Туротрасль предлагает обуздать ставки эквайринга

В Минэкономразвития согласились поддержать инициативу и выйти с нею в Центробанк.

Туротрасль предлагает обуздать ставки эквайринга

Представители туриндустрии, которые получают существенную часть платежей по картам или через онлайн-приложения банков, обратились к властям с просьбой решить проблему чрезмерных ставок эквайринга. Этот вопрос обсудили на круглом столе, проведенном «Деловой Россией», Российским союзом туриндустрии (РСТ) и медиахолдингом Profi.Travel в рамках эфира открытия онлайн-выставки «Знай наше: лето-2023» 10 апреля.

Отдавать банкам приходится 30% маржи

«Сегодня банковская комиссия за эквайринг для туроператоров и турагентов варьируется от 1,5% до 2,2% (в банке «Тинькофф», например, она составляет 2,19%), но иногда может доходить и до 4%, — привел цифры руководитель комитета РСТ по конгрессно-выставочной деятельности, гендиректор Profi.Travel Алексей Венгин.

При этом турбизнес относится к низкомаржинальным отраслям, прибыль здесь находится в диапазоне 2,5-8%. Таким образом, как минимум около трети выручки по картам туристическим компаниям приходится отдавать банкам.

«Еще одна проблема в том, что при аннуляции заявки и возврате средств бизнес просто вынужден терпеть убытки, поскольку банки эквайринговую комиссию не возвращают», — отметил эксперт.

К тому же при реализации некоторых продуктов — например, авиабилетов — плата турфирмы за эквайринг порой может оказаться больше, чем ее комиссия. К этому добавляются еще и курсовые риски, которые несут компании из-за того, что период зачисления на их счет денег, принятых через терминал, может достигать трех дней. За это время курс может поменяться не один раз.

Альтернатива как бы есть, но по факту ее нет

При этом альтернатив эквайрингу фактически нет, считает Алексей Венгин. «Система быстрых платежей (СБП) или QR-коды не могут заменить его. Особенно в регионах, где многие не имеют банковских приложений или же их банки не подключены к СБП. Что касается QR-кода, то для многих это банально неудобно», — заключил он.

Как подтвердили Profi.Travel туроператоры, большая часть туристов, действительно, не горит желанием отказываться от привычного канала платежей. «Во-первых, через СБП до сих пор далеко не во все банки можно провести платеж. Конечно, там есть большинство крупных организаций, но учитывая, что у нас в России их около 300, это все же ограничение, особенно для регионов. А кроме того, далеко не все клиенты готовы пользоваться непривычными каналами оплаты, не можем же мы их заставлять это делать», — пояснил гендиректор туроператора «Дельфин» Сергей Ромашкин.

«Да, через QR-коды банковская комиссия за платеж меньше — 0,9%, однако крайне мало клиентов пользуются ими для оплаты, — продолжил тему гендиректор туроператора «АРТ-ТУР» Дмитрий Арутюнов. — Тем более, что этот вариант себя серьезно дискредитировал: совсем недавно в очередной раз был раскрыт канал махинаций, когда используя QR-коды, мошенники списывали с карт покупателей денежные средства».

Системы ушли, а ставки остались

Совершенно непонятно, почему с прошлого года размер ставки эквайринга не снизились, говорит глава Profi.Travel. «Прежде, когда в нашей стране действовали три системы — Visa, Mastercard и Национальная система платежных карт (НСПК) — большая часть стоимости операции приходилась именно на плату за перевод денег между ними. Но после того, как Visa и Mastercard ушли, ставки эквайринга парадоксальным образом не поменялись. Более того, в ряде случаев они продолжили рост. При том что стоимость самой операции никак не не изменилась — это одна и та же сумма за одну и ту же отправку данных», — заметил он.

«Ставка экваринговой комиссии за проведение платежа абсолютно не обоснована экономически, это по сути плата «за воздух», — подnвердил Profi.Travel Сергей Ромашкин. — Понятно, когда в середине 20-го века только появились первые банкоматы, банки несли огромные расходы, поскольку им приходилось к каждому протягивать кабель. Но сейчас, когда все банки пользуются общедоступным интернетом, им это практически ничего не стоит. Почему мы должны отдавать такой заметный процент за передачу данных, неясно».

Как добавляют другие эксперты, действующая в нашей стране система скопирована с американской. Однако в США большая часть покупок осуществляется по кредиткам и в этом случае высокие ставки эквайринга обоснованы: пока банк ждет, когда покупатель вернет ему деньги, продавец покрывает финансовые риски. В России же большинство потребителей использует дебетовые карты, то есть банк ничем не рискует, а плату взимает только за то, что переводит чужие деньги с одного счета на другой.

Главный аргумент банков за сохранение существующих ставок комиссии — сохранение программ лояльности для клиентов. Однако кешбэк получают далеко не все держатели карт, а затраты на него распределяются по всем без исключения участникам рынка, и эти суммы, по некоторым подсчетам, минимум вдвое превышает объем средств, который расходуется финансовыми организациями на кешбэк. «Фактически все банковские бонусы, их маркетинговые усилия сегодня оплачивает бизнес, в том числе и туристический, с его низкой маржинальностью», — отметил Алексей Венгин.

Кстати, ассоциации ритейлеров, которые также страдают от высоких ставок эквайринга, уже почти год призывают ФАС признать НСПК монополистом на рынке платежных услуг и зафиксировать на регуляторном уровне максимально возможные тарифы. Но пока что добиться понимания Службы не удалось.

Реальные ставки эквайринга в десятки раз меньше

Ориентироваться при определении ограничения тарифов Алексей Венгин предложил на Европу, где банковская комиссия — всего 0,2-0,3%. Этого удалось добиться как раз законодательным ограничением стоимости услуг эквайринга еще несколько лет назад. В Китае ставки тоже стремятся к нулю.

В других отраслях мы видим примеры успешной борьбы за снижение эквайринговой нагрузки. Так, автодилерам удалось договориться с банками на ограничение максимальной суммы комиссии по крупным операциям. Есть примеры договоренностей и на других рынках.

Что касается туризма, то в прошлом году с 18 апреля по 31 августа действовало ограничение на максимальный размер комиссии — до 1% с каждой транзакции. Участникам рынка тогда удалось сократить свои расходы на обслуживание платежей по картам от 25% до 45%, что поддержало отрасль в условиях кризиса. Однако возвращаться к этой мере в Центробанке на данный момент не хотят.

«Я считаю, что уменьшение расходов на эквайринг позволит повысить рентабельности туристического бизнеса, благоприятно скажется на финансовой устойчивости компаний. И, что немаловажно, будет способствовать обелению рынка, простимулирует выход части компаний из теневой зоны», — заключил Алексей Венгин.

«Мы готовы поддержать туристическую отрасль со своей стороны. Попробуем выйти с этим предложением на Центробанк», — ответил Тимур Бадмажапов, ВРИО замдиректора Департамента реализации проектов в сфере туристической деятельности Минэкономразвития.

Фото: rupixen.com, unsplash

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

 

Эксперты рассказали, можно ли давать рекламу в Telegram

Чем грозит пользователям внесение основателя Telegram Павла Дурова* в перечень террористов и экстремистов

Эксперты рассказали, можно ли давать рекламу в Telegram

Росфинмониторинг ввел ограничения в отношении основателя Telegram Павла Дурова, который был внесен в перечень террористов и экстремистов, но пояснил, что это не распространяется на мессенджер как юрлицо. Об этом сообщили ТАСС в пресс-службе ведомства. Правда, там добавили, что организации, осуществляющие операции с денежными средствами и иным имуществом, обязаны заморозить все активы лиц, включенных в перечень террористов и экстремистов в РФ. Эксперты рассказали Profi.Travel, можно ли туркомпаниям по-прежнему давать рекламу в Telegram, вести каналы, и какие есть риски.

«Я читаю эту новость так, что Дуров персонально был включен в реестр экстремистов и террористов, и это не касается Telegram как платформы. Поэтому для бизнеса это ничего не меняет», — пояснила Profi.Travel руководитель рекламного агентства Travel Marketing Елена Белоусова.

Эксперт подчеркнула, что по-прежнему можно:
— вести каналы
— закупать платную рекламу в Telegram Ads
— покупать посевы у блогеров и в тематических каналах.

«Кроме того, также можно оплачивать премиум-аккаунты, поскольку мы платим не лично Дурову, а на юридическое лицо, принадлежащее к Telegram», — уточнила Елена Белоусова.

Она подчеркнула, что не исключены риски того, что и Telegram в будущем могут признать площадкой, содействующей экстремизму и терроризму, как это было с Instagram** и Facebook**. «Я бы уже сейчас предложила туристическим компаниям позаботиться о будущем. И здесь я вижу два сценария, как можно действовать: пока еще есть возможность активно закупать рекламу на telegram-каналах, делать посевы либо запускать таргетированную рекламу в Telegram Ads, чтобы набрать как можно больше аудитории, которая потом останется с вами и будет вас читать», — пояснила Елена Белоусова.

Она добавила, что в отличии от Instagram в Telegram отсутствует органическая лента. «Мы не можем на этой площадке получать подписчиков, просто размещая контент. Именно поэтому платные методы продвижения в Telegram имеют гораздо большее значение, чем в заблокированном ранее Instagram», — добавила Елена Белоусова.

Еще один выход, по словам Елены Белоусовой, создание альтернативных площадок, в частности каналов мессенджера «Макс». Она отметила, что он стал гораздо более функциональным для бизнеса, чем был ранее.

«Пока сам Telegram не отнесен в России к террористическим или экстремистским организациям, поэтому обычное общение в нем, администрирование каналов, размещение рекламных материалов и оплата подписки Premium сами по себе состава правонарушения не образуют и не влекут ответственности для рядовых пользователей», — подтвердил Profi.Travel руководитель компании «Юристы для турбизнеса «Байбородин и партнеры» Александр Байбородин.

Он напомнил, что с сентября 2025 года в законе «О рекламе» действует норма, запрещающая рекламу на платформах с ограниченным доступом в РФ. В марте 2026 года ФАС заявила, что под нее подпадает и Telegram — раз доступ к нему замедляется/ограничивается Роскомнадзором.

«Но есть важный момент, уже через пару недель, 25 марта 2026 года, ФАС признала, что рынку нужно время на адаптацию к новым условиям и объявила о переходном периоде: до конца 2026 года штрафовать за рекламу в Telegram не будут, — подчеркнул Александр Байбородин. — Формально размещение рекламы попадает в зону риска. Но реально штрафы (до 500 000 руб.) в 2026 году применяться не должны. Сам Telegram при этом не признан экстремистским».

Напомним, ранее сообщалось, что по консолидированному мнению представителей турфирм, большинство компаний останется в Telegram как минимум до января 2027 года — именно до этого срока ФАС пообещала не вводить санкций за рекламу в этом мессенджере.

Юрист подчеркнул один важный нюанс: заявление ФАС — это не нормативный документ. Если дело дойдет до судебного разбирательства, обещание службы не будет иметь юридической силы.

«К тому же, срок привлечения к ответственности за нарушение рекламного законодательства — один год. Это означает, что в 2027 году теоретически могут прийти штрафы за размещения в 2026 году», — добавил Александр Байбородин.

Кроме того, он подчеркнул, что определенные риски могут возникнуть при осуществлении платежей через мессенджер — в частности, если получателем денежных средств окажется лицо (физическое или юридическое) либо подконтрольная ему структура, внесенные в перечень Росфинмониторинга организаций и физических лиц, в отношении которых имеются сведения об их причастности к экстремистской деятельности или терроризму. «Проверка контрагента по такому перечню на практике не всегда возможна, что и создает зону риска для плательщика, даже если он не был осведомлён о статусе получателя», — уточнил Александр Байбородин.


* внесен в перечень террористов и экстремистов Росфинмониторинга
** принадлежит Meta, чья деятельность признана в РФ экстремистской и запрещена

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Сотни туристов остались без багажа в Турции: что делать, если чемодан не прилетел

На какие компенсации можно рассчитывать, если на отдыхе пришлось покупать все - вплоть до трусов и зубной щетки?

Сотни туристов остались без багажа в Турции: что делать, если чемодан не прилетел

Более 700 туристов в конце июля прилетели на отдых в Турцию без багажа. Сбой случился в аэропорту Внуково. Позже выяснилось, что проблема не только у столичной авиагавани. Так, на этой неделе туристы из Казани прибыли на рейсе Turkish Airlines в Даламан без чемоданов. На покупку вещей первой необходимости ушли почти все взятые с собой деньги. Об этом в профильных телеграм-каналах сообщили турагенты. Profi.Travel составил инструкцию: как быть в таких ситуациях.

Туристы и ранее массово оставались без своих чемоданов. Например, в прошлом году авиакомпания не загружала часть чемоданов на рейсах в Россию, чтобы взять больше топлива. Но, конечно, оказаться без вещей на отдыхе куда хуже, чем дома.

«Сегодня третий день пребывания в Турции. Никакой информации о месте нахождения нашего багажа никто не дает. Внуково «слился», включив автоответчик при дозвоне в службу розыска багажа. Поэтому, одними извинениями они не обойдутся», — написал турист комментарий к материалу Profi.Travel.

Разбираемся в правилах авиакомпаний, на что имеет право турист в такой ситуации.

Общие рекомендации

Первый совет: не выходя из зоны выдачи багажа, нужно обратиться на стойку розыска багажа — Lost & Found, Baggage Tracing или к представителю авиакомпании. Пассажиру потребуется багажная бирка, посадочный талон и паспорт.

Сотрудник должен оформить PIR — Property Irregularity Report, акт о неприбытии багажа. В нем указываются описание чемодана, контактные данные пассажира и адрес, куда его нужно доставить. Необходимо получить копию акта и номер дела, по которому можно отслеживать розыск.

Важно: PIR фиксирует проблему, но обычно не заменяет заявление на компенсацию. После получения багажа нужно отдельно направить перевозчику претензию с чеками. Если чемодан не найден за 21 день, подается претензия за утраченный багаж и его содержимое.

На стойке стоит сразу спросить:

  • ● выдают ли набор первой необходимости;
  • ● предусмотрены ли деньги или ваучер на покупки;
  • ● какой действует лимит;
  • ● какие именно расходы авиакомпания согласна компенсировать;
  • ● доставят ли чемодан в отель или его придется забирать в аэропорту.

Единого обязательного для всех авиакомпаний «набора пассажира» нет. Российское законодательство не обязывает перевозчика выдавать одежду или гигиенический комплект, хотя отдельные компании предоставляют такие наборы, ваучеры или возмещают расходы по чекам.

Часть вещей турист может купить самостоятельно, а потом потребовать возврата средств. Как правило, в такой перечень входят:

  • ● зубная щетка и паста; шампунь, мыло, дезодорант и другие базовые средства гигиены;
  • ● нижнее белье и носки;
  • ● одна смена повседневной одежды;
  • ● пижама или одежда для сна;
  • ● минимально необходимая обувь;
  • ● теплая или непромокаемая одежда, когда она действительно нужна по погоде;
  • ● необходимые детские вещи и средства ухода.

Emirates в качестве примеров называет зубную щетку, пасту, мыло, шампунь и одежду для сна, Flydubai — туалетные принадлежности и базовую одежду, Air Serbia — зубную пасту и шампунь. Turkish Airlines отдельно рекомендует не сдавать лекарства и другие жизненно важные предметы в зарегистрированный багаж.

Лучше оплачивать каждую покупку отдельно или просить детализированный чек. В чеке должны быть видны наименование товара, цена, дата и продавец. Банковской выписки без товарного или кассового чека может быть недостаточно.

При этом рассчитывать на компенсацию средств, потраченных на дорогую одежду и косметику, технику, украшения и т.д., не стоит.

Нюансы правил иностранных авиакомпаний

Если говорить о правилах конкретных авиакомпаний, то у Turkish Airlines пассажиру прежде всего нужно оформить PIR в аэропорту. В течение первых пяти дней статус багажа можно проверять по номеру PIR через службу аэропорта или систему авиакомпании. После этого взаимодействие продолжается через онлайн-форму по проблемам с багажом.

Для обращения Turkish Airlines просит приложить:

  • ● паспорт;
  • ● посадочный талон;
  • ● багажную бирку;
  • ● перечень вещей;
  • ● фотографии;
  • ● счета и чеки.

Для возмещения расходов, возникших из-за задержки багажа, форму необходимо заполнить не позднее 21 дня после того, как багаж был передан пассажиру. Возмещению могут подлежать подтвержденные расходы, понесенные до момента доставки чемодана.

На общей странице Turkish Airlines для международных пассажиров не опубликованы фиксированный дневной лимит и гарантированный перечень разрешенных покупок. Поэтому стоит покупать только базовые вещи по умеренной цене и сохранять все документы. Желательно еще в аэропорту получить от сотрудника письменное подтверждение допустимой суммы.

Southwind Airlines рассматривает требования о компенсации «повседневных срочных расходов», возникших во время отдыха и только за период задержки багажа. При этом авиакомпания отдельно подчеркивает: квитанции банковских карт не принимаются. Нужны кассовые либо товарные чеки с наименованием покупок.

Emirates может предоставить Interim Relief — первичную денежную помощь пассажирам, у которых не прибыло ни одного места багажа. Эти деньги предназначены для зубной щетки, пасты, мыла, шампуня, одежды для сна и других необходимых вещей. Для получения выплаты компания предлагает обратиться в ближайший офис Emirates с паспортом и подтверждением покупки билета. Для резидентов страны прибытия такая помощь обычно не предоставляется.

У Flydubai опубликован конкретный лимит: до 50 долларов за каждый день задержки, максимум за три дня. Деньги предоставляются в форме ваучера на туалетные принадлежности и базовую одежду. Правило не распространяется на резидентов страны, куда прибыл рейс.

Правила российских перевозчиков

У российских перевозчиков обычно нет опубликованного фиксированного дневного лимита на одежду и гигиенические средства. Однако с 2024 года статья 120 Воздушного кодекса прямо позволяет требовать убытки, причиненные задержкой багажа, в полном объеме сверх установленного штрафа. Поэтому необходимые покупки можно включить в претензию, если есть PIR, чеки и объяснение связи расходов с задержкой. Добровольная выплата при этом не гарантирована: при споре об обоснованности суммы может потребоваться обращение в суд.

«Аэрофлот» просит предоставить PIR, заявление с описью вещей и суммой ущерба, а также оригиналы чеков. Фиксированная сумма на срочные покупки на общей странице перевозчика не указана.

На международных рейсах «Уральских авиалиний» претензия за задержку подается в течение 21 дня после получения багажа. Если чемодан не найден в течение 21 дня, он считается утраченным. К претензии прикладываются билет, багажная бирка, PIR и оригиналы чеков, подтверждающих ущерб. Компания требует именно подписанную письменную претензию: сообщения по телефону или обычное обращение на сайте официальной претензией не считаются.

Правила «Победы» также предусматривают 21-дневный срок розыска. Если багаж не найден, пассажир может подать письменную претензию, а решение о компенсации и ее размере принимается после рассмотрения документов. Публичного фиксированного лимита на срочные покупки перевозчик не устанавливает.

Для внутренних российских перевозок претензия обычно может быть предъявлена в течение шести месяцев, но откладывать ее не стоит. Чем быстрее пассажир передаст PIR, чеки и расчет требований, тем легче подтвердить связь расходов с задержкой.

Как подавать претензии

Оптимальный комплект документов:

  1. заявление с описанием ситуации и точной суммой требований;
  2. копия PIR;
  3. посадочный талон и маршрутная квитанция;
  4. багажная бирка;
  5. детализированные чеки на необходимые покупки;
  6. выписка по карте как дополнительное подтверждение;
  7. список содержимого чемодана;
  8. чеки, фотографии или сведения о марке и возрасте потерянных вещей;
  9. подтверждение продолжительности поездки и цели необходимых покупок;
  10. банковские реквизиты;
  11. подтверждение расходов на дорогу в аэропорт, когда багаж пришлось забирать самостоятельно.

В заявлении лучше отдельно разделить требования: расходы на предметы первой необходимости, штраф за задержку — для внутреннего российского рейса, стоимость окончательно утраченного багажа и иные доказанные убытки.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Статьи по теме