Субсидия на модульные отели: плюсы и минусы

Поможет ли новая мера поддержки быстро нарастить номерной фонд?

Субсидия на модульные отели: плюсы и минусы

На строительство некапитальных отелей в этом году выделили сразу две меры поддержки: гранты и целевую субсидию в 4 млрд рублей. На эти деньги планируется построить не менее 55 объектов на 2,5-5 тысяч номеров. По планам правительства, уже в этом году в них должны отдохнуть 100 тысяч туристов. Деньги распределят между 19 регионами, каждому из которых достанется от 70 до 500 млн рублей. Разбираемся, насколько такой подход эффективен.

Кому достанутся деньги

По словам опрошенных Profi.Travel экспертов, выбор регионов, которым выделили деньги, вызывает вопросы. С одной стороны, логично, что их получили субъекты, где спрос существенно превышает предложение — они имеют наибольший потенциал роста турпотока. Вице-премьер Дмитрий Чернышенко на совещании с регионами пояснил, что эта мера поддержки в том числе рассчитана на то, чтобы помочь югу России переварить огромный спрос в условиях закрытых границ. Поэтому неудивительно, что Крым и Краснодарский край получили больше всего денег — 450 и 500 млн рублей, соответственно.

В список получателей субсидии вошли и другие популярные у туристов регионы, где особенно остро чувствуется нехватка качественного номерного фонда — республика Алтай (250 млн), Бурятия (300 млн) и Иркутская область (200 млн), Карелия (250 млн), Дагестан (150 млн), Приморье (300 млн) и Камчатка (100 млн).

В то же время, как и в случае с грантами, размер господдержки в зависимости от региона, на первый взгляд, не совсем очевиден. Например, довольно крупные субсидии достались Тверской области (350 млн) и республике Татарстан (230 млн), тогда как более раскрученные Мурманская область, Дагестан и Камчатка, куда в этом году полетели чартеры, получили на порядок меньше. По оценке наблюдателей, в этом случае выбор может быть обусловлен высоким туристическим потенциалом или активностью региона в сфере туризма, проявляемой в последнее время. А также размером частных инвестиций, привлеченных каждым конкретным регионом.

Чем модульные отели лучше обычных

На рынке уверены, что в отличие от других мер поддержки целевые субсидии способны эффективно привлекать инвесторов даже в условиях кризиса. Что касается самих быстровозводимых отелей, то они существенно сокращают время инвестиций и сроки окупаемости, пояснил управляющий партнер Cronwell Hospitality Group Алексей Мусакин. Так, если постройка капитального отеля на 100 номеров занимает обычно не менее 3 лет, то для запуска аналогичного каркасного или модульного отеля достаточно 3 месяцев. А это играет роль даже при равных объемах вложений. Как и большинство кемпингов и глэмпингов, модульные отели автономны, поэтому их можно ставить на тех территориях, где еще нет коммуникаций. Но при этом выгодно отличаются — служат они в несколько раз дольше — до 30 лет, и могут работать круглогодично, а значит окупаться в несколько раз быстрее.

Наконец, само по себе строительство таких конструкций дешевле: стоимость модульного отеля с отделкой и оборудованием составляет 65 тысяч за кв. метр, что на 5-7% ниже капитального строительства. Каркасные отели позволяют экономить от 15 до 30%. Соответственно, кредитных ресурсов потребуется меньше, и бизнес сможет их быстрее вернуть. Сама технология позволяет максимально удешевить и стоимость доставки конструкций. Производство модулей можно оперативно развернуть фактически в любом регионе — для этого достаточно одного станка. В России уже есть более 60 производителей таких конструкций, использующих отечественное сырье, что важно в условиях санкций.

На что ориентируются регионы

Деньги будут распределять на конкурсной основе. Критерии отбора проектов-победителей регионы сейчас только разрабатывают. Некоторые из них уже определил Ростуризм — отели должны состоять минимум из 10 номеров, и подходить для круглогодичного использования. Как рассказали Profi.Travel в минтуризма Мурманской области, эти два параметра и будут основными для всех регионов.

При этом сам факт проведения отбора на уровне регионов бизнес настораживает — по мнению ряда предпринимателей, в этом случае есть риск, что оценки будут необъективными, и «деньги распределят по своим». Небольшие инвесторы также опасаются, что им будет тяжело конкурировать в конкурсе с более крупными. С учетом поставленной задачи быстрого наращивания номерного фонда можно предположить, что преимущество получат проекты с наибольшим количеством номеров.

Эту гипотезу Profi.Travel подтвердил министр курортов и туризма Крыма Вадим Волченко, заметив, что субсидия будет ключевой для решения проблемы с дефицитом номерного фонда на полуострове. А также поможет решить кадровые вопросы за счет создания новых рабочих мест, положительно повлияет на обустройство общественных курортных пространств и создание новых точек притяжения туристов, считает он.

Глава Минтуризма Дагестана Эмин Мерданов добавил, что субсидия — это большая поддержка для отрасли, которая существенно повысит привлекательность инвестиций. По его словам, при отборе проектов в Дагестане упор будет сделан на те, которые находятся на уже популярных у туристов направлениях — в частности, ключевых туристических маршрутах республики.

Насколько эта мера эффективна

По словам Чернышенко, эта мера поддержки универсальна и способна привлечь инвестиции разного масштаба, включая крупный, средний и мелкий бизнес. Средства субсидии можно потратить как на мини-виллы, так и на крупный отельный комплекс с многоэтажными корпусами. По законодательству РФ, некапитальные постройки могут достигать трех этажей при условии, что площадь каждого этажа не превышает 500 кв. метров, а всего здания — 1500 кв. метров (45 номеров). Но, опять же, никто не мешает поставить рядом еще несколько таких же — уже на свои деньги.

Понятно, что в этом сезоне резко нарастить номерной фонд не получится. Во-первых, деньги еще не распределили, а лето близится к середине, то есть открыться новые гостиницы смогут в лучшем случае в конце сезона. Во-вторых, появление в каждом из 19 регионов пары мини-отелей кардинально ситуацию не изменит — даже 100 тысяч туристов — это капля в море по сравнению с общим турпотоком в более 60 млн человек.

С другой стороны, польза от этой меры поддержки, безусловно, будет. Это хорошая возможность для расширения номерного фонда уже действующих отелей, которым не нужно тратиться на пиар и другие сопутствующие расходы при открытии нового объекта. А также отличный способ для региона получить нового инвестора, который в следующем сезоне продолжит наращивать номерной фонд — с грантами или без. Ведь, как говорят сами инвесторы, после 120-го номера каждый следующий — это уже чистая прибыль.

Фото: lmcpy, pixabay

Только важное. Только для профи.​

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Как ограничения в аэропортах влияют на цены авиакомпаний

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Май 2025 года ознаменовался новыми вызовами для авиационной отрасли России. Временные ограничения на работу ряда аэропортов в центральной части страны и связанные с ними отмены рейсов снова обострили вопрос о перспективах подорожания авиабилетов. Независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов рассказал, как эти риски могут влиять на стоимость перелетов, и каковы шансы увеличения тарифов авиакомпаний даже без явного роста спроса.

Ограничения в аэропортах — это системный риск или временные меры?

В последнее время ограничения на работу аэропортов в центральной части России вводятся все чаще. Коллапс начался в преддверии празднования Дня Победы, 9 мая 2025 года, когда были впервые введены столь масштабные ограничения, особенно в московском авиаузле. Так, 6–7 мая 2025 года все четыре столичных аэропорта — Шереметьево, Внуково, Домодедово и Жуковский — временно приостанавливали работу. Это привело к массовым отменам и задержкам рейсов, а также к перенаправлению самолетов на запасные аэродромы. Однако и после праздников проблемы не прекратились. На фоне увеличившегося числа атак беспилотников в Центральном федеральном округе такие меры могут стать регулярными.

Для авиакомпаний это означает необходимость в оперативной переориентации маршрутов, переброске экипажей и наземного персонала, увеличении затрат на наземное обслуживание в альтернативных аэропортах. Эти издержки в краткосрочной перспективе могут быть компенсированы за счёт резерва, но при регулярном повторении неизбежно окажутся заложены в тариф.

Уход и сокращение рейсов иностранных авиакомпаний

Проблема усугубляется тенденцией к сокращению международных рейсов. В мае AlMasria Universal Airlines сократила почти треть рейсов в Россию, Tajik Air и Uzbekistan Airways урезали частоту полётов в региональные аэропорты. Turkmenistan Airlines отказалась от полетов из Ашхабада в Москву — через короткое время после их возобновления. Причины — нестабильность спроса и рост операционных рисков.

Эта тенденция приведет к снижению конкуренции на рынке международных перевозок — у оставшихся игроков появляется возможность пересматривать тарифы вверх, особенно в сезон высокого спроса. Также возможно снижение доступности прямых перелетов — пассажиры вынуждены выбирать менее удобные и более затратные маршруты с пересадками.

Turkish Airlines: инцидент с отменой и последствия

Turkish Airlines 26 мая отменила рейсы с турецких курортов в Россию, включая Москву и Санкт-Петербург. Только по открытым данным, речь идёт минимум о 10–12 отмененных перелетах в московских аэропортах и 5 в Санкт-Петербурге. Сотни пассажиров оказались в сложной ситуации из-за длительного ожидания в аэропортах и недостатка информации. Факт отмен стал индикатором чувствительности крупнейших иностранных перевозчиков к текущей обстановке.

Хотя Turkish Airlines не уходит с рынка, подобные эпизоды заставляют компанию учитывать политические и логистические риски в ценообразовании. Кроме того, возможные простои самолётов и необходимость резервного планирования рейсов автоматически повышают себестоимость перелёта.

Но иногда они возвращаются

Несмотря на сложности, некоторые иностранные авиакомпании возобновляют полеты в Россию. Так, в первой декаде мая восстановили прямые рейсы El Al (между Тель-Авивом и Москвой), Vietnam Airlines (Ханой-Москва, после 3 лет перерыва). В 2024 году иностранные авиакомпании занимали 40% российского рынка международных перевозок, что выше исторических уровней. Сегодня из РФ можно улететь прямыми рейсами в 42 страны.

Как формируется цена билета в условиях неопределённости

Авиакомпании закладывают в стоимость билета не только прямые издержки — топливо, зарплату, обслуживание, но и оценку рисков: от колебаний спроса до операционных сбоев.

Для российских пассажиров снижение количества рейсов может привести к резкому подорожанию билетов и ухудшению доступности перелетов на региональных направлениях, а на маршрутах с пересадками возможен рост затрат из-за увеличения времени в пути, возможных визовых и транзитных требований.

При возрастании частоты внеплановых ограничений и перебоев (как в российских аэропортах, так и на международных направлениях) страховой и логистический компонент начинает занимать всё большую долю в тарифной модели.

Перспективы на вторую половину 2025 года

Сам рост цен на авиабилеты в 2025 году неизбежен — ожидается повышение стоимости минимум на 15% по сравнению с тарифами лета 2024 года, особенно в июле и августе. Кроме того, с 10 января 2025 года все российские авиакомпании обязаны предоставлять 50% скидку на авиабилеты для детей в возрасте от 2 до 12 лет на внутренних рейсах. Скидки предоставляются за счет перевозчика, это также может привести к повышению цен на билеты для остальных категорий пассажиров, поскольку авиакомпании будут компенсировать потери за счет других тарифов.

Если текущая динамика — т.е. периодические ограничения из-за атак БПЛА — сохранится, авиаперевозчики будут вынуждены закладывать страховые и операционные издержки в каждое направление. Это, в свою очередь, отразится на средней стоимости билетов и, возможно, приведёт к сегментации рынка: билеты станут ощутимо дороже, особенно для тех, кто не покупает их заранее.

Формально ограничения в российских аэропортах краткосрочные. Однако сама тенденция к росту нестабильности в авиационной логистике делает рынок уязвимым к ценовым скачкам. В условиях ограниченной конкуренции, высоких операционных рисков и политической напряженности стоимость перелётов может начать расти даже без явного увеличения спроса.

Пассажирам стоит быть готовыми к тому, что в ближайшие месяцы цена билета будет отражать не только маршрут и сезон, но и уровень неопределенности — как внешнеполитической, так и внутренней.

Добавлю, что цены на авиабилеты в России продолжают расти, несмотря на укрепление рубля. На 2025 год мы пришли к ситуации, когда средняя стоимость билета на внутренние рейсы в России (около 15 175 рублей — примерно 170 долларов США или 155 евро по текущему курсу) в несколько раз превысили цены в ЕС и приблизились к стоимости в США. Для сравнения: средняя цена внутренних авиабилетов в ЕС в 2025 году у лоукостеров составляет порядка 50 евро, а средняя стоимость перелета внутри США — около 185 долларов.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на серый квадрат

Статьи по теме