Международные отельные бренды ушли, а вывески остались

Каковы последствия разрыва контрактов известных сетей с российскими объектами размещения?

Международные отельные бренды ушли, а вывески остались

С точки зрения потребителей отельный рынок никак не изменился после ухода из России международных брендов. Контракты разорваны, однако все вывески — на месте. Об этом рассказал вице-президент Федерации рестораторов и отельеров, гендиректор УК «Альянс Менеджмент» Вадим Прасов в рамках форума PIR EXPO, который состоялся в Москве.

«Большинство из них как работали, так и работают — вывеска, инфраструктура, стандарты качества, коллектив — все осталось прежним, хотя официально контракт разорван», — заявил он. По сути отказаться пришлось только от выстроенной системы продаж, хотя и это — чисто умозрительно, ведь западных клиентов все равно нет.

«Действительно, никто не решился снимать вывеску, — подтвердил инвестиционный директор гостиничного направления SFI group Станислав Ивашкевич. — Потому что непонятно, на что ее менять. Посмотрите, все на месте: и Hyatt, и Four Seasons, и Marriott, и Hilton, и Radisson, и Holiday Inn, то есть все, кто по факту ушел из страны. Сделали «копипаст» системы лояльности, и работают. Кстати, по секрету расскажу, что некоторые контракты на самом деле не разорваны, а приостановлены. В общем, для гостей ничего не поменялось».

По словам вице-президента Российской гостиничной ассоциации, гендиректора «УК Кронвелл Менеджмент» Алексея Мусакина, вряд ли изменится и в будущем, во всяком случае ближайшем. «У меня есть только один негативный пример — как пользователя. Я владел золотой картой одной из международных отельных сетей: я покупал номер «Стандарт», который мне апгрейдили автоматически до уровня повышенной комфортности, предоставляли опцию позднего выезда и еще пару опций, и никаких скидок было не нужно. И вот после ухода сети мой золотой статус меняют на 6% скидку — и, как говорится, «ни в чем себе не отказывайте». Я с тех пор приезжал в Москву уже раз 40, но больше в этом отеле не останавливался», — рассказал он. Впрочем, эксперт оговорился, что это не системная проблема: скорее всего, решение изменить систему лояльности стало результатом ошибочной политики конкретного управляющего.

Как добавил один из экспертов, для ряда компаний уход международных брендов, напротив, стал подарком судьбы: тех, чья прибыль уже не первый год была в минусе, и кто никак не мог решиться на «развод» с сетью через европейский суд.

Придут ли в Россию азиатские бренды на смену международным?

Вопрос о перспективах прихода сетей из Азии экспертам задали из зала. Все спикеры расценивают такую возможность достаточно скептически. «Единственные, кто пришел к нам на переговоры, это три индийские сети, — рассказал Алексей Мусакин. — Однако мы уже месяца четыре их ведем и пока ни о чем не договорились. В теории я понимаю, что их концепция может здесь сработать — какой-нибудь «Тадж-Махал» на одном из новых курортов России вполне может прийтись кстати. Но он опять-таки будет больше под российскую аудиторию — я не верю, что в нашу страну пойдет действительно активный турпоток из Индии. Во всяком случае куда-либо кроме Санкт-Петербурга». Он добавил, что у «Кронвелла» были попытки выходов на китайские бренды, однако достаточно быстро стало понятно, что это бесперспективная идея. Размышляли и насчет арабских сетей, однако решили, что не готовы работать с такими лакшери-объектами.

Как рассказал Станислав Ивашкевич, в Россию планирует прийти арабская группа отелей Rotana. А вот насчет китайских брендов есть большие сомнения. «Кто когда-нибудь работал с китайцами, понимает, о чем я говорю, это очень сложно, — убежден эксперт. — Да и к тому же, если вы взяли китайскую сеть, что дальше? Вы ждете у нас китайских гостей? Они сейчас в принципе никуда не летают, какой в этом смысл? У нас их отели неизвестны, точно так же, как и китайские системы бронирования». Примерно та же история, по его мнению, сегодня и с большинством арабских брендов — построить здесь люксовые объекты вроде One&Only и не дождаться арабов, у которых нет сейчас возможности расплачиваться своими картами на территории РФ, — проигрышный вариант.

Прибавилось ли клиентов у российских управляющих компаний?

Относительно изменений для российских УК на отельном рынке мнения экспертов разошлись. Так, по словам Алексея Мусакина, здесь тоже все стабильно, заметного притока новых клиентов не ощущается. «Да, к нам периодически приходят инвесторы с новыми объектами, но реальных сделок не больше, чем всегда. Они говорят: «Мы уже общались с другими УК, но нам не понравилось. По договору выходит, что компания хочет получать проценты без каких-либо конкретных обязательств по загрузке отеля». Когда я отвечаю, что Marriott делал то же самое, они говорят: «Ну да. Но Marriott — это солидно, поэтому тут можно было закрыть глаза на эти несправедливые условия. А из российских брендов мы аналогов не видим». И потом мы наблюдаем, как они продолжают свои поиски по коллегам, но так и не решаются на сотрудничество», — поделился опытом глава «Кронвелла».

А вот по словам Станислава Ивашкевича, к некоторым УК уже «стоит очередь». Как пояснила партнер Hospitality Income Consulting Наталья Розенблюм, в последнее время благодаря льготным ставкам и обнулению НДС на отельном рынке появилось огромное количество девелоперов, которые прежде гостиничной сферой никогда не занимались. Вот у них-то в первую очередь есть запрос на управляющую компанию, которая придет не просто с брендом, но и со своей системой обучения, стандартами качества и т.д. «Среди российских компаний, безусловно, есть успешные команды с бэкграундом, но вот линейка брендов и зачастую опыт управления — не такой разноплановый, как это было у международных операторов. Выбор очень скудный. Раньше, когда девелопер приходил в Marriott, ему предлагали много разных вариантов в каждом ценовом сегменте — порой даже слишком, потому что среди них сложно было выбрать и осознать отличия. Что касается российских операторов, то здесь большинство брендов позиционируется в одном сегменте или в одной нише», — отметила она. С одной стороны, это проблема, а с другой — направление для развития российских компаний.

По словам Вадима Прасова, хуже всего в этом плане обстоит дело с объектами уровня 5* — именно их в большинстве случаев передавали международным брендам. У российских же операторов такая работа появлялась только в том случае, если они были интегрированы в какую-то финансово-промышленную группу, где и владение, и управление было сосредоточено в одних руках. Поэтому сегодня мало кто может похвастаться таким опытом.

Серьезной проблемы, однако, в этой ситуации эксперты не видят. Зато отмечают другую негативную тенденцию: состояние неопределенности и низкий горизонт планирования в связи с общим экономическим спадом вызывает нервозность банков и заставляет их диктовать условия по выбору УК. Как рассказал Станислав Ивашкевич, ему известен случай, произошедший недавно в одном из крупных российских городов. Там инвесторы пытались взять кредит, и банк, который был уже готов выдать деньги, в итоге поставил условия: или отель отдается в управление одной из двух компаний, которые сама финансовая организация считает надежными, или средств не будет. По его словам, прежде на рынке таких ситуаций не было, инвесторы могли сами выбирать УК.

Где исчезновение брендов стало проблемой

По словам Натальи Розенблюм, если на уровне управления уход брендов к катастрофическим последствиям не привел, то в проектировании и девелопменте создал огромные проблемы. Здесь международные сети были носителями знаний, решений и отработанных форматов, а теперь на российском рынке осталось крайне мало специалистов, которые в состоянии сопроводить девелопера на пути создания достойного отеля.

При этом, по мнению Вадима Прасова, такая ситуация может дать новый толчок развитию рынка. «Давайте честно: экспертиза, построенная на зачастую уже архаичных решениях — это далеко не всегда хорошо и тем более не всегда дешево. И в нашей стране знания уже тоже накоплены, хотя количество профессионалов и не безгранично. Но если мы посмотрим на ситуацию во всем мире, то и там не увидим избытка подобной экспертизы». С его точки зрения, основная проблема не в том, что в России произошло сужение круга экспертов, способных обеспечить девелоперское сопровождение, а в том, что на фоне наметившегося дефицита стали появляться компании, которые предлагают такие услуги, не имея никакого опыта в этой сфере. «У них просто не было возможности получить здесь ранее опыт проектирования с первой до последней фазы создания отеля. Им приходится работать «с колес», поэтому и результаты не впечатляют, мягко говоря», — объясняет он.

При этом, пока у них этого опыта нет, случаются провалы: по словам Станислава Ивашкевича, в его компанию уже обращались те, кто доверил свои проекты подобным новоявленным экспертам в области проектирования, и в результате был вынужден заплатить второй раз, чтобы исправить все допущенные ошибки.

Однако все сошлись во мнении о том, что в долгосрочной перспективе выращивание собственных экспертов и в управлении, и в проектировании отелей пойдет только на пользу российскому рынку и сделает его сильнее.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Отели Сочи снижают цены до минимума, но загрузки нет

Курорт оказался в числе самых пострадавших регионов от спада внутреннего турпотока

Отели Сочи снижают цены до минимума, но загрузки нет

Загрузка гостиницы в Сочи в мае упала до 40%, в прошлом году в этот же период гостиницы были заполнены более, чем наполовину. При этом отели и другие средства размещения активно снижают цены, но это не помогает. Блогеры сообщают, что отдохнуть в качественном гостевом доме в Красной Поляне в начале июня можно по цене 1300-1800 руб. в сутки на двоих. Эксперты рассказали Profi.Travel, почему снизился спрос на курорт, могут ли отельеры и дальше предоставлять скидки и есть ли шанс вернуть турпоток.

В лучшем случае — 40%

Как рассказала представитель Hotel Advisors Дарья Немкова, чьи слова цитирует издание «Ведомости Юг», тренд ухудшается с каждым месяцем: если в январе цены на номера в Сочи еще держались, то к апрелю они упали на 12,9%, а за первую половину мая — уже на 15,4% к прошлому году.

«За первые четыре месяца 2026 года заполняемость прибрежных гостиниц упала на 14,2% по сравнению с тем же периодом прошлого года, а среднесуточная цена номера снизилась на 5,1%. В результате выручка с номера сократилась почти на пятую часть — на 18,6%, — сообщила она на на онлайн-эфире Ассоциации отельеров АМОС «Спад турпотока vs профессионализм отельеров! Как заработать даже в самых сложных условиях?» — Конец мая только усугубил ситуацию: с 1 по 25 мая заполняемость побережья составила 40,4% против 55,8% за тот же период год назад. Сильнее всего просели трехзвездочные отели — их заполняемость упала на 20,2%, пятизвездочных — на 10,8%».

Член экспертного совета Ассоциации отельеров АМОС, эксперт по онлайн-маркетингу и гастротуризму Андрей Шишкин, слова которого цитируют «Ведомости», сказал, что администрация Сочи заявила, что загрузка на лето 65%, но «такой цифры, даже близко нет». «Невероятное количество сочинских отельеров откликнулось и говорят про 20%, про 30%, в лучшем случае — про 40%», — сказал Шишкин.

По словам председателя экспертного совета АМОС Дмитрия Богданова, снижение заполняемости началось еще в 2025 году, но для многих отельеров оказалось полной неожиданностью. «Только с октября 2025 года по январь 2026-го в крупных объектах Сочи сменился 41 генеральный директор», — сказал Богданов.

Туроператоры, опрошенные Profi.Travel, печальную статистику подтвердили. «Падение началось примерно в 3-4 квартале прошлого года. Просто, если в сентябре оно было на 4-5% в прибрежном кластере и на 1-2% — в горном, то горнолыжный сезона 25/26 прошел на 25% хуже, чем предыдущий. При этом цены там не выросли, максимум на 3-4% год к году», — сказал генеральный директор компании «Дельфин» Сергей Ромашкин.

Падение спроса на летний отдых в Сочи он оценивал примерно в 22%. При этом если говорить о внутреннем туризме в целом, то спрос упал на 4,8%, а в Краснодарском крае даже показал рост на 4%.

Причины спада: самолеты и апартаменты

«Нет однозначного понятного ответа на вопрос, почему так происходит с Сочи. Есть гипотеза, что это связано с тем, что цены в Сочи были завышены, но сейчас они снижаются, а это не влияет на спрос. Если бы причина была только экономическая, то падение стоимость вызвало бы рост загрузки, но мы этого не увидели», — сказал Сергей Ромашкин.

Ещё одна гипотеза, по его словам, связана с тем, что Сочи — это «летающий курорт». «Туда 60-70% туристы добирались авиатранспортом. Нарастающая нестабильность работы аэропорта Сочи привела к тому, что туристы говорят: «Мы не хотим зависнуть по дороге туда или обратно». Соответственно, они отказываются от поездки в Сочи в принципе». Он напомнил, что Сочи был и лидером по коротким поездкам на 3-4 дня, но если приходится проводить сутки в ожидании вылета, такой вариант становится менее привлекательным», — сказал эксперт.

Если говорить о текущем моменте, то Сергей Ромашкин предположил и влияние погодного фактора, так как в Сочи сейчас достаточно прохладно.

Генеральный директор компании «ТБК АЭЛИТА» Александра Сердюченко отметила еще одну важную проблему: конкуренцию с апартаментами, которая в Сочи сильно обострена.

«Огромное количество федеральных застройщиков пришли в город и строят апартаменты и жилые комплексы, квартиры полного цикла, причем предлагается это как инвестиционная недвижимость. Это огромный рынок квартир и комплексов апартаментов, в которые инвесторы, в том числе и частные, вкладывают большое количество средств. На сегодняшний день довольно много объектов, например, санаторно-курортных комплексов, ушли, если говорить утрировано, из туристической отрасли и встали в рынок недвижимости. Масштабы и мощности инвестиций, государственная поддержка в строительных и туристической отраслях несопоставимы», — сказала эксперт.

Сергей Ромашкин также подтвердил, что в последние годы в Сочи бурно строились и апартаменты, и квартиры. Соответственно, активизировались арендодатели, платформы, которые работают с частным сектором. «Возможно, что количество предложений увеличилось очень заметно, а туристов на всех не хватает», — сказал эксперт.

Сколько стоит отдых в Сочи

При этом Александра Сердюченко напомнила, что посуточная аренда априори дешевле. Нет необходимости в ежедневной уборке, обслуживании гостей. «Набор услуг не сопоставим с тем набором услуг, которые предоставляются в отелях, — сказала Александра Сердюченко. — Содержание гостиничной инфраструктуры организация обслуживания стоят дорого, и все эти затраты ложатся на отель».

Сергей Ромашкин привел в пример стоимость отдыха в Сочи в разных объектах. По его словам, на начало лета, действительно, можно снять гостевой дом по цене до 2000 рублей в сутки. Но если говорить о летнем сезоне, то средний чек на размещение в отеле — примерно 6000 на человека, то есть номер стоит примерно 11-12 тыс. руб. «Но это в центре Сочи. Например, в Адлере цены ниже, примерно 4-5 тыс. руб. на человека, — сказал Сергей Ромашкин. — Но частное размещение примерно в полтора-два раза дешевле. Можно снять квартиру, апартаменты за 4-4,5 тыс. руб. в сутки, но уже на двоих».

Что делать отельерам?

«Мои знакомые отельеры говорят, что если снижаешь цену на 30%, то туристы начинают реагировать и едут, но экономика отеля не имеет такого запаса прочности, чтобы снижать цены на треть. Они столько не зарабатывают, а принимать гостей себе в убыток не хотят», — пояснил Сергей Ромашкин. Он подчеркнул, что сезон будет сложным.

Александра Сердюченко привела такой пример: руководитель крупного отеля в Сочи в приватной беседе рассказал, что сейчас загрузка неплохая, но благодаря группам и большому количеству мероприятий, а вот на майские праздники был серьезный спад.

Дмитрий Богданов, которого цитируют «Ведомости», описал два сценария для отрасли. Первый — делать небольшие косметические изменения и в надежде на улучшение подключать один за другим новые каналы продаж — агрегаторы, сервисы бронирования. Но, по его словам, переломить нисходящий тренд таким образом не удастся. Второй сценарий требует смены целей, рыночного поведения, маркетинговых практик и ценовой политики. По его словам, многие отельеры буксуют на первом пути, потому что не готовы меняться.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

В России в четыре раза выросло количество отмененных рейсов

Задерживаться вылеты стали в два раза чаще

В России в четыре раза выросло количество отмененных рейсов

С начала 2026 года авиакомпании стали значительно чаще задерживать и отменять рейсы. По данным «АльфаСтрахования», число длительных задержек за неполные пять месяцев увеличилось в среднем в два раза, а количество отмен — в 4,3 раза. Отмен после задержек стало больше более чем втрое. Такие данные приводит «КоммерсантЪ».

Страховщик проанализировал рейсы 30 российских и более 60 иностранных авиакомпаний, на которые приходится около 97% пассажиропотока. По его данным, количество рейсов с задержкой от 60 минут выросло в 1,9 раза, до 48,6 тыс. Это 15,5% от общего объема. Задержек от двух часов стало больше в 2,1 раза, до 26,5 тыс. рейсов, от трех часов — в 2,3 раза, до 17,3 тыс. Рейсов с задержкой от четырех часов и более стало почти в 2,4 раза больше — 12,4 тыс.

Абсолютные показатели по отменам в «АльфаСтраховании» не раскрыли. При этом в компании уточнили, что сумма выплат по таким случаям выросла на 360%.

Сбои в расписании начались еще в январе из-за аномальных снегопадов. Весной ситуация осложнилась массовыми отменами на ближневосточном направлении. С мая дополнительным фактором стали почти ежедневные ограничения в аэропортах из-за атак БПЛА и введения сигнала «Ковер».

Рост задержек и отмен фиксирует и оператор делового туризма «Аэроклуб». По его данным, за первые пять месяцев 2026 года доля возвратов авиабилетов деловыми путешественниками на внутренних рейсах выросла до 8%. Годом ранее она составляла 7%, в 2024 году — 5%. На международных рейсах доля возвратов увеличилась с 10% в 2025 году до 13% в 2026 году.

Собеседники «Ъ» в нескольких аэропортах-миллионниках подтвердили рост отмен и отметили, что участники рынка стали гибче подходить к управлению расписанием. По их словам, авиакомпании чаще заранее отменяют рейсы, которые задерживаются по цепочке, и уведомляют об этом пассажиров, чтобы не скапливать людей в терминалах.

Директор департамента страхования пассажиров «АльфаСтрахования» Дмитрий Мигачев подтвердил, что перевозчики стараются оптимизировать расписание и быстрее адаптировать его при сбоях.

В Минтрансе статистику Росавиации по задержкам и отменам не раскрыли. В ведомстве заявили, что ограничения теперь переносятся легче, чем раньше, а работа Минтранса, Минобороны, Росавиации, аэропортов и авиакомпаний направлена на безопасность полетов и поддержку пассажиров.

В ряде авиакомпаний сообщили, что у них число отмен не увеличивается. В «Уральских авиалиниях» отметили, что чаще отменять рейсы могут перевозчики с широкофюзеляжным флотом или высокой частотой полетов на отдельных направлениях: это позволяет пересаживать пассажиров на другие рейсы. В самой компании заявили, что отменяют минимум рейсов и стараются перевезти всех пассажиров.

В S7 сообщили, что с начала года из-за «Ковров» отменили не более 20 рейсов. В компании подчеркнули, что отмена является крайней мерой, а большинство рейсов выполняется с задержками. Там также отметили, что в 2026 году S7 удвоила число резервных самолетов на московской базе.

В «Аэрофлоте» и «Победе» пояснили, что решения о переносе или отмене рейсов во время ограничений принимаются с учетом их продолжительности, масштаба и влияния на производственную программу. В «Победе» добавили, что при длительных ограничениях стараются перераспределять пассажиров на ближайшие доступные рейсы и стабилизировать расписание. В «Аэрофлоте» сообщили, что оперативно перебронируют пассажиров на ближайшие рейсы, а также дают возможность самостоятельно переоформить билеты или вернуть деньги.

В Azur Air отметили, что в чартерных программах рейсы часто выстраиваются цепочками из нескольких городов. Поэтому ограничения в одном аэропорту могут повлиять на всю цепочку. В таких случаях авиакомпания вместе с туроператорами заранее информирует пассажиров о новом времени вылета, чтобы они ожидали рейс не в терминале, а дома. Пассажирам, находящимся за рубежом, за счет компании оформляют позднее выселение из отелей или продлевают проживание — иногда на несколько суток, в зависимости от длительности ограничений.

Собеседники «Ъ» в двух авиакомпаниях заявили о росте издержек из-за простоя самолетов во время задержек и считают необходимыми меры господдержки. В «Уральских авиалиниях» сообщили, что обращались по этому вопросу в Ассоциацию эксплуатантов воздушного транспорта, которая, в свою очередь, информировала Минтранс. В S7 заявили, что не планируют обращаться за господдержкой. В «Аэрофлоте» этот вопрос не прокомментировали.

В Минтрансе считают, что оснований для прямых компенсаций сейчас нет. В ведомстве заявили, что 2025 год авиакомпании завершили с положительным финансово-экономическим результатом, а дополнительные издержки из-за временных ограничений составляют менее 1% в структуре общих расходов перевозчиков.

Главный редактор портала Frequent Flyers Илья Шатилин считает, что с точки зрения авиакомпаний запрос на господдержку может выглядеть логичным. Однако, по его мнению, Минтранс вряд ли вернется к этому вопросу в ближайшее время, чтобы не повторить ситуацию 2022 года, когда после выделения отрасли антисанкционных субсидий на 100 млрд руб. авиакомпании получили более 100 млрд руб. чистой прибыли.

При этом эксперт отмечает, что, несмотря на заметный рост числа задержек и отмен, доля длительных задержек остается некритичной в общем объеме рейсов. По его словам, ситуация в аэропортах во время ограничений стала спокойнее, поскольку перевозчики научились заранее предупреждать пассажиров и просить их не приезжать в аэропорт.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Статьи по теме