Тарас Демура: нам надо готовиться к череде банкротств

В тот момент, когда продажи туров встали и на рынке нет понимания того, что будет завтра, Profi.Travel поговорил с руководителем TUI Россия Тарасом Демурой о том, к чему готовиться туроператорам, турагентам и есть ли выход из сложившейся ситуации.

Тарас Демура: нам надо готовиться к череде банкротств

В тот момент, когда продажи туров встали и на рынке нет понимания того, что будет завтра, Profi.Travel поговорил с руководителем TUI Россия Тарасом Демурой о том, к чему готовиться туроператорам, турагентам и есть ли выход из сложившейся ситуации.

Тарас, сейчас всех волнует, какие последствия для туриндустрии будет иметь распространение коронавируса.

Самые серьезные. В первую очередь это некий стресс-тест для компаний, авиаперевозчиков, поставщиков. Он покажет, насколько устойчивой была бизнес-модель, которую строили те или иные игроки. И поскольку этот кризис пока не собирается заканчиваться, я думаю, нам надо готовиться к череде банкротств. Чем дольше продлится эта ситуация, тем более впечатляющими будут последствия.

Есть у нас еще какой-то задел, до того, как компании начнут разоряться?

Счёт идёт на недели, не на месяцы. Если кризис не пойдет на спад еще несколько недель, то точно начнут закрываться некоторые компании. И если сейчас государство не запустит какие-то меры поддержки для индустрии, то, боюсь, всё будет печально.

Как вы сейчас оцениваете потери российского туроператорского рынка?

Я думаю, это сотни миллионов долларов.

А конкретно в TUI какие цифры?

Мы их исчисляем в миллионах евро — пока не в десятках миллионов. Связано это с необходимостью отмен чартерных программ, с тем, что часть туристов аннулирует туры на лето. Ну и в целом количество бронирований сейчас в 2–2,5 раза меньше планового. Однако учитывая, что продажи зимы шли с существенным опережением, сейчас мы фактически не выходим за рамки изначального плана.

А какие меры государства, по-вашему, могли бы помочь турбизнесу? Операторы с Ростуризмом выработали ряд механизмов — на ваш взгляд, они действительно помогут избежать негативного сценария в отрасли?

Разные комплексы мер обсуждались. Что реально могло бы помочь, это, во-первых, налоговые каникулы для индустрии туризма. Во-вторых, субсидии, за счет которых компании могли бы компенсировать убытки. И наконец — доступ к фонду персональной ответственности каждого оператора. Не перенос сроков очередного взноса, а именно возможность покрыть часть потерь за счет средств из ФПО и не допустить кассовых разрывов.

Кто сейчас под ударом в первую очередь?

Те, кто строит свою бизнес-модель по принципу пирамидальной схемы, то есть финансирует ранее сформированные кассовые разрывы за счет оборота. Безусловно, те, у кого высокие долговые обязательства, кредиты в банках.

В эту зону попадают в том числе и крупные игроки рынка, входящие в топ-7?

Конечно.

А TUI Россия — если сейчас остановятся инвестиции от международного холдинга, в зоне риска?

Мы развиваемся на собственные средства, инвестиций компания не получает с 2016 года, мы действуем самостоятельно. У нас нет кредитов, нет убытков. У TUI Россия один акционер, и на данный момент у нас с ним все согласовано.

На днях была новость о глобальном TUI — они не могут выполнять программы в те страны, которые закрылись, просят помощи у властей, занимаются сокращением издержек, объявили о заморозке ряда проектов. А как ваша политика скорректировалась в связи с последствиями коронавируса?

Мы ничего не замораживаем, просто переторговываемся с поставщиками по пересмотру и снижению цен. На тех направлениях, которые сегодня закрыты, мы переносим депозиты на будущее. И, конечно, тоже работаем над сокращением издержек — отменяем часть маркетингового продвижения, какое-то количество мероприятий, приостанавливаем набор персонала, оптимизируем расходы на аутсорсинг. Наша задача в этой ситуации — сократить расходы на 15–25%.

Что делать сейчас, когда вся Европа закрыта, большинство массовых направлений, кроме Турции, на карантине, при этом еще и Россия полтора месяца не собирается пускать иностранных туристов?

Работать на долгосрочную перспективу. Доводить до ума те проекты, на которые прежде не хватало времени, заниматься IT-разработками и так далее. Мы, например, планируем инвестировать в розницу, выкупать офисы тех агентств, которые не смогут сейчас продолжать деятельность.

Кроме того, у нас продолжает бронироваться Турция на лето. Не останавливаются программы в Таиланд, ОАЭ, Доминикану, на Кубу и по России, которая вышла в лидеры по продажам. Здесь мы продолжаем работу в штатном режиме и получаем прибыль.

А что делать турагентам в той ситуации, когда продажи фактически встали?

У розницы сейчас очень непростой период, но его можно и нужно грамотно использовать. Во-первых, сейчас растет спрос на внутренний туризм, и агентам важно оперативно нарастить знания по России. Во-вторых, даже когда кризис, связанный с коронавирусом, закончится, турагентствам придется меняться, я говорил об этом уже не раз. Они должны научиться продавать не локацию, а свои знания, опыт. Сейчас не нужен даже офис, востребованы квалифицированные сотрудники, которые завтра как тревел-консультанты смогут стать полезным ресурсом для любого туроператора и онлайн-платформы. Экспертность — вот их основной актив. И сейчас, в период затишья, у турагентов как раз есть шанс повысить ее.

Вы упомянули рост спроса на внутренний туризм — рассматриваете возможность переориентироваться на Россию как выход из ситуации?

Конечно — у нас продажи по России выросли в несколько раз. Кстати, в TUI и прежде динамика по внутреннему туризму была впечатляющая: ежегодно прирастали в 2–3 раза, хотя, конечно, речь идет о низкой начальной базе — мы начинали практически с нуля.

Но ведь внутренний туризм невозможно раскачать так же, как выездной? С какими конкретно трудностями вы сталкиваетесь в каждом регионе?

Трудно выдерживать единый стандарт качества и обещать его туристам. Cтандарты очень разные: где-то похуже, где-то получше. С инфраструктурой то же самое — она может быть и супер-развита и фактически отсутствовать. Персонал где-то более обучен, где-то менее.

А можете назвать самые успешные регионы, в которые вы заходите и видите, что ребята — молодцы?

У нас развивается активно Алтайский край, Белокуриха, Калининград, Кавказские минеральные воды, начинаем пытаться сейчас Байкал продвигать, Камчатку, Сахалин, Карелию. Вот эти регионы более-менее прикладывают какие-то усилия в плане развития туризма. А, вот, например, по Чукотке ничего у нас нет, хотя регион очень интересный.

Помимо этих проблем, одна из основных болевых точек в сфере внутреннего туризма — дорогая авиаперевозка…

Дорогая. Да и авиакомпании зачастую не заинтересованы в сотрудничестве с туроператорами, у них нет для нас никаких специальных тарифов. Если взять популярное направление — Сочи, то зимой вы туда за 2000 рублей улетите, рейсов много, никаких вопросов нет. Вот если бы так было со всеми регионами, было бы круто!

Сейчас мы пытаемся с РЖД взаимодействовать, чтобы наконец появилась возможность пакетировать ж\д-билеты. Для этого уже многое сделано с точки зрения IT-интеграции, но пока еще работа не завершена.

А как, с вашей точки зрения, можно решить проблему с дорогой перевозкой? Должно быть субсидирование со стороны государства?

Должны быть равные возможности для всех авиакомпаний, все должны получать те маршруты, на которых они готовы совершать рейсы. Кроме того, нужно уходить от зацикленности на московском авиаузле в сторону региональных хабов: Новосибирск, Екатеринбург, Хабаровск, Владивосток. Если разлетка по всей стране будет идти не только через столицу, мы получим прямую и дешевую перевозку между всеми более-менее крупными городами.

Вы считаете, это достижимо в обозримом будущем?

Нужна политическая воля, эти перевозки необходимо субсидировать. Если рассматривать ситуацию с точки зрения только двух субъектов — государства и авиаперевозчика, — для одного и второго это будет убыточно. Но если посмотреть более глобально, сколько этот турпоток принесет денег в региональный бюджет, сколько люди потратят, перемещаясь из города в город, на проживание, питание, транспорт — все это вместе получится выгодно.

Если государство научится считать рентабельность не только напрямую: сколько мы субсидировали в авиакомпании и сколько вернулось — а учитывать все, воспринимая туризм не как отрасль, а как сферу, которая объединяет более 50 отраслей, тогда все достижимо.

Больше новостей и аналитики на тему распространения коронавируса из Китая.

 

Только важное. Только для профи.​

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

5 комментариев

Алексей
20 марта, 11:19
Интересно, кто "после кризиса" будет работать с Туи, если возвраты за аннулированные из-за невозможности выехать туры не производятся (ждем уже 2 недели), а ответственные отмалчиваются?
Точно ли нет "ни долгов, ни кредитов"?
Агент
19 марта, 04:43
Ни по одной заявке ещё не вернули и не перенесли деньги. Когда начнутся возвраты или переносы?
Aleksei B
18 марта, 19:26
Мнение человека и ТОП Менеджера Крупной Международной компании. Тут скорее мнение компании, а не данной персоны. Он не владелец сегодня директор -завтра курьер в Деливери. Тем более , что о каких результатах как ТОП Менеджер эта персона может похвалиться: доли рынка , обьемы , прибыль. ТУИ при нем как был в заднице по всем этим пунктам в России, Украине и Прибалтике так и остается. Я бы лучше на эту тему поговорил , а не рассказы о том какие мы крутые и у нас все в порядке....
Aleksei B
18 марта, 19:34
* Еще и Белорусии - тоже в ТУИ в З...це- Надеюсь твои наниматели почитают и дадут тебе под ж..у! ( Мистер Перфект :-)
Ирина
18 марта, 15:33
говорит замечательно, а вот деньги по аннулированным турам ждем уже три недели
Геннадий
18 марта, 14:58
Реквием по туризму ,

Чартеры в Катар впервые полетят из российского региона

Рейсы запланированы раз в неделю с конца сентября

Чартеры в Катар впервые полетят из российского региона

Туроператор Kazunion Touroperator by Rustar заявил новую чартерную программу из Екатеринбурга в столицу Катара. Прямые перелеты в Доху стартуют 24 сентября. Об этом сообщил Profi.Travel турагент из сообщества Loyalty. Это первая чартерная программа на направлении в истории региона. Мнения о ее перспективах на рынке разделились. Сам туроператор уверен: спрос будет, а заявки — уже есть.

Рейсы планируются раз в неделю по четвергам, выполнять полеты будет авиакомпания «Уральские Авиалинии» на Airbus A320. Время в пути — 6 часов 30 минут.

«Екатеринбург мы уже заявляли и должны были полететь в марте, но, к сожалению, в связи с ситуацией на Ближнем Востоке пришлось заморозить программу, — пояснил Profi.Travel руководитель офиса Kazunion Touroperator by Rustar в Москве Николай Катасонов. — Сейчас мы её просто возобновили, уже есть хорошие заявки, а также большой спрос на инфотуры, которые будут в начале программы».

Он рассказал, что сейчас ряд отелей в Катаре совместно с Visit Qatar запустили акции: бесплатное проживание и питание для детей до 12 лет. Есть и распродажи, и скидки на туры. «Сейчас цены недельного отдыха на двоих начинаются от 93 тыс. рублей с вылетом 24 сентября», — рассказал Николай Катасонов.

Турагент из сообщества Loyalty, работающий в Екатеринбурге, считает, что Катар будет пользоваться спросом, тем более, туры в эту страну дешевле, чем в ОАЭ. «Цены пока не сравнивали, но традиционно он экономичнее. Запросы на Катар были, но из Екатеринбурга мы отправляли через Дубай», — пояснил турагент.

Есть и альтернативное мнение: по цене до 100 тыс. рублей за неделю на двоих борта заполнить можно, но вряд ли такие цены удастся удерживать долго. При этом направление — не самое раскрученное. Поэтому с загрузкой могут быть проблемы.

Напомним, ранее в 2024 и 2025 годах Kazunion Touroperator by Rustar ставил чартерные рейсы в Катар из Москвы на «крыльях» «Аэрофлота». Прошлым летом из-за конфликта на Ближнем Востоке программу пришлось частично сократить. «По ситуации с этим чартером мы ожидаем решения авиакомпании, чтобы уже точно начать продвижение туров в Катар с вылетами из Москвы», — прокомментировал Николай Катасонов.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Новые полетные программы в Турцию, Эмираты и Катар: чартерный бум?

Ключевые события турбизнеса

Новые полетные программы в Турцию, Эмираты и Катар: чартерный бум?

Эта неделя оказалась щедра на новые чартерные и блочные программы: туроператоры начали продажи туров на основе новых рейсов в Турцию, ОАЭ, Катар и даже Занзибар. Между тем, турецкие отели в разгар сезона продолжают раздавать скидки, которые доходят до 20%. А в Эмиратах — и вовсе до 65%. Что, впрочем, логично, учитывая долгое отсутствие продаж и достаточно осторожное восстановление спроса на направление. Во внутреннем туризме ситуация гораздо менее позитивная: топливный кризис заставляет отказываться от автобусных туров, а Крым задолжал туристам до 30 млн рублей. Об этом — в нашем пятничном дайджесте.

Крупные туроператоры запускают новые полетные программы в Турцию

Эксклюзивная новость о том, что сразу три туроператора сообщили о новых программах в Турцию, стала самой читаемой на этой неделе. Компания Fun&Sun объявила о дополнительных рейсах в Анталью. Полеты будут выполняться на Turkish Airlines: из Москвы с 17 июля и Санкт-Петербурга с 21 июля. Цены недельных туров на двоих в отели уровня 5* на новых программах начинаются от 200 тыс. рублей. В Anex и «Интуристе» тоже сообщили о расширении программ: в Анталью из Петербурга и Казани, а также в Даламан из Казани.

В компании «Интурист» рассказали, что также взяли блоки мест на «ИрАэро» из Сочи в Анталью — ежедневно, в Аланью и Даламан — по одному разу в неделю. Старт программ намечен на 9-10 июля. Кроме того, со 2 июля у туроператора появился новый рейс из Москвы в Анталью.

Впрочем, по оценкам экспертов, это также не новые объемы перевозки, которые туроператоры добавили к изначальным планам по Турции, а, скорее, замещение потерянных рейсов авиакомпании Air Anka, которая пока не смогла получить разрешения на полеты в Россию. «Никакого расширения по Турции в этом году нет», — считает Алексан Мкртчян.

Кстати, на этой неделе мы писали о том, что турецкие отельеры в разгар сезона предлагают скидки 20%.

Еще один крупный туроператор объявил о блочной программе в ОАЭ

Туроператор Fun&Sun взял блоки мест на рейсах авиакомпании Flydubai в ОАЭ. Вылеты запланированы из 11 городов России. Ранее об аналогичных планах сообщили еще несколько туроператорских компаний. Мнения турагентов о спросе на направление разделились, в том числе и из-за недавней эскалации конфликта между США и Ираном.

Программа Fun&Sun стартует в августе 2026 года и продлится до середины мая 2027 года. Вылеты запланированы из Москвы, Санкт-Петербурга, Екатеринбурга, Казани, Самары, Уфы, Новосибирска, Минеральных Вод, Махачкалы, Волгограда и Сочи.

Спрос на ОАЭ турагенты оценивают по-разному. Одни считают, что туры в Эмираты очень востребованы, особенно в летний период — таких ценовых предложений, как сейчас, на рынке не было давно. Об этом рассказала, например, турагент из сообщества Loyalty Анастасия Волкова.

Другие относятся к направлению с осторожностью. «Спрос на туры в ОАЭ сейчас сдержанный. Среди моих туристов запросов на это направление немного — на интерес ощутимо влияют два фактора. Геополитическая обстановка: из‑за недавнего конфликта на Ближнем Востоке туристы проявляют осторожность, многие помнят ситуации, когда путешественники застревали в аэропортах, и такие новости усиливают тревожность», — сказала Ирина Петрухина, директор турагентства «Туры V Лето».

Из Екатеринбурга впервые полетят чартеры в Катар

Компания Kazunion Touroperator by Rustar заявила новую чартерную программу из Екатеринбурга в столицу Катара. Прямые перелеты в Доху стартуют 24 сентября. Об этом Profi.Travel сообщил турагент из сообщества Loyalty. Это первая чартерная программа на направлении в истории региона. Рейсы планируются раз в неделю по четвергам, выполнять полеты будет авиакомпания «Уральские Авиалинии» на Airbus A320. Время в пути — 6 часов 30 минут.

«Екатеринбург мы уже заявляли и должны были полететь в марте, но, к сожалению, в связи с ситуацией на Ближнем Востоке пришлось заморозить программу, — пояснил Profi.Travel руководитель офиса Kazunion Touroperator by Rustar в Москве Николай Катасонов. — Сейчас мы её просто возобновили, уже есть хорошие заявки, а также большой спрос на инфотуры, которые будут в начале программы».

Турагент из сообщества Loyalty, работающий в Екатеринбурге, считает, что Катар будет пользоваться спросом, тем более, туры в эту страну дешевле, чем в ОАЭ. «Цены пока не сравнивали, но традиционно он экономичнее. Запросы на Катар были, но из Екатеринбурга мы отправляли через Дубай», — пояснил турагент. Есть и альтернативное мнение: по цене до 100 тыс. рублей за неделю на двоих борта заполнить можно, но вряд ли такие цены удастся удерживать долго. При этом направление — не самое раскрученное. Поэтому с загрузкой могут быть проблемы.

Авиабилеты на Мальдивы и Сейшелы стали дешевле

На рынке транзитных перелетов через страны Ближнего Востока на острова Индийского океана и в Юго-Восточную Азию сложилась необычная ситуация: лоукостеры поднимают цены, а премиальные авиакомпании, наоборот, снижают. Об этом рассказал генеральный директор компании «Русский Экспресс» Тарас Кобищанов.

«Интересные возможности сейчас появляются на рейсах со стыковками в ближневосточных аэропортах. Дело в том, что на рейсах в Абу-Даби, Доху, Манаму основной поток был транзитным — в Юго-Восточную Азию и на острова Индийского океана — Мальдивы, Сейшелы и т.д. А сейчас спрос на такие перелеты из Европы упал. В результате такие перевозчики, как Emirates, Etihad, Qatar Airways, пытаются заполнить свои борта российскими пассажирами и предлагают конкурентоспособные тарифы», — отметил глава туроператорской компании.

Как следует из данных агрегаторов, авиабилеты из Москвы в Мале и обратно на вторую половину июля у Etihad можно найти от 67 500 рублей, у Emirates — от 69 700 рублей (с багажом). Ранее, уточнили в «Русском Экспрессе», средняя стоимость таких билетов была на уровне 80-90 тыс. руб. Более того, сегодня предложения у премиальных перевозчиков встречаются даже дешевле, чем у лоукостера. Например, на 5-15 августа их билеты из Москвы в Мале и обратно у Etihad и Emirates можно приобрести по цене от 73-75 тыс. руб., а вот перелет на Flydubai стоит уже от 79 тыс. руб.

Рабочие вместо туристов: транспортные компании отказываются возить экскурсии

На втором месте по популярности на этой неделе — наш эксклюзив об отказе ряда транспортных компаний от перевозки туристов из-за проблем с топливом. В приоритете у них — контракты с предприятиями, на которые нужно доставлять рабочих. На Алтае часть туркомпаний уже подняли цены на 20%. Об этом рассказала Profi.Travel генеральный директор компании «Планета» (г. Кимры) Виктория Янкевич.

«Водители опасаются ехать на большие расстояния, так как есть риск не заправиться в дороге и застрять с туристами в ожидании топлива, — пояснила Виктория Янкевич. — Некоторые туркомпании на Алтае подняли цены на 20%, ссылаясь на топливный кризис. Для нас это — ежедневный стресс, все договоренности с перевозчиками и туроператорами рушатся. Приходится в срочном порядке искать замены: тех, кому не страшно остаться без дизеля на трассе и кто не повышает цены».

Руководитель комиссии по автобусным перевозкам Российского союза туриндустрии Марина Лабутина отметила, что в Центральном Федеральном округе пока нет «катастрофы», но цены на перевозку будут расти.

Турбизнес Крыма должен туристам 20-30 млрд рублей

Топливный кризис обрушил и сезон в Крыму. В результате турбизнесу Крыма банки разрешили возвращать деньги частным лицам за отмененные бронирования без банковской комиссии, рассказал Profi.Travel директор крымского туроператора «Турэтно» Андрей Пылов.

«По некоторым расчетам, сумма возвратов за предварительно оплаченные путевок в Крым может составить более 30 млрд руб. Средний размер комиссии — 1,5%», — уточнил он.

По его словам, учитывая и другие убытки отрасли, отмена комиссий — это самое малое, что могло быть сделано. «Сейчас до сих пор нет решения вопрос откуда взять деньги на эти возвраты. Средства были потрачены на запуск объектов. Продажи в начале года шли хорошо, в некоторых отелях возвращать нужно до 90% забронированного», — пояснил эксперт. Ситуация в Крыму хуже, чем в прошлом году в Анапе, так как продажи этого курорта в прошлом году остановились весной, многие отели решили просто не открываться и, соответственно, не тратились на подготовку к сезону.

Подборка новостей о туризме за неделю:

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Статьи по теме