Египет может столкнуться с серьезным дефицитом перевозки на фоне растущего спроса на предстоящий зимний сезон. Однако даже в этих условиях на рынке складывается ситуация, которую можно описать как ценовое противостояние туроператоров.

Такое мнение высказали представители туроператорского бизнеса в разговоре с Profi.Travel. Кроме того, участники рынка не исключают значительной перестановки сил на направлении по причине того, что не все операторы смогли получить равный доступ к провозным емкостям.

Зимние чартерные программы не состоятся

В частности, стало известно, что авиакомпания AZUR Air на данный момент не рассматривает планы по запуску прямых рейсов в Хургаду и Шарм-эль-Шейх (перелеты должны были начаться в середине ноября из нескольких городов России). В туроператоре ANEX Tour, который был заказчиком программы, подтвердили, что рейсы не состоятся. Туристам предлагается перелет на рейсах других перевозчиков, в том числе с пересадкой в Анталье.

Специалисты оператора и перевозчика не комментируют причины сворачивания планов. А вот представители египетской стороны отмечают, что авиационные власти Египта не смогли дать гарантии того, что обеспечат техническое обслуживание воздушных судов, попавших под санкции минторга США. Напомним, в этот список включены 8 самолетов Boeing 767-300, составляющих основную часть судов компании. Они полностью переведены в российский реестр и готовы работать на зарубежных маршрутах. Однако, согласно санкционным требованиям США, третьи страны не должны проводить этим лайнерам никакого технического обслуживания, включая заправку и экстренный ремонт.

Планы по прямым рейсам в Хургаду и Шарм-эль-Шейх также заявлены у авиакомпании Nordwind Airlines. Они должны были начаться с середины сентября. Сейчас, по данным системы бронирования туроператора PEGAS Touristik, первые рейсы намечены на начало ноября из Москвы, Санкт-Петербурга, Екатеринбурга и еще ряда городов. Однако в расписании аэропортов эти рейсы пока также отсутствуют.

Стоит отметить, что в санкционный список американского минторга включены не все воздушные суда Nordwind Airlines. В частности, в него не попала большая часть самолетов Airbus A320, A321 и А330. Таким образом, вероятность запуска полетной программы еще сохраняется.

Однако участники рынка видят в осторожности туроператоров и другую причину: экономическую целесообразность. Текущий спрос не позволяет полностью загрузить даже текущие рейсы, а ставить новые — значит рисковать денежными средствами, которых и так не хватает.

Хватит ли рейсов?

Стоит отметить, что российские авиакомпании достаточно активно выполняют рейсы в Египет, несмотря на действующие санкционные ограничения. Так, с начала лета полеты в Хургаду и Шарм-эль-Шейх из Москвы и еще ряда городов выполняет авиакомпания I Fly по заказу TEZ Tour. Блоки на бортах перевозчика держит еще несколько операторов.

Также в течение лета рейсы из Москвы на курорты Красного моря выполняла авиакомпания Red Wings. Перевозчик совершал полеты из Жуковского по заказу «Библио-Глобуса». Сейчас они имеют регулярный статус, а билеты доступны в свободной продаже.

Кроме того, с начала октября ежедневные рейсы из Москвы на оба курорта выполняет «Аэрофлот» на Airbus A330-300. Основную часть кресел на этих рейсах также занимает «Библио-Глобус». Кроме того, туроператор выступает консолидатором полетной программы египетской AlMasria Universal.

Помимо этого, рейсы в Египет совершают Azimut и «Россия» из Сочи и Минеральных вод. На этих маршрутах работают узкофюзеляжные SSJ100.

Национальный египетский перевозчик EgyptAir выполняет ежедневные рейсы между Москвой и курортами Красного моря. Блоки на этих бортах выкупают как крупные игроки, такие как Coral и Fun&Sun, так и небольшие операторы. Причем межправительственные соглашения позволяют авиакомпании увеличить частоту до трех ежедневных вылетов. Это стало бы серьезным подспорьем для рынка, однако менеджмент перевозчика пока не заявлял о таких намерениях.

Туроператоры стимулируют спрос ценами

Несмотря на то, что объем перевозки явно недостаточен по сравнению с провозными мощностями предыдущих сезонов, текущий спрос не позволяет полностью его исчерпать. Более того, туроператорам зачастую приходится конкурировать ценами за туристов. Особенно это заметно на более насыщенных рынках, таких как Москва.

Так, тур из столицы в Хургаду на неделю обойдется от 98 тысяч рублей за двоих с проживанием в отеле 3* на полупансионе. За проживание на «все включено» достаточно доплатить 4 тысячи рублей за двоих.

В одной из компаний признают, что фактическим «законодателем» цен на рынке сейчас остается «Библио-Глобус», которому принадлежат самые крупные объемы перевозки на направлении. Другие туроператоры, чтобы не дать ему закрепить преимущество, удерживают цена на аналогичном уровне.

Тем не менее, ситуация может измениться ближе к высокому сезону.

«Надо понимать, что туры сейчас продаются на очень небольшую глубину: туристы стараются бронировать last-minute, поэтому поездки на ближайшие даты стоят заметно дороже, чем на месяц вперед. Тем не менее, операторы готовы повышать цены, если рыночная ситуация позволит нарастить глубину продаж», — рассказал Profi.Travel представитель одной из туроператорских компаний.

Фото: Amirabdallatif, PIxabay