ключевая точка

Иное мнение высказал эксперт, пожелавший остаться анонимным. Он не исключил, что слухи о продаже могут быть проплаченными вбросами. «Никто ничего не покупает и не продает. Кадровые изменения были и ранее, когда Росавиация приостанавливала действие сертификата. Действительно, когда такое происходит, кадровые перестановки, изменение структуры управления сетью маршрутов — неизбежны. По информации надежного источника, продавать Azur Air не планируют и самостоятельно найдут выход из сложившейся ситуации. Я не думаю, что авиакомпания закроется, тем более в условиях дефицита флота в России. Просто будет сокращение сети маршрутов, что мы, как потребители, конечно, почувствуем», — сказал эксперт.

Он напомнил, что владельцы авиакомпании давно в бизнесе (как пишут СМИ, с 2022 года контроль над Azur Air принадлежит турецкому бизнесмену Серхату Кочкару). Так что, по мнению эксперта, скорее всего, кроме сокращения количества рейсов ничего негативного не произойдет.

Говоря о контрактах с туроператорами, он отметил, что ключевой точкой, когда нужно будет принимать решение, станет первая декада мая. «Реальность в том, что на рынке нет свободных емкостей даже на фоне того, что перевозчики не летают на Ближний Восток. Кроме того, очень проблематично заменить туристическую чартерную перевозку, а Azur Air перевозит 2,5 млн человек в год», — подчеркнул эксперт.

В Azur Air не комментируют ни кадровые перестановки, ни решение Росавиации, ни слухи о продаже компании.

Напомним, на начало марта в сертификате эксплуатанта Azur Air числилось 15 самолетов: семь Boeing 757, шесть Boeing 767, а также по одному Boeing 737 и Boeing 777. Однако фактически в эксплуатации находятся 12 воздушных судов — по шесть Boeing 757 со средним возрастом 28,3 года и Boeing 767 со средним возрастом 32,7 года.

Самолеты Boeing 737 и Boeing 777 сейчас не используются из-за отсутствия страхового регулирования с иностранными лизингодателями. Кроме того, один Boeing 757 был выведен из эксплуатации в августе 2025 года из-за выработки ресурса двигателей Pratt&Whitney 2037. По этой же причине в течение текущего года полеты прекратят еще три Boeing 757, оснащенные этими двигателями. У одного из Boeing 767 (RA-73080) также остается чуть более 30 циклов по двигателям, сообщалось в Telegram-каналах.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на красный квадрат

4 комментария

Ирек
08 апреля, 07:57
Ужасная авиакомпания, за бесплатный провоз горнолыжного снаряжения взяла деньги выше стоимости самого билета.
Сибирь
07 апреля, 19:15
Была масштабная зимняя полётная программа из Сибири и Урала Тай Вьетнам не рассчитали свои возможности и риски. Нужно было вовремя подубавить аппетить
Костя
07 апреля, 18:58
А вам сколько лет? И какое отношение к авиации вы имеете? Явно больше 30-ти)))
Гость
07 апреля, 17:48
Срелний вощраст самооетов 27!!!!! ЛЕТ!! Кому нужна жта авиакомпания- самоубийцам!?!?
Михаил
07 апреля, 18:41
Ну вообще то средний возраст больше 30 лет

Эксперты: в Паттайе впервые за 30 лет подорожали тук-туки

Скажется ли рост цен на топливо на транспортных расходах туристов в стране

Эксперты: в Паттайе впервые за 30 лет подорожали тук-туки

«В Паттайе впервые за 30 лет подорожал тук-тук. Было 10 батов, стало 15. Ранее, с 1 апреля выросли цены на паромы до острова Ко Лан: с 30 до 40 батов. Это произошло впервые за 40 лет», — рассказала Profi.Travel турагент из сообщества Loyalty Светлана Милосердова. По ее словам, этим транспортом каждый день пользуются наши туристы. «Как это отразится на их бюджете?», — спрашивает она. В Таиланде, действительно, растут цены на топливо и из-за этого дорожают транспортные и не только услуги. Эксперт рассказал, влияет ли это на туристов.

Владелец тайской принимающей компании Travely, член Российского союза туриндустрии Павел Неон сообщил Profi.Travel, какой транспорт и как именно подорожал в Таиланде.

Эксперт подчеркнул, что рост с 10 до 15 батов — это не за километр, а фиксированная цена за поездку по маршруту, то есть, как билет на автобус.

«В Паттайе такая специфика. Влияние на туриста практически нулевое. Например, если совершать 5 поездок в день, что уже много, то разница с прежней ценой — 25 батов (0,6 евро). Даже за неделю это копейки», — рассказал Павел Неон. Напомним, на данный момент 1 бат стоит около 2,5 руб.

При этом, эксперт подчеркнул, что если тормозить сонгтео (тук-тук) как такси, то цена уже договорная (100–300 батов и выше). Классическое такси по городу стоит примерно 150–300 батов за поездку. Дорога Бангкок — Паттайя обходится в 1000–1500 батов.

Также Павел Неон подчеркнул, что подорожание парома на 10 батов — действительно, редкая история. «Для поездки туда-обратно разница в 20 батов, что для туриста абсолютно незначительно», — добавил Павел Неон.

Эксперт рассказал и о других ценах на транспорт в Таиланде. Самый дорогой в этом плане регион — это Пхукет. «Дорога из аэропорта на Патонг: 1000–1200 батов. Короткие поездки на такси стоят 300–500 батов. Но они не подорожали, это ценник последних лет, — уточнил Павел Неон. — Тук-туки на Пхукете дорогие и цены на них не регулируются. Но резкого скачка стоимости нет, так как стоимость всегда была с запасом». Кроме того, по словам эксперта, такси, которые вызывают через приложения Grab/Bolt, немного стабилизируют рынок.

На Самуи, пояснил Павел Неон, нет фиксированных дешевых маршрутов, а сонгтео работают скорее как некий аналог такси. Стоимость из аэропорта до пляжных зон Чавенг и Ламаи — 500-700 и 800-100 батов соответственно. Между пляжами — 400-500 батов.

«На Самуи всегда были цены выше, чем, например, в Паттайе, из-за модели местной экономики. Подорожание незаметно», — отметил Павел Неон.

Паромы, по его словам, держат стоимость на уровне 150-200 батов за рейс до континента.

«Некоторые локальные тарифы были скорректированы из-за топлива, но влияние на туристов — минимальное, — добавил Павел Неон. — Такси, тарифы на которые не регулируются, и раньше завышали цены, поэтому заметного подорожания и не было. Увеличение стоимости проезда на тук-туках может повлиять на самих тайцев. Но, как только конфликт завершится, произойдет спад цен».

«Эти подорожания не оказывают влияния на туризм. Не влияют на спрос, выбор Таиланда как направления, на продажи туров. Они ничтожны, а кроме того, касаются внутренней инфраструктуры, а не туристических трансферов», — подчеркнул Павел Неон.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на красный квадрат

Статьи по теме