Кэшбек: когда ждать повтора и что изменится в программе Ростуризма

На туристическом рынке оценили эффективность акции.

Кэшбек: когда ждать повтора и что изменится в программе Ростуризма

Пандемия коронавируса ускорила в туризме многие процессы. Во внутреннем сегменте — особенно: в одночасье он стал единственным продуктом, на котором можно было заработать. Впервые по территории нашей страны полетели чартеры, впервые спрос на отдых в России простимулировали кэшбеком. 9 сентября правительство согласовало продление этой программы до конца года. Разберемся, насколько запущенная Ростуризмом акция оказалась эффективной, что в ней пошло не так, и чего рынку ждать от следующих.

Эффективность программы кешбека в цифрах

Как рассказали порталу Profi.Travel в Ростуризме, с 21 по 28 августа было продано туров по России и номеров в отелях в общей сложности на более чем 1,4 млрд рублей. По предварительным подсчетам, в результате акции на каждый рубль компенсации стоимости поездок и размещения туристам в экономику регионов было привлечено около 7 рублей (речь идет о выручке предприятий туротрасли). По данным ведомства, рост числа бронирований у туроператоров и отелей во время проведения программы колебался в пределах 15-75%.

Информацию об увеличении объемов продаж в период акции Profi.Travel подтвердили участники отрасли. Так, в «Интуристе» отметили 25% рост, в «Дельфине» сообщили, что туроператор получил дополнительно 500 туристов. В «Алеане» спрос на туры по России увеличился на 73% по сравнению с показателями за аналогичный период прошлого года. «Максимальный спрос зафиксирован 25-27 августа, — уточнила коммерческий директор компании Оксана Булах. — Именно в эти даты туристы начали получать возврат денежных средств. Средний чек на протяжении всей акции у нас составил 50 тыс. рублей, максимальный кэшбек — 10 тыс. рублей. Тройка лидеров определилась на старте акции и не менялась на протяжении всей недели». По данным «Алеана», спрос распределился так:

  1. Краснодарский край (Сочи, Анапа) — 36 %
  2. Кавказские Минеральные Воды — 27%
  3. Крым −15%

Учитывая, что большинство покупок пришлось на южные курорты, акция по которым действовала на заезды, начиная с октября, по мнению экспертов, программа поддержала загрузку туристической инфраструктуры в межсезонье и сохранение рабочих мест в отрасли.

«Программа стимулирования внутреннего туризма при помощи кэшбэка за покупку туров показала хороший результат. В условиях, когда возможности для путешествий за рубеж ограничены, а желание путешествовать присутствует, получение кэшбэка — дополнительный стимул, приобрести тур здесь и сейчас», — считает Тарас Демура, генеральный директор TUI Россия.

Что с кэшбеком пошло не так

Эксперты туротрасли отмечают, что программа Ростуризма могла бы иметь и больший эффект, если бы не сдерживающие спрос факторы. Среди них опасения новой волны коронавируса и введения карантина — это заставило туристов откладывать бронирование. Сложная экономическая ситуация тоже не способствует росту продаж туров: многим пришлось отказаться от отпуска в этом году.

Что касается самой программы, то, с одной стороны, многие участники отрасли были разочарованы, когда выяснилось, что окно продаж будет действовать всего неделю. Помимо этого, часть компаний столкнулась с техническими ошибками: в день старта оказалось, что их нет в списках или же они попали не в свою категорию. С другой стороны, сейчас всем в отрасли стало ясно: программа в августе была только первым шагом на пути к более технологичному туристическому рынку.

«Дело не в цифрах, дело в тех процессах, которые были запущены благодаря программе: цифровизация бизнес-процессов, сертификация объектов размещения, интерес к новым программам и т.д. Появилось реальное понимание того, что государство действительно заинтересовано и готово помочь гражданам доступно отдохнуть в своей стране (это очень важно после карантина — и физически, и психологически). Конечно, поработать еще есть над чем: нужно совершенствовать программу, продукт, повышать информативность, расширять каналы сбыта, дорабатывать технические процессы и т.д. С набирающего скорость экспресса уже не соскочишь. Да и не нужно. Более того — и не хочется. Скорость и возможности — вот что дала нам программа кэшбека» — прокомментировала Анна Подгорная, генеральный директор «Пегас Туристик».

Есть ли в программе кэшбека место турагентам?

В турагентской среде росло недовольство программой кэшбека с тех пор, как стало ясно, что она больше ориентирована на туроператоров, чем на розничный сегмент. Туристам было предложено приобретать туры через мирпутешествий.рф или непосредственно на сайте компании. Впрочем, туроператоры довольно быстро сориентировались — им не было никакой выгоды в том, чтобы сужать воронку продаж — и начали подключать своих дистрибьюторов к программе. Правда, и здесь было не все гладко. Например, не все агентства имеют возможность принимать оплату картами. Эта ситуация сослужила туристической рознице плохую службу: больше половины турагентств решили просто не принимать участие в этой акции. Зато у тех, кто подключился к ней, продажи состоялись: как рассказали Profi.Travel в компании «Интурист», доля продаж туров с кэшбеком через розничные фирмы составила 70%, и только 30% поездок было реализовано напрямую.

Регулятор обсудил с туроператорами этот вопрос и пришел к выводу, что найденная схема вполне рабочая. Те поставщики туруслуг, кто еще не успел дать своим дистрибьюторам техническую возможность участия в акции, готовы сделать это уже ко второму запуску программы.

Какой будет новая программа кэшбека

А теперь самое интересное. Получив много положительных откликов от бизнеса и увидев реальный эффект акции, в Ростуризме полагают, что ее необходимо ставить на постоянные рельсы. Ведь внутренний туризм нужно развивать вне зависимости от пандемии. В новых «сериях» программы в Федеральном агентстве по туризму обещали учесть пожелания турсообщества и туристов. Подготовленные ведомством предложения по изменению акции сегодня согласовал президент РФ Владимир Путин.

«Мы скорректируем условия программы под запросы туристов и бизнеса. Второе окно продаж будет значительно больше по времени, точные даты его начала мы сообщим в ближайшее время. Сократится минимальное количество ночей для получения возврата средств — до 2 ночей, это открывает возможности для коротких поездок на выходные. Соответственно, будет снижена минимальная стоимость тура или проживания, необходимая для возврата средств. Готовится также целый ряд технологических доработок для удобства туристов и субъектов отрасли», — прокомментировала глава Федерального агентства Зарина Догузова.

По мнению профессионалов турбизнеса, никогда еще Ростуризм и представители туротрасли не сотрудничали настолько тесно. Сам по себе этот положительный опыт тоже крайне важен для дальнейшего развития рынка, считают в туроператорских компаниях.

«Программа необходима в первую очередь для того, чтобы сгладить пики и провалы сезонности. Туры в сезон и так хорошо продаются, а за счет акции кэшбека можно его растянуть. Это может положительно сказаться и на ценах, потому что многие отели, которые на 100% заполняются только в сезон, поднимают тарифы в надежде заработать и на период простоя. Программа Ростуризма позволит им выровнять загрузку и не задирать цены, например, на Новый год: если у отельеров появится возможность заработать до каникул и после, то и сами поездки на праздники станут дешевле», — подытожил исполнительный директор «Интуриста» Сергей Толчин.

Только важное. Только для профи.​

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на зелёный квадрат

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Как ограничения в аэропортах влияют на цены авиакомпаний

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Май 2025 года ознаменовался новыми вызовами для авиационной отрасли России. Временные ограничения на работу ряда аэропортов в центральной части страны и связанные с ними отмены рейсов снова обострили вопрос о перспективах подорожания авиабилетов. Независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов рассказал, как эти риски могут влиять на стоимость перелетов, и каковы шансы увеличения тарифов авиакомпаний даже без явного роста спроса.

Ограничения в аэропортах — это системный риск или временные меры?

В последнее время ограничения на работу аэропортов в центральной части России вводятся все чаще. Коллапс начался в преддверии празднования Дня Победы, 9 мая 2025 года, когда были впервые введены столь масштабные ограничения, особенно в московском авиаузле. Так, 6–7 мая 2025 года все четыре столичных аэропорта — Шереметьево, Внуково, Домодедово и Жуковский — временно приостанавливали работу. Это привело к массовым отменам и задержкам рейсов, а также к перенаправлению самолетов на запасные аэродромы. Однако и после праздников проблемы не прекратились. На фоне увеличившегося числа атак беспилотников в Центральном федеральном округе такие меры могут стать регулярными.

Для авиакомпаний это означает необходимость в оперативной переориентации маршрутов, переброске экипажей и наземного персонала, увеличении затрат на наземное обслуживание в альтернативных аэропортах. Эти издержки в краткосрочной перспективе могут быть компенсированы за счёт резерва, но при регулярном повторении неизбежно окажутся заложены в тариф.

Уход и сокращение рейсов иностранных авиакомпаний

Проблема усугубляется тенденцией к сокращению международных рейсов. В мае AlMasria Universal Airlines сократила почти треть рейсов в Россию, Tajik Air и Uzbekistan Airways урезали частоту полётов в региональные аэропорты. Turkmenistan Airlines отказалась от полетов из Ашхабада в Москву — через короткое время после их возобновления. Причины — нестабильность спроса и рост операционных рисков.

Эта тенденция приведет к снижению конкуренции на рынке международных перевозок — у оставшихся игроков появляется возможность пересматривать тарифы вверх, особенно в сезон высокого спроса. Также возможно снижение доступности прямых перелетов — пассажиры вынуждены выбирать менее удобные и более затратные маршруты с пересадками.

Turkish Airlines: инцидент с отменой и последствия

Turkish Airlines 26 мая отменила рейсы с турецких курортов в Россию, включая Москву и Санкт-Петербург. Только по открытым данным, речь идёт минимум о 10–12 отмененных перелетах в московских аэропортах и 5 в Санкт-Петербурге. Сотни пассажиров оказались в сложной ситуации из-за длительного ожидания в аэропортах и недостатка информации. Факт отмен стал индикатором чувствительности крупнейших иностранных перевозчиков к текущей обстановке.

Хотя Turkish Airlines не уходит с рынка, подобные эпизоды заставляют компанию учитывать политические и логистические риски в ценообразовании. Кроме того, возможные простои самолётов и необходимость резервного планирования рейсов автоматически повышают себестоимость перелёта.

Но иногда они возвращаются

Несмотря на сложности, некоторые иностранные авиакомпании возобновляют полеты в Россию. Так, в первой декаде мая восстановили прямые рейсы El Al (между Тель-Авивом и Москвой), Vietnam Airlines (Ханой-Москва, после 3 лет перерыва). В 2024 году иностранные авиакомпании занимали 40% российского рынка международных перевозок, что выше исторических уровней. Сегодня из РФ можно улететь прямыми рейсами в 42 страны.

Как формируется цена билета в условиях неопределённости

Авиакомпании закладывают в стоимость билета не только прямые издержки — топливо, зарплату, обслуживание, но и оценку рисков: от колебаний спроса до операционных сбоев.

Для российских пассажиров снижение количества рейсов может привести к резкому подорожанию билетов и ухудшению доступности перелетов на региональных направлениях, а на маршрутах с пересадками возможен рост затрат из-за увеличения времени в пути, возможных визовых и транзитных требований.

При возрастании частоты внеплановых ограничений и перебоев (как в российских аэропортах, так и на международных направлениях) страховой и логистический компонент начинает занимать всё большую долю в тарифной модели.

Перспективы на вторую половину 2025 года

Сам рост цен на авиабилеты в 2025 году неизбежен — ожидается повышение стоимости минимум на 15% по сравнению с тарифами лета 2024 года, особенно в июле и августе. Кроме того, с 10 января 2025 года все российские авиакомпании обязаны предоставлять 50% скидку на авиабилеты для детей в возрасте от 2 до 12 лет на внутренних рейсах. Скидки предоставляются за счет перевозчика, это также может привести к повышению цен на билеты для остальных категорий пассажиров, поскольку авиакомпании будут компенсировать потери за счет других тарифов.

Если текущая динамика — т.е. периодические ограничения из-за атак БПЛА — сохранится, авиаперевозчики будут вынуждены закладывать страховые и операционные издержки в каждое направление. Это, в свою очередь, отразится на средней стоимости билетов и, возможно, приведёт к сегментации рынка: билеты станут ощутимо дороже, особенно для тех, кто не покупает их заранее.

Формально ограничения в российских аэропортах краткосрочные. Однако сама тенденция к росту нестабильности в авиационной логистике делает рынок уязвимым к ценовым скачкам. В условиях ограниченной конкуренции, высоких операционных рисков и политической напряженности стоимость перелётов может начать расти даже без явного увеличения спроса.

Пассажирам стоит быть готовыми к тому, что в ближайшие месяцы цена билета будет отражать не только маршрут и сезон, но и уровень неопределенности — как внешнеполитической, так и внутренней.

Добавлю, что цены на авиабилеты в России продолжают расти, несмотря на укрепление рубля. На 2025 год мы пришли к ситуации, когда средняя стоимость билета на внутренние рейсы в России (около 15 175 рублей — примерно 170 долларов США или 155 евро по текущему курсу) в несколько раз превысили цены в ЕС и приблизились к стоимости в США. Для сравнения: средняя цена внутренних авиабилетов в ЕС в 2025 году у лоукостеров составляет порядка 50 евро, а средняя стоимость перелета внутри США — около 185 долларов.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на зелёный квадрат

Статьи по теме