Как изменился авиационный рынок Казахстана

Все обновления этого года в одном материале.

Этот год для авиации Казахстана стал прорывным: открыли небо, запустили первый лоукостер, начали работать над снижением цены на авиаперевозку, укрепили связи со многими странами, расширили географию полетов. Мы собрали все изменения на авиационном рынке Казахстана в один материал.

Все авиановости Казахстана за первое полугодие

Открыли небо и расширили географию полетов

В начале октября Президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев поручил открыть небо над столицей для всех ведущих авиакомпаний мира, чтобы расширить географию полета.

И уже с 1 ноября по приказу министерства индустрии и инфраструктурного развития Казахстана была введена пятая степень «свободы воздуха» не только в аэропорту столицы, но и в еще 10 главных аэропортах страны по направлениям, на которых не оперируют казахстанские авиакомпании.

После чего в Казахстане началась активная работа по освоению новых направлений. Так, например, низкобюджетный перевозчик Азии сообщил о намерении выполнять прямые рейсы в Казахстан из Малайзии. А польский авиаперевозчик LOT Polish Airlines заявил об увеличении количества перелетов между Варшавой и Нур-Султаном, а также запланировал запуск программы в Алматы на 2021 год.

Кроме того, теперь авиакомпания Беларуси «Белавиа» после договоренности с казахстанскими авиационными властями сможет летать из Минска в Алматы не 5, а 7 раз в неделю. И планирует поставить «полетку» в Актау.

Позже представители авиационных властей Республики Казахстан и Государства Катар договорились о выполнении регулярных рейсов между Нур-Султаном, Алматы и Дохой. А в рамках встречи Turkish Airlines с МИИР РК стороны решили расширить географию полетов и увеличить частоту рейсов между странами.

Не отстают и авиаперевозчики РК. Так, SCAT Airlines заявила о запуске прямых рейсов из Алматы в Джидду и Медину.

В свою очередь председатель Комитета гражданской авиации МИИР РК Талгат Ластаев отметил, что режим «открытого неба» позволит увеличить конкуренцию и снизить тарифы на авиационном рынке, повысив таким образом туристическую привлекательность государства.

Поставили больше рейсов за рубеж

С июля Turkish Airlines начала выполнять ежедневные рейсы из Нур-Султана в Стамбул с частотой 7 раз в неделю. Эти перелеты добавились к программе из Алматы (борта отправляются 10 раз в неделю).

Позже авиационные власти Казахстана и Таджикистана договорились об увеличении количества рейсов между странами. Это позволит авиакомпаниям двух стран предоставлять пассажирам более удобные варианты перелетов и стыковок. Подтверждением тому стало увеличение количества рейсов из Алматы в Бангкок через Ашхабад.

Помимо этого, российская авиакомпания «Уральские авиалинии» сообщила о запуске с 22 декабря нового рейса между Екатеринбургом и Алматы. А перевозчик «ИрАэро» запросил у Росавиации разрешение на выполнение перелетов из Омска в Караганду.

Если говорить о казахстанских авиакомпаниях, то в день столицы Казахстана SCAT Airlines сделала подарок согражданам и запустила прямой рейс из Нур-Султана в Москву, а также впервые осуществила прямой перелет в Японию.

Air Astana, в свою очередь, решила перенести все московские рейсы из аэропорта Шереметьево в Домодедово (терминал 1). Первый вылет перевозчик выполнил 27 октября.

Заговорили о снижении ценника на авиаперевозку

В начале сентября в своем послании народу президент РК Касым-Жомарт Токаев высказался о ценах на авиабилеты: «Почему авиабилеты основного авиаперевозчика по наиболее востребованным маршрутам гораздо дороже, порой до 30%, чем в Европе?!».

На что в Министерстве индустрии и инфраструктурного развития Казахстана ответили: существует ряд факторов, которые значительно отличают внутренний рынок Казахстана от ЕС. В частности, это плотность рынка, количество компаний, в том числе лоукостеров, которых в Европе значительно больше, чем в нашей стране, что способствует здоровой конкуренции и снижению стоимости авиабилетов. В свою очередь, заместитель председателя Комитета гражданской авиации Айбек Альжанов напомнил, что для снижения стоимости тарифов 1 мая 2019 года был запущен отечественный лоукостер FlyArystan.

«Если брать все билеты FlyArystan, то их средняя стоимость составляет 45 долларов, примерно 17 тыс. тенге. Как вы можете видеть, тарифы являются самыми низкими в мире. Мы рады тому, что как авиакомпания смогли выполнить поручение Елбасы и принести дешевые лоукостеры на казахстанский рынок», — добавил президент авиакомпании Air Astana Питер Фостер.

Расширили возможности FlyArystan

1 мая стартовали рейсы первой казахстанской бюджетной авиакомпании FlyArystan из Алматы в Нур-Султан. После она открыла перелеты из Алматы в Тараз, Караганду, Уральск, Шымкент, Павлодар и обратно. За три месяца перевозчику удалось реализовать более 280 тыс. билетов.

В осенний период лоукостер заметно расширил географию полетов. С 3 октября авиакомпания начала летать по маршрутам: Шымкент — Нур-Султан, Костанай — Нур-Султан, Тараз — Нур-Султан. А с 4 октября запустила прямые рейсы из Павлодара и Семея в столицу.

В конце сентября FlyArystan сообщил о намерении начать осуществлять полеты в Москву. И уже в октябре открыл продажи билетов на первый международный рейс Нур-Султан — Москва — Нур-Султан. Старт рейсов назначен на 13 декабря.

Также FlyArystan заявил об открытии новой базы в Караганде в 2020 году. На данный момент все рейсы лоукостера выполняются из одной базы в Алматы, Караганда станет первым региональным городом, имеющим собственное представительство. Позже авиаперевозчик сообщил, что со второго квартала следующего года планирует базироваться еще в одном региональном городе Казахстана — Актобе.

Изменили правила провоза багажа

Министр индустрии и инфраструктурного развития РК внес изменения в Правила перевозки пассажиров, багажа и грузов на воздушном транспорте. Теперь каждый пассажир, имеющий билет, за исключением несовершеннолетних, может бесплатно провозить ручную кладь и багаж весом не более 20 килограмм. Нововведение не распроняется только на лоукостер.

Позже Air Astana изменила багажную политику: поменяла норму бесплатного провоза багажа на всех рейсах с весовой системы на штучную.

Запланировали новые авиамаршруты

В середине июля Комитет гражданской авиации Казахстана и акимат Нур-Султана подписали меморандумы о взаимопонимании с одной из крупнейших авиакомпаний Китая — China Eastern Airlines, а также с китайской бюджетной авиакомпанией Urumqi Airlines. Это позволит авиационным властям республики выполнить поручение Елбасы по установлению прямого авиасообщения с Шанхаем. Открытие рейсов запланировали на первый квартал 2020 года.

Наряду с этим в 2020 и 2021 гг. ожидается открытие казахстанскими перевозчиками рейсов в такие крупные города, как Сингапур и Нью-Йорк. Отметим, о желании открыть прямое авиасообщение с этими направлениями первый президент Казахстана Нурсултан Назарбаев заявлял годом ранее.

Авиакомпания Salam Air запланировала запуск прямых рейсов из Алматы в Маскат весной следующего года, а осенью — из Нур-Султана в Маскат. Также недавно национальный авиаперевозчик Air Astana озвучил планы о реализации полетов из Алматы в Париж летом в 2020 году.

Только важное. Только для профи.

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Авиакомпания Southwind отказалась возвращать деньги за неиспользованные пассажирами услуги

Несмотря на то, что возврат оформили еще до полета

Авиакомпания Southwind отказалась возвращать деньги за неиспользованные пассажирами услуги

Туристы должны были лететь в Турцию авиакомпанией Southwind Airlines и попросили турагента докупить им дополнительное место багажа. Однако уже на следующий день поняли, что эта услуга им не нужна. Турагент оформила официальный возврат на сайте авиакомпании, где и докупала багаж. После этого туристы успели слетать на отдых и вернуться, но авиакомпания до сих пор не возвращает деньги, ссылаясь на «внутренние правила».

«Я им миллион писем написала, дозвонилась по турецким телефонам, где мне и сообщили, что деньги не вернут. Я объяснила, что прав удерживать средства у них нет, оформила претензию. Они продают услуги на территории России, соответственно, должны руководствоваться законом о защите прав потребителей», — рассказала турагент.

Сумма небольшая — 2 520 руб., столько стоила возможность провоза дополнительных 10 кг багажа. Но, по словам агента, важен сам факт: имеет ли право авиакомпания удерживать эти деньги. «В другой ситуации сумма могла быть значительно больше. Я постоянно покупаю дополнительные услуги туристам», — пояснила турагент. Главное, по ее словам, что отказ был сделан до полета, туристы на рейс явились.

На сайте авиакомпании указано: «В случае неявки на рейс возврат за дополнительные услуги не осуществляется». Есть специальный раздел «Возврат дополнительных услуг». Найти информацию в открытом доступе о том, что отказаться от услуги можно, но деньги за нее не вернут, не удалось.

«Сейчас я инициировала процедуру чарджбэка, так как платила за багаж картой Сбербанка. Жду их решения», — отметила турагент.

«Поскольку перелет был из России, то можно ориентироваться в том числе на российское законодательство, — пояснила юрист «Альянса туристических агентств» Мария Чапиковская. — Если дополнительный багаж был оформлен как отдельная услуга, но она не была оказана и от нее заблаговременно отказались, то можно требовать полный возврат. Также имеет смысл самостоятельно изучить правила перевозчика и удостовериться, что там есть норма о невозврате. Если же таковой нет, то это для иностранной авиакомпании — значимый аргумент».

При этом юрист подчеркнула, что коммуникация с любой иностранной авиакомпанией — процесс сложный, нужно пробовать получить ответ, направляя обращения, претензии.

«Если не получилось, то можно обратиться в суд в РФ и там доказывать свою правоту. Шансы на это есть. Если у авиакомпании работает представительство в России, существует расчетный счет в российском банке, то решение вполне исполнимо (можно получить средства по исполнительному листу через банк)», — подчеркнула Мария Чапиковская.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Остров в Таиланде признан лучшим в мире. Как это повлияет на туристический рынок?

Экспертное мнение

Остров в Таиланде признан лучшим в мире. Как это повлияет на туристический рынок?

В этом году Самуи сначала был признан лучшим островом Азиатско-Тихоокеанского региона изданием Travel + Leisure Luxury Awards Asia Pacific 2026. А спустя несколько недель по итогам Travel + Leisure World’s Best Awards 2026 — и лучшим островом планеты. И это уже событие иного масштаба: победа в одном из самых авторитетных мировых рейтингов в индустрии путешествий, который формируется на основе голосования около 300 тысяч читателей. Владелец тайской принимающей компании Travely Павел Неон считает, что это может изменить рынок Таиланда и свидетельствует о новых тенденциях в туризме.

«Впервые в истории этого рейтинга первое место занял именно Самуи, опередив такие признанные мировые курорты, как Мальдивы, Галапагосские острова, Бали, Пхукет, Сейшелы, Фиджи и Занзибар. На первый взгляд это выглядит как некая новость для туристов. Но профессионалы отрасли видят в этом тенденцию. Давайте ее зафиксируем, — сказал Павел Неон. — Своим выбором путешественники показывают, каким они хотят видеть современный отдых. И их внимание к Самуи говорит о том, что запрос туристов постепенно меняется».

По словам эксперта, все меньше людей сегодня ищут самый шумный, самый массовый или самый насыщенный развлечениями курорт. И все большее значение приобретают комфорт, приватность, безопасность, экологичность, высокий уровень сервиса. «Именно поэтому победа Самуи выглядит абсолютно закономерной», — считает он.

Почему победил Самуи

Тропическая природа, пляжи, теплое море и кокосовые пальмы — все это есть у сотен островов по всему миру. «Главная особенность Самуи заключается в том, что остров сумел сохранить баланс между роскошью и простотой, между современной туристической инфраструктурой и практически нетронутой природой, между активной курортной жизнью и ощущением спокойствия», — отмечает Павел Неон.

Этот контраст заметен и в устройстве самого острова. На Самуи есть районы с ресторанами, барами, магазинами и насыщенной вечерней жизнью, а есть и спокойные пляжи, небольшие отели или виллы вдали от наиболее оживленных мест, тропические джунгли, где не встретишь толп туристов.

Travel + Leisure среди сильных сторон направления выделяет разнообразие ресторанов и активностей, природные ландшафты, водопады и развитие оздоровительного туризма. Читатели издания также обращали внимание на доброжелательную и спокойную атмосферу острова.

«В отличие от многих популярных мировых курортов Самуи не производит впечатления туристического конвейера. Даже в высокий сезон остров не переполнен толпами отдыхающих», — отмечает эксперт.

Именно возможность самостоятельно определить интенсивность отдыха отличает Самуи от курортов, где туристическая жизнь сосредоточена в нескольких перегруженных локациях. Для одного путешественника поездка может ограничиться пляжем и отелем, для другого — включать морские экскурсии, дайвинг, поездки в горную часть острова, гастрономические программы и занятия спортом. «Во многом это определяет высокий процент повторных визитов, — говорит Павел Неон. — Каждый раз на остров можно приезжать за чем-то новым».

Сезонность на Самуи

Еще один фактор, по мнению Павла Неона, — отсутствие ярко выраженной сезонности, характерной для многих других курортов Таиланда. Благодаря своему расположению в Сиамском заливе Самуи имеет собственный климатический цикл.

«Периоды интенсивных дождей здесь почти стерты, они значительно мягче, чем на побережье Андаманского моря, а сам остров защищен материковой частью Таиланда от тайфунов и сильных океанских штормов. Это позволяет планировать отдых здесь практически круглый год», — пояснил он.

С ноября по декабрь вероятность дождей здесь выше, чем обычно. Но, как правило, это не слишком мешает и пляжному отдыху, и насыщенной программе, которая может занимать и две-три недели.

Самуи — это не только пляжи

Мировой рейтинг показывает, что туристы все реже оценивают островные направления исключительно по наличию пляжей. Значение приобретают природные маршруты, местная культура, гастрономия, оздоровительные программы и возможность менять сценарии отдыха в рамках одной поездки.

С Самуи туристы часто отправляются в национальный морской парк Анг-Тонг, объединяющий десятки островов, лагуны и известняковые скалы. «Добраться сюда можно и на скоростном катере, и на традиционном деревянном судне, большие семьи и компании часто выбирают яхты, а вип-сегмент — приватные чартеры, туда можно долететь на вертолете», — отмечает Павел Неон. Еще одно направление для морских поездок — остров Тао, известный своими маршрутами для дайвинга и снорклинга.

«На самом Самуи одна из самых популярных экскурсий — это джип-сафари, — говорит эксперт. — За один день можно увидеть знаменитые водопады На-Муанг, древние храмы в джунглях, местные фермы, старые кокосовые плантации, обзорные площадки, до которых невозможно добраться на обычном автомобиле, словом, увидеть остров, который остается за пределами классических туристических маршрутов».

Развито здесь и посещение слоновьих заповедников, однако сама культура взаимодействия с животными меняется: вместо катания на слонах все чаще предлагаются программы наблюдения, кормления и знакомства с условиями их содержания, отмечает Павел Неон.

Отдельным туристическим продуктом стал wellness. На острове работают спа-курорты, ретриты, центры йоги и программы восстановления. Travel + Leisure также связывает рост популярности Самуи с укреплением его позиций как оздоровительного направления.

Самуи будущего

По мнению Павла Неона, сегодня остров переживает один из самых интересных этапов своего развития за последние десятилетия. Речь идет о транспортной, туристической и морской инфраструктуре.

«Аэропорт Самуи, который был построен и управляется Bangkok Airways и неоднократно входил в число самых красивых региональных аэропортов мира, сегодня проходит модернизацию. Обновляются терминалы и зоны ожидания, внедряются цифровые сервисы регистрации, расширяются коммерческие пространства, совершенствуется пассажирская логистика постепенно увеличивается пропускная способность», — говорит эксперт.

Не менее интересные изменения происходят и в самой авиакомпании. Bangkok Airways приступает к крупнейшему обновлению своего флота за последние десятилетия. Уже подтверждены поставки новых региональных самолетов ATR 72-600: первые появятся уже в конце 2026 года, они постепенно заменят часть существующего парка и позволят повысить надежность внутренних перевозок.

«Параллельно авиакомпания готовится к замене реактивного флота. Сегодня выбор ведется между двумя наиболее современными типами — Airbus A220 и Embraer E195-E2. Оба варианта отличаются значительно более высокой топливной эффективностью, увеличенной дальностью полета, современными салонами и низким уровнем шума по сравнению с используемыми Airbus A319. Для пассажиров это означает более комфортные перелеты, а для авиакомпании — возможность оптимизировать маршрутную сеть и открыть новые направления», — пояснил эксперт.

Он отметил еще один проект: компания Siam Seaplane развивает первую в истории Таиланда авиакомпанию из коммерческих гидросамолетов. Самуи рассматривается как один из хабов будущей инфраструктуры. «Если проект будет реализован полностью, путешествия между островами Сиамского залива смогут выйти на совершенно новый уровень, предлагая туристам не только удобный транспорт, но и новый формат впечатлений», — считает Павел Неон.

Не менее активно обсуждается развитие современной яхтенной инфраструктуры. Власти рассматривают строительство новых марин международного уровня. Кроме того, обсуждается проект автомобильного моста между материковой частью страны и Самуи, который мог бы значительно повысить доступность острова. Однако до реализации пока далеко.

«При этом важно отметить, что развитие Самуи по-прежнему строится на принципах сохранения природной среды. На острове продолжают действовать строгие ограничения по высоте зданий и плотности застройки, а большинство крупных проектов проходят экологическую экспертизу», — отмечает эксперт.

Что означает победа в рейтинге Самуи для туристического рынка

Для российских туристов Таиланд долгое время ассоциировался прежде всего с Пхукетом и Паттайей. Самуи чаще предлагался как дополнительный вариант.

По мнению Павла Неона, такое позиционирование постепенно меняется. Самуи уже стал туристическим курортом мирового уровня, прежде всего для сегментов luxury, premium, honeymoon, wellness и семейного отдыха, где путешественники все чаще ориентируются не на массовость направления, а на качество впечатлений.

«Фактически мировой рейтинг лишь подтвердил то, о чем специалисты отрасли говорят уже несколько лет: Самуи перестал быть альтернативой Пхукету. Сегодня это направление со своей философией, своей атмосферой и собственной аудиторией», — заключил эксперт.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

1 комментарий

01 августа, 08:46
На Самуи нет никаких древних храмов в джунглях - всем постройкам не боле 40-50 лет.
Остров грязный. Джунгли завалены мусором. Местные ломят цены на всё. Манго на улице стоит (от 60 бат) дороже чем в супермаркете в России. Сервис ужасный. Местные уничижительно называют всех приезжих - фаранг. Такси очень дорогое. Еда сомнительного качества, тк готовится в антисанитарных условиях. Номерной фонд весь старый и вонючий. Канализация стекает в море. Весь мусор с дождями плывёт в море.
03 августа, 01:28
и еще... по поводу еды. На Самуи 11 ресторанов, отмеченных в гиде Мишлен, 5 из которых имеют звезды Мишлен. Множество постоянно действующий ночных рынков с удивительным разнообразием кулинарии разных стран мира, помимо тайской кухни. там чистота и порядок. И если бы была антисанитария и отравления, то это не пользовалось бы таким диким успехом с очередями каждый вечер.
03 августа, 01:25
Удивительно, как в одном комментарии удалось собрать практически все самые распространенные мифы.

1. «Нет древних храмов». На Самуи действительно нет памятников уровня Аюттхаи или Сукхотая. Но никто этого и не утверждал. На острове есть десятки буддийских храмов, многие из которых расположены в джунглях или на горных склонах. Их культурная ценность определяется не возрастом в сотни лет, а их значением для местных жителей.

2. «Остров грязный». Каждый год Самуи принимает миллионы туристов, а в 2026 году был признан лучшим островом мира по версии читателей Travel + Leisure. Если бы остров действительно представлял собой описанную вами картину, такого результата просто не существовало бы.

3. «Все дорого». На Пхукете дороже. Но при этом аренда автомобиля или байка полностью решает этот вопрос. А цены на продукты зависят от места покупки. Сравнение стоимости манго на туристической улице с российским супермаркетом — довольно странный способ оценки страны. И это зависит от сезона, есть места, где манго стоит по 30 бат за кг, а в Москве вы тайское манго практически не купите, это будет китайское, которое нельзя сравнить по качеству с манго из Таиланда

4. «Все отели старые и вонючие». Это уже просто неправда. На Самуи работают десятки новых пятизвездочных курортов, современных вилл и бутик-отелей мирового уровня, где регулярно отдыхают знаменитости и проходят международные мероприятия. Есть также и множество отелей 3 звезды, прекрасные и новые, безукоризненные.

5. «Канализация в море, антисанитария, ужасный сервис». Это вообще бездоказательные вбросы. Если бы ситуация была такой, остров не смог бы стать одним из самых востребованных luxury-направлений Азии и мира.

И наконец, слово «фаранг». Оно не является оскорблением. Так в Таиланде уже многие десятилетия называют иностранцев, точно так же, как в Европе говорят «азиат», а в Японии — «гайдзин». Приписывать этому слову уничижительный смысл - это уже личная интерпретация.

У каждого может быть неудачный опыт путешествия. Но превращать его в характеристику целого острова - это уже не объективное мнение, а субъективная эмоциональная оценка, которая имеет мало общего с реальностью.

Статьи по теме