Каких инвесторов ищут регионы

...и какие льготы ждут инвесторы

Каких инвесторов ищут регионы

Новые меры поддержки и задача оперативно нарастить номерной фонд выводят инвестиции в туризм на новый уровень. Сегодня регионы конкурируют друг с другом за инвесторов и преимущество у тех, кто грамотно выстраивает с ними коммуникацию — наиболее полно, оперативно и прозрачно. В отрасль приходят предприниматели из других сфер, и первым «мостиком» между ними и субъектами чаще всего становятся инвестиционные порталы — они помогают бизнесу быстро составить впечатление о конкретных предложениях и возможностях. Аналитический центр Profi.Travel проанализировал более 300 визит-сайтов разных регионов России и выяснил, какие проекты там ждут и что готовы предложить взамен. Результатами исследования на форуме «Туринвест» поделилась руководитель аналитического центра Надежда Эбель.

Что сначала: турпоток или отели?

На открытии форума замглавы Ростуризма Елена Лысенкова заявила, что отрасль переживает новый бум интереса к инвестициям в строительство туристической инфраструктуры. И это касается не только новых инвесторов, которые ищут, куда вложить свои деньги, но и государственных властей на разных уровнях, которые начинают иначе смотреть на туротрасль и все больше ее поддерживать. Так, после майских праздников будет открыто очередное окно подачи заявок на льготную процентную ставку.

Задача по оперативному наращиванию номерного фонда сейчас в приоритете — большая часть мер поддержки направлена на строительство объектов размещения. Большинство предложений на инвестпорталах (42%), по данным исследования, также сосредоточены именно в этой сфере. В меньшей степени регионам интересны объекты показа, активного отдыха, горнолыжные комплексы и общепит.

По мнению экспертов, такой перекос в сторону гостиниц плох с точки зрения наращивания турпотока в долгосрочной перспективе — развитие должно быть комплексным. «Некоторые регионы ошибочно считают, что приход известного отельного бренда гарантирует им прирост турпотока, хотя на самом деле скорее произойдет лишь его перераспределение между КСР. Понятно, что если не будет гостиниц — не будет и туристов. Но важно учитывать, что гостиница сама по себе не может быть целью поездки для туриста», — прокомментировал управляющий партнер Cronwell Hospitality Group Алексей Мусакин.

С этой точкой зрения согласились не все участники форума. Так, директор по развитию Interstate Hotels & Resorts Станислав Ивашкевич заявил: есть примеры, когда сетевые объекты размещения повышают привлекательность региона — до их появления отсутствие качественного номерного фонда мешало туристам сделать выбор в пользу этой локации. С его точки зрения, в Ижевске и Переславле-Залесском, например, именно новые гостиницы заметно увеличили турпоток. Эксперт также напомнил про Сочи до и после Олимпиады. «С появлением брендовых отелей на территории региона его имидж меняется, а аудитория расширяется за счет платежеспособных туристов, которым важно качество сервиса на отдыхе», — уточнил он.

И все же большинство участников форума сошлись во мнении: необходим некий баланс — помимо строительства средств размещения регион должен развивать и объекты показа и сферы развлечений. Ведь именно это зачастую и является главным поводом для поездки.

Где инвесторов ждут больше всего

Туристический потенциал локации — ключевое условие как для самих инвесторов, так и для получения господдержки, рассказал директор департамента по взаимодействию с инвесторами АО «Корпорация Туризм.РФ» Михаил Вагайцев: «Перед тем, как войти в проект, наша главная задача — понять целевую аудиторию и целесообразность строительства: кто наш клиент и достаточен ли будет спрос. Странно было бы сначала построить отель на 1000 номеров, а потом думать, как его заполнять».

Предложения на инвестпорталах отражают тенденцию к росту спроса на отдых в загородных объектах размещения. По результатам исследования Profi.Travel, более половины всех инвестпредложений так или иначе связаны с отдыхом на природе.

Среди объектов размещения этот показатель самый высокий — 84%. Чаще всего это базы отдыха, включая кемпинги и глэмпинги (42,4%), и загородные отели (20,4%). На городские гостиницы приходится всего 16% проектов.

Среди регионов больше всего природных инвестпроектов в Татарстане (56), Ставрополье (37), Хакасии (31), Мурманской и Свердловской областях (по 27), а также Приморском крае (25%).

При этом прослеживается и некоторая специализация, соответствующая сложившимся брендам отдельных регионов. Например, в Челябинской области 17 из 19 проектов — загородные отели в горах, в Тульской области доминируют дворянские усадьбы и объекты культурного наследия, а в Ставрополье — реконструкция заброшенных санаториев и строительство новых здравниц.

Что предлагают регионы в качестве стимула

Большинство регионов понимают, что развитие туризма напрямую зависит от объема привлеченных инвестиций и заманивают инвесторов преференциями. Две трети субъектов (69%) делают это за счет особых экономических режимов. В большинстве случаев это территории опережающего социально-экономического развития (ТОСЭР) и особые экономические зоны (ОЭЗ). Четверть субъектов РФ имеют специализированные ОЭЗ туристско-рекреационного типа, 16,5% регионов решили обойтись без них.

В большинстве случаев резиденты территорий с особым экономическим режимом получают земельные участки без торгов (84%), а также сниженные налогооблагаемую базу (налоги на землю, прибыль, имущество) и арендную плату (более 70%).

Преференции, не связанные с особыми экономическими режимами, по большей части универсальны и предназначены для широкого круга инвесторов. В 18% случаев это льготы для МСП, и только 13% регионов делают акцент на туризме, предлагая специализированные субсидии и гранты.

По данным аналитического центра Profi.Travel, больше всего льгот на территориях с особым экономическим режимом Приморского края и Бурятии, Якутии, Карелии и Смоленской области. А вот Ульяновская область, Сахалин и Югра лидируют по числу универсальных преференций — распространяющихся на всю территорию региона.

При этом важным преимуществом, по мнению самих инвесторов, могло бы стать единое окно, которое обеспечивает быстрый и бесшовный вход в особую экономическую зону или территорию опережающего развития. Такая опция есть у многих, но, по словам представителей Cronwell Hospitality Group, пока еще ни у кого из регионов в полной мере это реализовать не получилось. Еще одним фактором при выборе территории для инвестиций они считают подведение коммуникаций за счет региона, однако на это готова лишь десятая часть всех субъектов РФ.

Как расположить к себе инвестора?

За последние два года на федеральном уровне были запущены беспрецедентные меры поддержки строительства туристической инфраструктуры, которые, по сути, переформатируют инвестиционный рынок. Это и льготная процентная ставка, и гранты, и субсидии на быстровозводимые отели. По словам инвесторов, помимо льгот, которые часто идентичны, открытость и готовность идти на контакт властей региона становится определяющим фактором при принятии решения. А бюрократические проволочки — главными препятствиями.

В этих условиях инвестиционные порталы, которые есть у всех, становятся важным фактором по привлечению инвестиций уже на этапе знакомства потенциального инвестора с регионом.

Исследование Profi.travel показало, что порталы, где информация грамотно структурирована, есть, но их немного. У большинства же не хватает четких и понятных алгоритмов по получению всего спектра мер поддержки: их нельзя отфильтровать по отраслям, объему инвестиций и стадии реализации проекта. В 30% случаев не указан ожидаемый объем инвестиций. В 14% субъектов РФ к этому добавляются проблемы с навигацией, из-за которых сложно найти актуальную информацию о наличии льгот. Из-за этого у потенциальных инвесторов возникают затруднения с выбором направления, на которое можно быстро направить свои усилия.

Также часто встречается путаница в статусах и терминах — например, где-то под инвестпредложениями понимают просто список земельных участков под неопределенные цели.

«Зачастую эти порталы используются как каталог историй успеха. Это, безусловно, необходимо, но за этим не всегда видно, что именно предлагает регион, и во что вложиться конкретному инвестору. Но самое главное — на профильных сайтах мало информации с анализом рынка — логистикой, маркетингом, финансами, — без которого инвесторы не могут просчитать рентабельность проекта», — отметила Эбель.

Эксперты полагают, что сейчас региональным администрациям стоит обратить особое внимание на развитие инвестиционных порталов: учитывая активный приход новых инвесторов в туризм, зачастую именно они становятся одним из первых каналов коммуникации с субъектами.

Только важное. Только для профи.​

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Как ограничения в аэропортах влияют на цены авиакомпаний

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Май 2025 года ознаменовался новыми вызовами для авиационной отрасли России. Временные ограничения на работу ряда аэропортов в центральной части страны и связанные с ними отмены рейсов снова обострили вопрос о перспективах подорожания авиабилетов. Независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов рассказал, как эти риски могут влиять на стоимость перелетов, и каковы шансы увеличения тарифов авиакомпаний даже без явного роста спроса.

Ограничения в аэропортах — это системный риск или временные меры?

В последнее время ограничения на работу аэропортов в центральной части России вводятся все чаще. Коллапс начался в преддверии празднования Дня Победы, 9 мая 2025 года, когда были впервые введены столь масштабные ограничения, особенно в московском авиаузле. Так, 6–7 мая 2025 года все четыре столичных аэропорта — Шереметьево, Внуково, Домодедово и Жуковский — временно приостанавливали работу. Это привело к массовым отменам и задержкам рейсов, а также к перенаправлению самолетов на запасные аэродромы. Однако и после праздников проблемы не прекратились. На фоне увеличившегося числа атак беспилотников в Центральном федеральном округе такие меры могут стать регулярными.

Для авиакомпаний это означает необходимость в оперативной переориентации маршрутов, переброске экипажей и наземного персонала, увеличении затрат на наземное обслуживание в альтернативных аэропортах. Эти издержки в краткосрочной перспективе могут быть компенсированы за счёт резерва, но при регулярном повторении неизбежно окажутся заложены в тариф.

Уход и сокращение рейсов иностранных авиакомпаний

Проблема усугубляется тенденцией к сокращению международных рейсов. В мае AlMasria Universal Airlines сократила почти треть рейсов в Россию, Tajik Air и Uzbekistan Airways урезали частоту полётов в региональные аэропорты. Turkmenistan Airlines отказалась от полетов из Ашхабада в Москву — через короткое время после их возобновления. Причины — нестабильность спроса и рост операционных рисков.

Эта тенденция приведет к снижению конкуренции на рынке международных перевозок — у оставшихся игроков появляется возможность пересматривать тарифы вверх, особенно в сезон высокого спроса. Также возможно снижение доступности прямых перелетов — пассажиры вынуждены выбирать менее удобные и более затратные маршруты с пересадками.

Turkish Airlines: инцидент с отменой и последствия

Turkish Airlines 26 мая отменила рейсы с турецких курортов в Россию, включая Москву и Санкт-Петербург. Только по открытым данным, речь идёт минимум о 10–12 отмененных перелетах в московских аэропортах и 5 в Санкт-Петербурге. Сотни пассажиров оказались в сложной ситуации из-за длительного ожидания в аэропортах и недостатка информации. Факт отмен стал индикатором чувствительности крупнейших иностранных перевозчиков к текущей обстановке.

Хотя Turkish Airlines не уходит с рынка, подобные эпизоды заставляют компанию учитывать политические и логистические риски в ценообразовании. Кроме того, возможные простои самолётов и необходимость резервного планирования рейсов автоматически повышают себестоимость перелёта.

Но иногда они возвращаются

Несмотря на сложности, некоторые иностранные авиакомпании возобновляют полеты в Россию. Так, в первой декаде мая восстановили прямые рейсы El Al (между Тель-Авивом и Москвой), Vietnam Airlines (Ханой-Москва, после 3 лет перерыва). В 2024 году иностранные авиакомпании занимали 40% российского рынка международных перевозок, что выше исторических уровней. Сегодня из РФ можно улететь прямыми рейсами в 42 страны.

Как формируется цена билета в условиях неопределённости

Авиакомпании закладывают в стоимость билета не только прямые издержки — топливо, зарплату, обслуживание, но и оценку рисков: от колебаний спроса до операционных сбоев.

Для российских пассажиров снижение количества рейсов может привести к резкому подорожанию билетов и ухудшению доступности перелетов на региональных направлениях, а на маршрутах с пересадками возможен рост затрат из-за увеличения времени в пути, возможных визовых и транзитных требований.

При возрастании частоты внеплановых ограничений и перебоев (как в российских аэропортах, так и на международных направлениях) страховой и логистический компонент начинает занимать всё большую долю в тарифной модели.

Перспективы на вторую половину 2025 года

Сам рост цен на авиабилеты в 2025 году неизбежен — ожидается повышение стоимости минимум на 15% по сравнению с тарифами лета 2024 года, особенно в июле и августе. Кроме того, с 10 января 2025 года все российские авиакомпании обязаны предоставлять 50% скидку на авиабилеты для детей в возрасте от 2 до 12 лет на внутренних рейсах. Скидки предоставляются за счет перевозчика, это также может привести к повышению цен на билеты для остальных категорий пассажиров, поскольку авиакомпании будут компенсировать потери за счет других тарифов.

Если текущая динамика — т.е. периодические ограничения из-за атак БПЛА — сохранится, авиаперевозчики будут вынуждены закладывать страховые и операционные издержки в каждое направление. Это, в свою очередь, отразится на средней стоимости билетов и, возможно, приведёт к сегментации рынка: билеты станут ощутимо дороже, особенно для тех, кто не покупает их заранее.

Формально ограничения в российских аэропортах краткосрочные. Однако сама тенденция к росту нестабильности в авиационной логистике делает рынок уязвимым к ценовым скачкам. В условиях ограниченной конкуренции, высоких операционных рисков и политической напряженности стоимость перелётов может начать расти даже без явного увеличения спроса.

Пассажирам стоит быть готовыми к тому, что в ближайшие месяцы цена билета будет отражать не только маршрут и сезон, но и уровень неопределенности — как внешнеполитической, так и внутренней.

Добавлю, что цены на авиабилеты в России продолжают расти, несмотря на укрепление рубля. На 2025 год мы пришли к ситуации, когда средняя стоимость билета на внутренние рейсы в России (около 15 175 рублей — примерно 170 долларов США или 155 евро по текущему курсу) в несколько раз превысили цены в ЕС и приблизились к стоимости в США. Для сравнения: средняя цена внутренних авиабилетов в ЕС в 2025 году у лоукостеров составляет порядка 50 евро, а средняя стоимость перелета внутри США — около 185 долларов.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на серый квадрат

Статьи по теме