Как сократился турагентский рынок: «Ушли те, кому было куда уходить»

И как агенты оптимизируют свои расходы.

Как сократился турагентский рынок: «Ушли те, кому было куда уходить»

Приостановка чартерного авиасообщения с Турцией в середине апреля 2021 года — непосредственно накануне высокого сезона — нанесла серьезный удар по турагентскому сегменту в российских регионах и заставила вновь заговорить о вымирании отрасли.

Региональные турфирмы сегодня могут продавать туры фактически только на уже переполненный российский юг, что сильно сокращает им возможности для заработка. Если Турция не будет открыта в обозримом будущем — а такие сомнения высказываются достаточно широко — то регионы ожидает очередная волна закрытий агентств.

Турагентский рынок уменьшается на 5% в квартал

Стоит отметить, что в пандемийном 2020-ом официально никакого особенного всплеска ухода турагентств с рынка не отмечается. Так, по данным Единой межведомственной информационно-статистической системы (ЕМИСС), с 1 квартала 2020 года по 1 квартал 2021 года число организаций из сферы «деятельность туристических агентств» (ОКВЭД 79.11) сократилось с 36 473 до 32 134 юридических лица. Активнее всего компании закрывались во втором полугодии 2020-го: минус 1307 — в третьем квартале и 1670 — в четвертом, это чуть менее 5% от общего числа компаний.

При этом турагентский рынок стабильно сокращается уже последние несколько лет. К примеру, в первом полугодии 2017 года в России была зарегистрирована 45 851 компания с ОКВЭД 79. С того момента численность компаний постепенно уменьшалась в среднем на одну тысячу за квартал, активнее компании покидали рынок также в зимнем сезоне.

Однако сухая статистика слабо отражает реальные настроения на турагентском рынке. Кроме того, данные ЕМИСС учитывает и компании, которые специализируются на работе с внутренним рынком, а не только турагентов, реализующих прежде всего турпродукт в сфере выездного туризма. Отчасти поэтому официальные данные на фоне субъективных оценок профессионалов турбизнеса выглядит куда более оптимистичной.

Кто уходит с рынка?

По мнению генерального директора сети турагентств «Магазин горящих путевок» Сергея Агафонова, в связи с пандемией с рынка ушло не менее трети турагентов, в основном это небольшие компании в региональных центрах.

«В регионах турагентский бизнес для собственника зачастую — не основной. Для многих это небольшой побочный проект, как говорится „для души“. Когда отрасль фактически остановилась, и денег не стало, именно такие компании стали покидать рынок в первую очередь, — говорит Сергей Агафонов. — И я вполне допускаю, что по мере стабилизации ситуации часть из них может открыться вновь. Словом, те, кому было куда уйти, ушли из туризма еще в самом начале пандемии».

По оценкам экспертов туроператора «Интурист», потери независимой розницы за год пандемии составили не менее 20% по стране в целом по стране, по некоторым регионам они могут достигать и 35-40%.

При этом турагентства, которые работали под вывеской туроператора, в большинстве своем смогли сократить издержки и продолжили работу. «Франчайзинговая сеть „Интуриста“ сократилась всего на 10 точек. Учитывая, что сейчас у нас 140 точек, потери составили менее 10%», — поделились данными в пресс-службе туроператора.

В то же время в компании признали, что многие агентства временно отказались от собственных офисов, чтобы снизить расходы, и продолжают работу в режиме home office. Есть примеры, когда турагент был вынужден найти дополнительный источник дохода, но при этом не остановил и работу со своей собственной клиентской базой.

«Туристическая розница, существующая в виде агентов, имеющих доступ к личным кабинетам, уменьшилась не так заметно. Но если оценивать именно по розничным точкам, то будет существенное сокращение», — добавили в «Интуристе».

Аналогичные выводы делают и в PEGAS Touristik, который обладает одной из самых крупных франчайзинговых сетей. «Франчайзинговая сеть, как и количество независимых розничных партнеров туроператора практически не сократились, судя по данным нашей системы бронирования, — говорит генеральный директор PEGAS Touristik в Москве Анна Подгорная. — Да, есть предприятия, которые временно перешли на удаленный режим работы, отказались от офисов, чтобы сэкономить на аренде, но в разгар пандемии мы ожидали гораздо большего уменьшения розничного звена, чем оказалось на самом деле. Есть случаи, когда владельцы турагентств уходили в более прибыльные или менее пострадавшие от коронавируса сферы, однако нельзя сказать, чтобы это стало массовым явлением. После всех потрясений предыдущих лет в туризме остались очень преданные профессионалы».

Как изменится работа агентов, которые решат остаться?

Один из главных трендов, который пророчили турагентскому рынку в первые месяцы пандемии в 2020 году, — это постепенная миграция в онлайн-среду. В глобальном масштабе цифровизация агентского сегмента, действительно, ускорилась из-за коронавируса. Стрит-ритейл и офлайновая розница сокращается по всему миру, а турфирмы переводят операционную деятельность в онлайн. Здесь показателен пример европейского туроператора TUI, который уже год активно сокращает количество своих франчайзинговых агентств — с начала кризиса закрылось уже несколько сотен офисов продаж.

Подтверждают тренд и результаты опроса аналитической компании GlobalData, проведенного в декабре 2020 года: 47% респондентов во всем мире будут покупать больше продуктов в Интернете, а не посещать магазин, и 60% планируют проводить банковские операции онлайн.

«Начало кампаний по вакцинации во всем мире плюс запуск программ „зеленых пропусков“ вселяют надежду в глобальный туристический сектор. Тем не менее, традиционные туристические агентства, работающие в офисах, испытывают все большее давление. Это заставляет их развивать свои онлайн-каталоги, чтобы оставаться конкурентоспособными на мировом рынке. Чем ниже фиксированные расходы туристических агентств, тем больше у них будет гибкости в обслуживании будущего туристического пространства. Поэтому, вероятно, последуют новые закрытия магазинов, когда мы войдем в так называемую „новую норму“», — прогнозируют аналитики GlobalData.

Однако в российском турбизнесе, в отличие от мирового рынка, вера в онлайн за время пандемии существенно не окрепла, а полный отказ от офиса не представляется возможным.

«Турагенту нужно где-то встречаться с клиентами, презентовать турпродукт, подписывать договоры, в конце концов, туристы бронируют туры на десятки и сотни тысяч рублей, им нужны какие-то гарантии и чувство защищенности — в этом смысле офис по-прежнему незаменим, даже если часть отношений с постоянными клиентами и удастся перенести в онлайн, — утверждает генеральный директор сети турагентств „Розовый слон“ Алексан Мкртчян. — Кроме того, без офиса практически невозможно оформить прямой договор с туроператорами. Поэтому об отказе от офлайна в масштабе всей отрасли говорить нельзя. Вдобавок после кризиса на рынке коммерческой недвижимости сейчас явный избыток предложения, и если из-за пандемии агентству пришлось отказаться от аренды, то сейчас можно снять то же помещение, причем даже по меньшей ставке».

К тому же российские агенты нашли свой способ сократить издержки в трудные времена. Сразу несколько собеседников в турагентской среде рассказали Profi.Travel о достаточно популярной практике, когда несколько турагентств делят между собой аренду одного офиса — получаются своего рода «турагентские коворкинги». При этом агенты могут делить между собой и аккаунты в системах бронирования различных туроператоров, чтобы иметь у каждого больший объем продаж и зарабатывать повышенную комиссию.

С другой стороны, режим удаленной работы, в котором весь мир пребывает в течение года, все же внес коррективы в работу турагентов, ускорив перевод части деятельности в онлайн, отмечают тревел-юристы. В частности, дистанционное заключение договоров и онлайн-оплата стали более распространенными за последний год.

«Турагенты о таких возможностях знали давно, но за последнее время пользоваться такими инструментами привыкают и туристы. Сейчас вполне распространенная практика — не только скинуть подбор вариантов на почту, но и заключить через нее же договор, а потом прислать ссылку для оплаты тура. Да, пока это в основном работает с постоянными клиентами, но, думаю, постепенно эта практика будет становиться все более и более распространенной», — подтверждает Сергей Агафонов.

Только важное. Только для профи.​

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

3 комментария

Алексей
21 апреля, 15:56
Конечно тяжело, я сам за зиму два места работы сменил, но потом в марте обратно пришел в туризм. Туризм - мой единственный вид деятельности уже 20 лет. Недавно была встреча турагентств с туоператором - смотрю, все те же самые что и год назад. Чуть-чуть убавилось. Живем надеждой что скоро что-нибудь откроют, какую-нибудь страну
Гость
21 апреля, 14:35
Энтузиастам, кто до сих пор верит в эту отрасль памятники нужно ставить.
Сергей
21 апреля, 11:52
Ну конечно же, Агафонов МГП & р. Слон, наш пострел везде поспел. Все контролируют, подсчитывают или пиарятся? Такие же статисты как и везде, карандаш-бумага-воображение. За собой пожалуйста следите, а то создали образ, как бы в самой гуще агентского сообщества находятся, как бы все знают кто и что делает, как бы все агентства их и им докладывают )). Ну я понимаю оперы по делу комментируют.

Запасы авиатоплива снизились, бензина не хватает: как планируют решать проблему

Экспорт топлива запрещен, начинается импорт

Запасы авиатоплива снизились, бензина не хватает: как планируют решать проблему

Ситуация на российском топливном рынке остается непростой, хотя принятые меры позволили частично ее стабилизировать. Об этом вице-премьер Александр Новак заявил накануне на совещании президента Владимира Путина с членами правительства. Спрос на моторное топливо, по словам вице-премьера, вырос на треть. Ситуация с авиатопливом контролируемая, но его запасы снизились, сообщил Минтранса Андрей Никитин. Ранее авиакомпании уже заявляли о корректировке расписания.

Планы по стабилизации

Как пояснил Александр Новак, сокращение производства топлива из-за повреждения ряда НПЗ привело к изменению привычных маршрутов доставки, а рост спроса — к дополнительной нагрузке на АЗС, увеличению очередей и времени заправки. «Понятно, что текущая ситуация на АЗС вызывает беспокойство у людей. Для решения стоящих задач и стабилизации ситуации правительство продолжает предпринимать дополнительные шаги», — сказал он.

Для наращивания предложения топлива власти максимально загрузили действующие НПЗ, направили на рынок ранее созданные запасы, сократили сроки текущих ремонтов и перенесли часть плановых. Кроме того, задействованы мощности средних и малых НПЗ.

Правительство также запретило экспорт бензина, авиакеросина и дизельного топлива. В июле Россия начинает импортировать нефтепродукты и одновременно увеличивать выпуск топлива более низкого экологического класса. Нулевая пошлина на импорт нефтепродуктов и присадок продлена еще на год, с РЖД проработана возможность скидок на перевозку импортного топлива.

Еще одно направление — изменение системы снабжения независимых АЗС. Их постепенно переводят с закупок на бирже и через посредников на прямые договоры с нефтяными компаниями. Владимир Путин потребовал, чтобы крупные компании не ограничивали поставки собственными сетями, «а выдавали нужные продукты и независимым АЗС». Приводились такие цифры: из примерно 29 000 российских заправочных станций чуть более 9 000 входят в сети крупных вертикально интегрированных нефтяных компаний.

«Бензиновый туризм»

Российские автомобилисты уже сами начали «импортировать» топливо. В соседних с Россией областях — Западно-Казахстанской, Актюбинской и Павлодарской — резко выросло потребление горючего. В итоге Казахстан ввел ограничения на въезд для российских автомобилистов, приезжавших за более дешевым топливом, пишет «МК» со ссылкой на казахстанскую пограничную служба. Теперь наливать можно только в бак, а не в канистры. Кроме того, один автомобиль может пересечь границу раз в день.

Автотуристы делятся своими историями. Судя по чатам, на южной трассе М-4 самое проблемное место — в районе Ростова-на-Дону. Но ситуация на всех заправках меняется постоянно. Например, по свидетельствам очевидцев, на трассах появились перекупщики, кроме того, некоторые автомобилисты рассказывают о продаже места в очереди за бензином. Это происходит и в городах, и на трассах.

В целом вердикт автотуристов такой: «Бензин есть. Но сколько стоять за ним?». При этом они отмечают, что легковых машин на трассе сейчас гораздо меньше, чем обычно в это время года — очевидно, потому, что владельцы авто просто не решаются на поездки. И даже в этих условиях очереди могут занять от 10-20 минут до 5-7 часов и выше (особенно, если приехал бензовоз, и заправка закрылась на перерыв).

Некоторые туристы так и не доезжают до места отдыха. «Я приехал в Ростов, дальше никуда не поеду, сегодня тут полтора часа стоял чтобы залить 30 литров. Побуду тут и потом домой. Отложите эти идеи», — написал один из участников телеграм канала «Трасса М-4 Дон — Чат». Там же можно увидеть снимки автомобилей, главный груз в багажнике — канистры.

На других трассах ситуация похожая. При необходимости поездок автотуристы, даже если нужно проехать по участкам, где много бензоколонок, запасают топливо впрок. Еще один момент: АИ-92 встречается чем АИ-95.

Но есть хорошая новость. По отзывам, дизель есть на многих АЗС, если в наличии только это топливо, очередей нет.

Электричества нет, туристов нет, очередей нет

Отдельно на совещании обсуждалась ситуация с топливом в Крыму и Севастополе. Региональные власти предложили субсидировать поставки, чтобы компенсировать высокие логистические расходы. Глава Крыма Сергей Аксенов сообщил, что регион запрашивает компенсацию в среднем около 85 рублей на литр топлива. Президент поручил правительству оперативно проработать необходимые решения.

В крымских телеграм-каналах приводится статистика по ценам. Вот данные по Севастополю на 6 июля:
92 — 165 ₽ (плюс 48 ₽)
95 — 185 ₽ (плюс 48 ₽)
95+ — 230 ₽ (плюс 60 ₽)
ДТ+ — 235 ₽ (плюс 60 ₽).

Но в соцсетях делятся и другими историями. У перекупщиков цены уже называют по 500-900 руб. за литр. Проблемы накладываются на серьезные перебои с электричеством, местные жители некоторых районов рассказывают, что электричества нет уже 4-5 дней.

У турбизнеса свои проблемы. «Сейчас считается, что Ялта легко отделалась и ситуация более благополучная. Но по загрузке в санаториях — полный швах. Людей уже переводят на 0,75-0,5 ставки. У меня на работе с понедельника 0,6 ставки. И это июль. А к осени трудовые коллективы просто погонят в полном составе за свой счёт», — пишет в комментариях к посту губернатора один из пользователей.

Ранее эксперты уже говорили Profi.Travel, что турбизнес Крыма должен туристам за отмененные бронирования, по разным оценкам, 20-30 млрд руб. Брать эти деньги неоткуда. Ну, а на Крымском мосту, судя по данным его телеграм-канала, со вчерашнего вечера нет очередей ни в одну, ни в другую сторону.

Авиация под контролем

Министр транспорта Андрей Никитин сообщил, что транспортная система выдерживает пиковые нагрузки, а ключевые объекты инфраструктуры продолжают работать в штатном режиме.

В гражданской авиации ситуация с топливом, по оценке Минтранса, остается контролируемой, несмотря на снижение привычного запаса. При этом спрос на авиаперевозки сохраняется: в январе — мае 2026 года загрузка пассажирских кресел составляла почти 90%.

При этом ранее, еще в конце июня, авиакомпания «Азимут» предупредила о критической ситуации на российском рынке авиатоплива и попросила Ассоциацию эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) обратиться в Минэнерго для принятия мер по стабилизации. «ИрАэро» также предупредила о возможном подорожании билетов из-за стоимости топлива.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Туристы жалуются на мусор в море у берегов Антальи

Загрязнение заметили на побережье от Кемера до Коньяалты

Туристы жалуются на мусор в море у берегов Антальи

На побережье турецкой Антальи туристы и местные жители жалуются на пластиковый мусор в море и на пляжах. Antalya Gündem сообщает о жалобах на загрязнение побережья от Кемера до Коньяалты. По данным издания, особенно много сообщений поступало из Текировы, также упоминались Фаселис, Чамьюва, Аладжасу, Сарысу и Коньяалты. Пишут о загрязнении и в соцсетях — посты сопровождаются видео. Судя по последним наблюдениям туристов, ситуация улучшается, но мусор может прийти вновь.

Жители, на которых ссылается турецкое издание, утверждают, что около десяти дней видят в воде измельченные фрагменты мусора. Некоторые также жалуются на сильный неприятный запах и требуют установить источник загрязнения. При этом официальных выводов о причинах появления отходов пока нет.

Вчера, 7 июля, местное издание Kemer Gözcü опубликовало мнение подводного фотографа и инструктора по дайвингу Аднана Бюйюка. Он считает, что значительная часть отходов может приходить к берегам Кемера с течениями и ветром со стороны Манавгата и Белека; среди возможных источников он также называет реки, проблемы глубоководного сброса и бытовое загрязнение.

Ранее, 4 июля, Antalya Hakkında сообщало, что мусор, водоросли и другие отходы прибивает к берегу в разных районах Антальи, особенно ближе к вечеру. Издание пишет о жалобах как местных жителей, так и иностранных туристов.

Еще один эпизод зафиксирован 3 июля на общественном пляже Чамьювы. По данным издания, поверхность воды у берега была покрыта пластиковыми отходами и часть отдыхающих из-за этого не заходила в море. Причина загрязнения на тот момент официально не называлась.

О проблеме активно сообщают и туристы в соцсетях. Пользователь Instagram* @galia7travel опубликовала видео из Текировы с большим количеством мусора в воде. В комментариях обсуждается возможная связь загрязнения со сбросами с судов, однако подтвержденных данных о конкретном источнике отходов нет.

Судя по публикациям туристов, ситуация различается даже на соседних участках побережья. Так, автор видео из Чамьювы сообщает о чистом море у Armas Labada 5*, несмотря на жалобы на загрязнение в других местах Кемера. При этом пользователь @vian.bakes писал, что утром у берега The Norm Oriental 5* в воде плавал мусор, а дальше от берега вода была чище. Туристы и местные жители отмечают, что состояние моря может меняться в течение дня: утром вода бывает чистой, а после обеда у берега появляется мелкий мусор.

При этом некоторые свежие публикации показывают, что ситуация на побережье исправляется. Так, пользователь @sergey.travel 6 июля написал, что мусор с пляжей Кемера исчез и море снова пригодно для купания. Пользователь @beyond_the_numbers_tr, публикующий информацию из Чамьювы, также показывал чистое море днем. В публикациях аккаунта упоминаются участки побережья в районе отелей Stella L’Oceanica и Camyuva Beach.

Проблема с пластиковым мусором на части побережья Антальи подтверждается сразу несколькими местными СМИ и публикациями туристов. Однако говорить о том, что все пляжи региона постоянно загрязнены, нельзя. Состояние моря заметно меняется в зависимости от конкретного участка побережья и времени наблюдения.

Ранее муниципалитет Кемера уже проводил уборку пластикового мусора на пляже Чиралы: после того как отходы вновь принесло морем, уборку пришлось повторить. Власти обещали регулярно контролировать состояние пляжа и при необходимости направлять туда бригады. При этом источник нынешнего загрязнения, о котором сообщают туристы и жители разных районов побережья, официально пока не установлен.


* принадлежит Meta, чья деятельность признана в РФ экстремистской и запрещена

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Статьи по теме