В Туризм.РФ рассказали, как получить инвестиции в числе первых

Интервью с генеральным директором корпорации Сергеем Сухановым.

В Туризм.РФ рассказали, как получить инвестиции в числе первых

От нацпроекта «Туризм и индустрия гостеприимства» отрасль ждет более системного подхода федеральных и региональных органов власти к развитию рынка и туристической инфраструктуры. Однако пока даже сами регионы не всегда до конца понимают, как попасть в число тех, куда пойдут инвестиции корпорации «Туризм.РФ» в первую очередь, что для этого нужно сделать и можно ли вообще повлиять на ситуацию.

 Правильно ли я понимаю, что Ростуризм в сфере нацпроекта занимается глобальным планированием макрорегионов, а вы — уже более детальным, на уровне проработки кластеров?

— Все верно. Ростуризм работает над планированием макрорегионов страны: уже определены 12 таких макрорегионов, для которых регулятор определяет стратегию развития.

Корпорация Туризм.РФ двигается навстречу — мы идем от туристических территорий с большим потенциалом, где уже есть интерес инвестора. И «собираем» такие проекты с точки зрения государственной поддержки (дешевые кредиты, участие в капитале, субсидии региону на обеспечивающую инфраструктуру). В результате инвестор получает проект, который «взлетит», а люди — качественное туристическое предложение.

Если говорить о механике, то корпорация выступает «единым окном» для регионов и инвесторов. Это позволяет перспективным инвест-идеям максимально быстро пройти все основные этапы развития проекта, от землеотвода до ввода объекта в эксплуатацию.

— То есть важен туристический потенциал и интерес инвестора. А с чего начать региону, чтобы попасть в число первых, куда придет «Туризм.РФ»?

— Отправной точкой для начала работы является соглашение о сотрудничестве. После этого вместе с регионом мы определяем перспективные туристические территории, делаем мастер-планы и привлекаем инвесторов. На сегодняшний день мы работаем с Республиками Алтай и Бурятия, Иркутской и Сахалинской областями, Приморским краем. Регионы, заинтересованные в сотрудничестве, могут сообщить об этом через специальную форму на сайте Туризм.РФ. Или обратиться в корпорацию любым другим способом, контакты есть на нашем портале.

— «Туризм.РФ» до конца года должен отобрать 50 инвестпроектов, в которых примет участие. По какому принципу они отбираются? И как вы оцениваете потенциал и будущую прибыльность проекта, на что ориентируетесь, проводите ли свой аудит предложенных проектов?

— Проекты должны отвечать трем основным критериям: увеличение турпотока, эффективность инвестиций Корпорации и привлечение внебюджетных источников финансирования. Все перспективные проекты проходят через сито проектного комитета корпорации, который проверяет их на соответствие критериям. При оценке заявленного турпотока мы проводим всестороннюю экспертизу. Исходим из совокупности параметров: статистики по региону (из разных источников), данных о номерном фонде и его средней загрузке (в том числе, в сравнении с аналогичными объектами), данных о развитии сервисной инфраструктуры, из качества и категории создаваемого объекта, наличия туристических магнитов (в составе объекта), а также из оценки управленческой команды. Оцениваем также возможности увеличения турпотока за счет большей пропускной способности транспортной инфраструктуры, если это требуется для качественного доступа к туробъектам. Финалистов отбирает совет директоров корпорации Туризм.РФ. В его состав входят все основные министерства и ведомства, участвующие в развитии туризма.

— Некоторые регионы в прошлом году уже начали разрабатывать мастер-планы. Вы рассматриваете проекты с разной степенью проработки или предпочитаете вести их с нуля?

— Если проект удовлетворяет критериям, заложенным в нацпроект, мы готовы «собрать» его на любом этапе, в каждом конкретном случае готовы к диалогу.

— Если вам предлагают проект, в котором инвестор не готов вложить полную сумму, есть ли какое-то ограничение для вас, какую долю инвестиций вы можете взять на себя? Может это быть, например, 50%?

— Все зависит от финансово-экономической модели проекта и возможностей инвестора. В случае, если мы входим в уставной капитал проекта, наша доля в новой специальной проектной компании может колебаться от 25% + 1 акция до 49%.

— Инвесторы какого уровня интересуют «Туризм.РФ»? Есть ли программа вовлечения в проекты малого и среднего бизнеса?

— Государство делает для поддержки малых и средних инвесторов очень много. Для относительно небольших проектов существует возможность получения льготных займов в рамках соответствующих институтов развития, предусмотрена грантовая поддержка.

Но туристам сегодня не хватает так называемой тяжелой инфраструктуры — гостиниц и дорог. Это большой объем инвестиций, который не под силу проектам МСП. Когда инфраструктура уже построена, в нее сможет зайти малый и средний бизнес — с кафе, ресторанами, магазинами и другими необходимыми туристам услугами.

Кроме того, мы понимаем, что у нас мало крупных инвесторов, готовых развивать всю территорию сразу. Поэтому комплексные проекты будем делить на лоты и предлагать разным инвесторам. Это позволит привлечь не только крупный, но и средний бизнес. А малый придет сам в качестве сервисов на создаваемой инфраструктуре.

— Какую схему вы видите предпочтительной — выхода из проекта и возврата собственником вложенной вами суммы денег или продолжение участия «Туризм.РФ» в проекте и получение прибыли от него?

— Мы будем считать свою задачу выполненной, когда туристы получат качественные гостиницы и курорты. Стратегия же зависит от проекта и пожеланий инвестора. Теоретически, выйти из проекта мы готовы сразу после запуска объектов в эксплуатацию, чтобы реинвестировать освободившиеся средства в дальнейшее развитие.

Только важное. Только для профи.​

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на серый квадрат

Египетский перевозчик расширит географию полетов в Россию

Авиакомпания Red Sea Airlines планирует запустить рейсы в четыре новых города

Египетский перевозчик расширит географию полетов в Россию

Туроператоры наращивают перевозку в Египет: в этом году на направлении, спрос на которое и так растет, ожидается дополнительное увеличение турпотока из-за конфликта на Ближнем Востоке. Как рассказала Profi.Travel представитель авиакомпании Red Sea Airlines, отвечающая за продажи, маркетинг и развитие бизнеса Галина Горелова, перевозчик в ближайшее время увеличит количество самолетов и расширит географию полетов в Россию еще на четыре города.

«Мы сейчас ждем поставку пятого самолета и надеемся, что он начнет летать в Россию. Базироваться борт будет в Шарм-эль-Шейхе, соответственно, полетная программа расширится по этому направлению», — рассказала представитель перевозчика.

Конкретных городов она не назвала, но уточнила, что речь не о регионах Сибири, так как в парке авиакомпании самолеты Boeing 737-800, которые без дозаправки не долетят до Новосибирска, Красноярска. Соответственно, рассматриваются города европейской части России.

Сейчас авиакомпания летает из Хургады и Шарм-эль-Шейха в Москву, Екатеринбург и Санкт-Петербург, полеты в который начались 2 марта. В апреле добавятся рейсы в Краснодар.

В туроператорских компаниях планы по расширению географии полетов подтвердили.

«С рейсами в Санкт-Петербург мы пока не работаем, но рассматриваем его для полетов на Red Sea Airlines. Представлены вылеты из Москвы, Краснодара и Екатеринбурга. Еще одно направление обсуждается, но пока окончательного решения нет. Есть несколько вариантов», — рассказали в компании Space Travel.

«Мы смотрим несколько направлений сейчас, где наибольшая потребительская емкость, — отметила гендиректор One Click Travel Анара Уралова. — Пока не могу сказать, какие варианты мы рассматриваем, но, в любом случае, два новых российских города планируем включить в сеть полетов на Red Sea Airlines».

Она подчеркнула, что из-за конфликта на Ближнем Востоке часть клиентов переориентируются на Египет. Страна привлекает климатом — высокие температуры там легче переносятся, чем на курортах, где воздух более влажный, — есть хорошие видовые «пятерки», в том числе и с турецким менеджментом. Кроме того, цены в Египте ниже, чем на других направлениях. «Египетские отели работают круглый год, в отличие турецких, соответственно, у них другая модель ценообразования, им не нужно пытаться за полгода получить максимальную прибыль, чтобы существовать в остальные месяцы, поэтому и цены ниже», — подчеркнула эксперт.

Анара Уралова считает, что в августе в Египте можно даже ожидать дефицита мест в отелях. «Это было и в прошлом году, поэтому в этом — мы подготовились, провели работу над ошибками, взяли дополнительные блоки мест в тех отелях, которые особенно хорошо продавались», — рассказала она. Таким образом, ее словам, туристам не стоит рассчитывать на горящие туры. «Нужно сейчас уже бронировать, не ждать последнего момента», — подчеркнула руководитель туроператора.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на серый квадрат

Azur Air опровергла сообщения о продаже авиакомпании Wildberries

Однако до 90% рейсов перевозчика в Турцию на это лето зафрахтованы Fun&Sun

Azur Air опровергла сообщения о продаже авиакомпании Wildberries

Авиакомпания Azur Air опровергла появившуюся в ряде Telegram-каналов информацию о переговорах по продаже перевозчика Wildberries & Russ. Об этом сообщили в пресс-службе компании 16 марта. При этом, как сообщил Profi.Travel источник в туристической отрасли, около 90% рейсов Azur Air в Турцию этим летом будет выполнено по заказу туроператора Fun&Sun, партнера маркетплейса Wildberries.

«Azur Air категорически опровергает информацию о переговорах по продаже авиакомпании, которая распространяется в некоторых Telegram-каналах. Эти данные полностью не соответствуют действительности. Переговоры о продаже компании не ведутся, соответствующие обсуждения с какими-либо потенциальными покупателями отсутствуют. Авиакомпания продолжает выполнение заявленной программы полетов в полном объеме», — отметили в пресс-службе.

При этом, по словам собеседника Profi.Travel, еще в январе в отрасли появилась информация о том, что летняя программа Azur Air запланирована под нужды Fun&Sun. Как минимум на турецком направлении это прослеживается достаточно четко.

В Anex сделку не подтвердили и не опровергли. «Уже несколько лет мы с Azur Air работаем примерно так же,  как с другими крупными партнёрами, например, Turkish Airlines», — сказала замгендиректора туроператора Яна Муромова. — Поэтому комментировать особенно нечего. Могу только сказать, что мы готовы к любым вариантам развития событий».

Ранее в Telegram-каналах появилась информация о том, что объединенная компания Wildberries & Russ (РВБ) якобы ведет переговоры о покупке чартерной авиакомпании Azur Air и планирует закрыть сделку к маю.

Источники сообщали, что покупка запланирована в рамках развития туристического направления, куда ранее вошел туроператор Fun&Sun, а также были запущены проекты фирменных отелей в Египте и Турции. В частности, первый отель под брендом WB Travel Dreams Vacation начал принимать гостей в Египте 15 февраля, а с 1 мая должен открыться WB Travel AnitaMatiate 4* в Кемере.

А недавние ограничения, которые Росавиация наложила на сертификат эксплуатанта Azur Air по итогам внеплановой проверки Ространснадзора, якобы, помогли снизить цену сделки. При этом информации о ней на данный момент нет.

Проверка была проведена после серии инцидентов с техническими неисправностями самолетов и длительными задержками рейсов. Ведомство предупредило, что если выявленные нарушения не будут устранены до 8 июня, сертификат эксплуатанта может быть аннулирован. По рекомендации Росавиации перевозчик также отменил часть рейсов и досрочно завершил программу чартеров в Паттайю из Москвы, Самары, Уфы и Екатеринбурга.

По данным отчетности, в 2025 году Azur Air перевезла 2,2 млн пассажиров. Выручка компании выросла на 11% — до 26,6 млрд рублей, а по итогам года перевозчик рассчитывает показать чистую прибыль после убытка 3,9 млрд рублей годом ранее.

На начало марта в сертификате эксплуатанта Azur Air числилось 15 самолетов: семь Boeing 757, шесть Boeing 767, а также по одному Boeing 737 и Boeing 777. Однако фактически в эксплуатации находятся 12 воздушных судов — по шесть Boeing 757 со средним возрастом 28,3 года и Boeing 767 со средним возрастом 32,7 года.

Самолеты Boeing 737 и Boeing 777 сейчас не используются из-за отсутствия страхового регулирования с иностранными лизингодателями. Кроме того, один Boeing 757 был выведен из эксплуатации в августе 2025 года из-за выработки ресурса двигателей Pratt&Whitney 2037. По этой же причине в течение текущего года полеты прекратят еще три Boeing 757, оснащенные этими двигателями. У одного из Boeing 767 (RA-73080) также остается чуть более 30 циклов по двигателям, сообщалось в Telegram-каналах.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на серый квадрат

Статьи по теме