Нехватка прямых рейсов поменяла выездной туризм

Главная трансформация выездного туризма в России после пандемии и 24 февраля связана с резким сокращением количества направлений с прямым авиасообщением. До ограничений и санкций российские авиакомпании выполняли рейсы в 69 стран мира, сейчас — только в 24. Редакция Profi.Travel выяснила, как эта ситуация поменяла выездной рынок.

Международный туризм скорее жив, чем мертв

Сокращение количества стран с прямой авиаперевозкой из России в глобальном смысле привело, с одной стороны, к исчезновению ряда ранее популярных и востребованных направлений с туристической карты россиян. С другой, на эту карту попали те страны, которые ранее не входили в топ по спросу. Например, туристы впервые массово поехали в Беларусь, Казахстан, Узбекистан и другие страны СНГ. А из дальних направлений туроператоры начали ставить чартерные программы в Лаос, Мьянму, стремясь заместить тот же отсутствующий Вьетнам.

Ситуация, конечно, постепенно выправляется — за относительно короткое время появились прямые рейсы в Египет, Таиланд, Индию (штат Гоа), Венесуэлу, на Мальдивы, Сейшелы, Кубу, Шри-Ланку. Авиасообщение с ОАЭ и не прерывалось. Туроператоры стараются нарастить объемы воздуха и расширяют географию вылетов. Ожидается, что к новому году российские туристы смогут летать без пересадки уже в 30 стран. Однако до полного возвращения к допандемийным и досанкционным масштабам еще очень далеко. «Сейчас спрос переместился на ОАЭ, Египет, Турцию и дальние страны, такие как Таиланд, Мальдивы, Шри-Ланку, Сейшелы, в какой-то степени Индию», — комментирует коммерческий директор ICS Group Дмитрий Филатовский.

Из ранее востребованных зимних направлений рынок на сегодняшний день продолжает испытывать нехватку прямых рейсов в Доминикану, Вьетнам, Мексику. И пока позитивных новостей по ним нет. Попасть туда сейчас можно только через третьи страны. И это парализует массовые продажи. Сами направления тоже страдают от отсутствия российских туристов и пытаются, как могут, спасти ситуацию. Например, посол Доминиканы в Москве Ханс Данненберг недавно предложил пользоваться рейсами из Армении и Казахстана, которые планируется запустить в декабре.

«При этом по некоторым направлениям туристы летят стыковочными рейсами, даже при наличии прямой перевозки, в целях экономии», — добавляет Дмитрий Филатовский.

Вслед за развитием спроса на транзитные рейсы стали появляться и новые крупные хабы, через которые путешествуют россияне. «В Европе сегодня Air Serbia по-прежнему сохраняет практически монопольное право летать в Россию со стыковкой в Белграде. Востребованы хабы на Ближнем Востоке — Дубаи, Абу-Даби, Доха, Манама в Бахрейне. Сейчас к этому списку присоединился ещё Оман. Авиакомпания Oman Air начала выполнять прямые рейсы из Москвы в Маскат. Мы ожидаем, что в скором времени еще одним большим хабом станет Адис-Абеба, потому что „Эфиопские авиалинии“ увеличивают частоты. Отсюда можно улететь на Сейшельские острова, практически во все страны Африки, в Южную Америку. Еще из любопытных новинок могу назвать рейсы авиакомпании Air Algerie в Россию. У нее очень неплохие стыковки в Европу: в Испанию, Францию и т.д. Возможно, хабом в Азию может стать Индия, куда у нас есть прямые перелеты. Есть истина: когда перед тобой закрываются одни двери, обязательно открываются другие», — комментирует руководитель туроператорской компании «Арт-Тур» Дмитрий Арутюнов.

За тридевять земель: востребована ли перевозка через третьи страны?

Массовые туроператоры тоже ищут выход из сложившейся ситуации. К примеру, как сообщили Profi.Travel в ANEX Tour, компания уже продает туры в Доминикану — через Турцию. «С Доминиканой мы работаем только в формате стыковочных рейсов: туристы летят на чартере в Анталию, далее в Ла Роману. Первый рейс должен состояться 29 декабря, время стыковки займет около трех часов», — сообщили в пресс-службе туроператора. Также ANEX Tour предлагает туры во Вьетнам с вылетом из Алматы — при условии, что турист самостоятельно доберется туда. В свою очередь, Pegas Touristik отправляет российских туристов через Турцию в Египет.

Однако массовым такой туризм сложно назвать. «Я не испытываю большого оптимизма по поводу потоков россиян, которые летят в Доминикану, Мексику, Вьетнам и т.д. со стыковкой, скажем, в Армении, Казахстане, Турции. Вряд ли туроператоры смогут еженедельно грузить борта по 350-700 кресел. Во-первых, это элементарно неудобно. Во-вторых, на таких маршрутах однозначно должен быть один перевозчик, иначе, если рейс задержится в Москве, в Алмате другая авиакомпания его ждать не будет. Как бы ни старались туроператоры, массового турпотока таким способом нереально добиться», — считает вице-президент Альянса туристических агентств, генеральный директор сети «Розовый слон» Алексан Мкртчян.

По оценке директора Space Travel Артура Мурадяна, спрос на турпакеты с перелетом через третьи страны сегодня составляет не более 10-15% от общего объёма продаж всех туров за рубеж. «Разумеется, он не такой большой, как на поездки на основе прямых рейсов», — отмечает эксперт.

«Для организации транзитных цепочек полетов нужно учитывать разные факторы, которые, как правило, не актуальны при классическом чартерном пакетировании. К примеру, речь о продолжительной стыковке и необходимости размещения в гостинице на время ожидания, соответственно, дополнительных трансферов для туристов. Все усложнения и так не самого простого турпродукта приведут к заметному удорожанию и увеличению времени на дорогу. По нашим наблюдениям, при наличии альтернативных направлений, схожих по качеству и формату отдыха, туристы отдают предпочтение прямым рейсам», — подтверждают в компании ANEX Tour.

Выигрывают те, кто обладает большими компетенциями

Совершенно иная ситуация у компаний, специализирующихся на индивидуальных сложносоставных и, как правило, дорогих турах. Для них сложности, которые испытывают туристы на пути в ту или иную страну, стали почвой для развития.

На рынке отмечают: туристы возвращаются в турфирмы, приходят к специалистам за знаниями по авиаперевозке. Самостоятельный туризм стал слишком сложным и дорогим удовольствием, учитывая цену ошибки. «Финансово это привело к тому, что поставщики вновь оценили российских туроператоров и стали больше усилий на нашем рынке вкладывать в продвижение по каналам b2b, нежели чем b2c. Плюс туристы начали тщательнее считать деньги. Перевозка подорожала, и это приводит к желанию „выжать“ из поездки максимум: мы видим тренд на увеличение продолжительности отпуска», — добавляет Артур Мурадян.

«Во время пандемии я начал помогал туристам летать в закрытую Турцию в облет с пересадками, — комментирует директор туристической компании „Трэвели“ Павел Неон. — Стыковочные варианты и сложные индивидуальные маршруты для специалистов в этом деле — не проблема. Сейчас самые востребованные направления — азиатские. А вот массовый сегмент на этих направлениях просел. Туроператоры, продающие туры на основе регулярных рейсов, там сегодня абсолютно неактуальны — они ведь не могут предложить более выгодный вариант. При этом те, кто готов тратить время на составление сложного маршрута для туриста, сегодня могут очень неплохо на этом зарабатывать. Но для этого нужно иметь прямые контракты с отелями либо бронировать размещение в международных системах, а для этого сегодня нужно быть подкованным в финансовых вопросах, иметь, как минимум, иностранный счет».

По его словам, сейчас среди туристов-индивидуалов наиболее востребованы азиатские направления. Самым большим спросом среди туристов, которые готовы лететь с пересадкой, пользуются Таиланд, Малайзия, Индонезия, Филиппины.

В целом, в туротрасли считают, что на сжимающемся рынке сегодня остается ниша для компаний, занимающихся индивидуальными сложносоставными турами, а также агентов, которые обладают экспертными знаниями как в области авиаперевозки, так и в бронировании трансферов, заказе экскурсий, обладают данными о том, какие возможности и альтернативы оплаты картой существуют в разных странах. И у таких фирм есть больше возможностей получать дополнительную прибыль с каждой продажи, чем у тех операторов и агентов, которые нацелены прежде всего на массовые направления.

Фото: Chad Peltola, unsplash