Дмитрий Владимиров: «Sikora предлагает рейсы 500 авиакомпаний и 2 миллиона вариантов проживания»

Туристическим компаниям стала доступна новая система бронирования с расширенным функционалом.

Дмитрий Владимиров: «Sikora предлагает рейсы 500 авиакомпаний и 2 миллиона вариантов проживания»

В мае 2024 г. взяла старт новая многофункциональная онлайн-платформа бронирования для туристических агентств Sikora. Что она предлагает профессионалам турбизнеса? Расскажет коммерческий директор Sikora Дмитрий Владимиров.

— Дмитрий, для каких целей была создана Sikora? Скажем прямо, на рынке сейчас и так немало систем для бронирования различного рода туруслуг — в том числе и в В2В-сегменте.

— Да, решений для турагентств действительно немало, но в последние годы новые системы практически не появлялись. Мы ставили перед собой задачу создать профессиональный IT-сервис для туризма, который будет не только закрывать потребности в бронировании, но и представит турагентам дополнительные возможности через расширение функционала сервиса. У Sikora свой взгляд на коммерческую политику и принципы обслуживания туристических агентств.

— Чем Sikora отличается от других онлайн-систем?

— В первую очередь тем, что проект был создан компанией Trivio, чей онлайн-сервис по организации командировок trivio.ru входит в топ-3 в своём сегменте рынка. Он обслуживает крупных корпоративных заказчиков. Для Sikora это означает прочную базу как в IT-сфере, так и в опыте работы с клиентами и многочисленными туристическими услугами.

— То есть Sikora — это возможность для Trivio выйти на новый для себя рынок?

— Так и есть. К созданию нового продукта были привлечены профильные специалисты, их участие позволило адаптировать сервис Trivio для нужд туристической отрасли и одновременно сохранить всё самое значимое и полезное, что успело себя зарекомендовать в trivio.ru

— Как это отразилось на подходе к взаимодействию с агентами?

— Исключительно позитивно. Своей целью мы видим предоставлять агентам сервис, сопоставимый с уровнем обслуживания крупных корпоративных клиентов.

— И каким образом вы планируете этого достичь?

— Составляющих немало. Начну с тех, что вряд ли ожидают от традиционной онлайн-системы. Мы предоставляем ещё и офлайн-услуги: оказываем визовую поддержку и помогаем с оформлением ж/д-билетов по Европе и в Китае. Можем оказывать такие нетипичные дополнительные услуги, как например, покупка билетов в музеи за пределами России.

— Давайте все же вернемся в онлайн. Какие услуги можно оформить с помощью системы Sikora?

— В системе 7 разделов: ж/д-билеты (по России), авиабилеты, отели, «Аэроэкспресс», трансфер, автобусы, услуги в аэропорту (речь о бронировании VIP-залов, бизнес-залов, Fast Track). В сочетании с вышеупомянутым офлайном это, пожалуй, делает нашу систему одной из самых наполненных услугами.

— Насколько широкий в Sikora выбор авиабилетов и отелей?

— Более чем. К оформлению в Sikora предлагаются рейсы более 500 авиакомпаний, включая лоукостеры, и свыше 2 млн вариантов проживания по всему миру от широкого перечня российских и зарубежных поставщиков. Для поиска доступны не только отели, но и апартаменты, хостелы и др. Мы понимаем потребности пользователей и стараемся расширить спектр услуг. Всё это важно, но, пожалуй, не является определяющим пунктом при выборе сотрудничества с комплексными сервисами.

— Что Вы имеете в виду?

— В первую очередь качество обслуживания, предоставляемое службой поддержки. Это крайне важно, особенно при постпродажных операциях: возвраты, обмены и т. п. В Sikora служба поддержки готова оказывать помощь в режиме 24/7. Сотрудники СП — универсальные специалисты и работают с запросами по всем представленным в системе разделам.

Коллеги решают вопросы оперативно, хотя в каких-то случаях и вынуждены предупреждать партнёров о задержках, если речь идёт, скажем, о работе через зарубежного поставщика. Взаимодействие осуществляется через чат в заказе. Как показывает практика, общение в мессенджерах более результативно и позволяет избежать искажений. Но если агенту удобнее передать запрос по телефону, в службу поддержки всегда можно позвонить.

— Если агент по каким-то причинам остался недоволен качеством обслуживания, к кому он может обратиться?

— По любым вопросам и предложениям можно обратиться к персональному менеджеру сопровождения, который выделяется каждому партнёру, независимо от объёма заказов. Кстати, если заказов много, служба поддержки предложит свою помощь в создании профилей пассажиров. Например, если турагенту предстоит оформить ж/д билеты для 50 человек, ему останется только распределить пассажиров по местам в вагонах поездов, не тратя время на внесение паспортных данных пассажиров, так как профили для них были заранее созданы сотрудниками службы поддержки. Помимо содействия в создании профилей возможна помощь и в оформлении самих услуг.

— В начале интервью Вы упомянули про свой взгляд не только на наполнение системы, но и на её функционал. Какой функционал Sikora способен заинтересовать агента?

— Начну со своих личных пристрастий: мой рейтинг возглавляет возможность одним кликом восстановить бронирование с истёкшим тайм-лимитом. Чрезвычайно экономит время. Такую же важную цель преследует и функция по формированию коммерческих предложений для заказчиков агента. Данный функционал сквозной для всех разделов системы. В КП изначально можно отложить вариант перелёта и конкретный тариф на выбранном рейсе, а затем дополнить вариантом ж/д перевозки и/или проживания в отеле и, наконец, одним файлом направить на согласование покупателю. Немаловажно, что наши клиенты могут брендировать маршрутные квитанции и ваучеры на размещение, формируемые в системе.

— Какие еще инструменты, унаследованные из корпоративной структуры дают конкурентные преимущества Sikora?

— Пожалуй, всё, что касается аналитики и отчётности: глубина заказов, структура расходов, доля возвратов, средняя стоимость оформленных за заданный период услуг и даже структура выбросов CO2. В Sikora есть профили туристов, которые можно редактировать, дополнять, прикреплять информацию о мильных картах. Блок «Финансы» позволяет автоматически формировать закрывающие документы, счета и акты сверки. Вся отчетность наглядная, к ней можно вернуться в любой момент или скачать файлы для передачи коллегам.

— Есть ли какой-то непривычный функционал или нестандартные опции в системе?

— Во-первых, это возможность отслеживать рейсы по оформленным авиабилетам. Активировав соответствующую опцию в заказе, пользователь будет получать оповещения: об отмене и задержке рейса, о начале регистрации, о назначении выхода в аэропорту, багажной ленты и т. п. Еще одна полезная функция — Travel Plan. По сути, это «шпаргалка» по поездке — в ней прописаны все услуги, оформленные для путешественника в Sikora.

— Если говорить о коммерческой составляющей, может ли агент добавлять свои сборы при оформлении услуг в Sikora?

— На сегодняшний день такая возможность присутствует для ж/д билетов и авиабилетов, сборы видны в квитанции, формируемой вместе с самим билетом. Сборы агента в разделе «Проживание» в процессе реализации, запрос на их появление мы получили от клиентов. По их же рекомендации мы добавим возможность переключения с режима со сборами агента на режим без этих сборов (на этапе выбора рейсов и тарифов). Мы не идеализируем нашу систему и всегда открыты для взаимодействия с агентами, по возможности прислушиваемся к их пожеланиям. Sikora — система молодая, живая и технологичная. Поэтому мы расширили возможности для сборов: их можно задать вплоть до каждого авиаперевозчика в привязке к билету или полётному сегменту.

— А на каких условиях туристические компании могут получить доступ к системе Sikora?

— Подробно с ними можно ознакомиться на нашем сайте sikora.travel или направить нам заявку на получение дополнительной информации. Условия весьма гибкие и вариативные, предусматривают варианты сотрудничества как по предоплате, так и постоплате, как со сборами, так и без них. Даже предусмотрена возможность кешбэка за оформление билетов.

— Дмитрий, благодарим за содержательный разговор.

— Спасибо и вам! Был рад пообщаться и рассказать о Sikora подробнее.

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Как ограничения в аэропортах влияют на цены авиакомпаний

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Май 2025 года ознаменовался новыми вызовами для авиационной отрасли России. Временные ограничения на работу ряда аэропортов в центральной части страны и связанные с ними отмены рейсов снова обострили вопрос о перспективах подорожания авиабилетов. Независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов рассказал, как эти риски могут влиять на стоимость перелетов, и каковы шансы увеличения тарифов авиакомпаний даже без явного роста спроса.

Ограничения в аэропортах — это системный риск или временные меры?

В последнее время ограничения на работу аэропортов в центральной части России вводятся все чаще. Коллапс начался в преддверии празднования Дня Победы, 9 мая 2025 года, когда были впервые введены столь масштабные ограничения, особенно в московском авиаузле. Так, 6–7 мая 2025 года все четыре столичных аэропорта — Шереметьево, Внуково, Домодедово и Жуковский — временно приостанавливали работу. Это привело к массовым отменам и задержкам рейсов, а также к перенаправлению самолетов на запасные аэродромы. Однако и после праздников проблемы не прекратились. На фоне увеличившегося числа атак беспилотников в Центральном федеральном округе такие меры могут стать регулярными.

Для авиакомпаний это означает необходимость в оперативной переориентации маршрутов, переброске экипажей и наземного персонала, увеличении затрат на наземное обслуживание в альтернативных аэропортах. Эти издержки в краткосрочной перспективе могут быть компенсированы за счёт резерва, но при регулярном повторении неизбежно окажутся заложены в тариф.

Уход и сокращение рейсов иностранных авиакомпаний

Проблема усугубляется тенденцией к сокращению международных рейсов. В мае AlMasria Universal Airlines сократила почти треть рейсов в Россию, Tajik Air и Uzbekistan Airways урезали частоту полётов в региональные аэропорты. Turkmenistan Airlines отказалась от полетов из Ашхабада в Москву — через короткое время после их возобновления. Причины — нестабильность спроса и рост операционных рисков.

Эта тенденция приведет к снижению конкуренции на рынке международных перевозок — у оставшихся игроков появляется возможность пересматривать тарифы вверх, особенно в сезон высокого спроса. Также возможно снижение доступности прямых перелетов — пассажиры вынуждены выбирать менее удобные и более затратные маршруты с пересадками.

Turkish Airlines: инцидент с отменой и последствия

Turkish Airlines 26 мая отменила рейсы с турецких курортов в Россию, включая Москву и Санкт-Петербург. Только по открытым данным, речь идёт минимум о 10–12 отмененных перелетах в московских аэропортах и 5 в Санкт-Петербурге. Сотни пассажиров оказались в сложной ситуации из-за длительного ожидания в аэропортах и недостатка информации. Факт отмен стал индикатором чувствительности крупнейших иностранных перевозчиков к текущей обстановке.

Хотя Turkish Airlines не уходит с рынка, подобные эпизоды заставляют компанию учитывать политические и логистические риски в ценообразовании. Кроме того, возможные простои самолётов и необходимость резервного планирования рейсов автоматически повышают себестоимость перелёта.

Но иногда они возвращаются

Несмотря на сложности, некоторые иностранные авиакомпании возобновляют полеты в Россию. Так, в первой декаде мая восстановили прямые рейсы El Al (между Тель-Авивом и Москвой), Vietnam Airlines (Ханой-Москва, после 3 лет перерыва). В 2024 году иностранные авиакомпании занимали 40% российского рынка международных перевозок, что выше исторических уровней. Сегодня из РФ можно улететь прямыми рейсами в 42 страны.

Как формируется цена билета в условиях неопределённости

Авиакомпании закладывают в стоимость билета не только прямые издержки — топливо, зарплату, обслуживание, но и оценку рисков: от колебаний спроса до операционных сбоев.

Для российских пассажиров снижение количества рейсов может привести к резкому подорожанию билетов и ухудшению доступности перелетов на региональных направлениях, а на маршрутах с пересадками возможен рост затрат из-за увеличения времени в пути, возможных визовых и транзитных требований.

При возрастании частоты внеплановых ограничений и перебоев (как в российских аэропортах, так и на международных направлениях) страховой и логистический компонент начинает занимать всё большую долю в тарифной модели.

Перспективы на вторую половину 2025 года

Сам рост цен на авиабилеты в 2025 году неизбежен — ожидается повышение стоимости минимум на 15% по сравнению с тарифами лета 2024 года, особенно в июле и августе. Кроме того, с 10 января 2025 года все российские авиакомпании обязаны предоставлять 50% скидку на авиабилеты для детей в возрасте от 2 до 12 лет на внутренних рейсах. Скидки предоставляются за счет перевозчика, это также может привести к повышению цен на билеты для остальных категорий пассажиров, поскольку авиакомпании будут компенсировать потери за счет других тарифов.

Если текущая динамика — т.е. периодические ограничения из-за атак БПЛА — сохранится, авиаперевозчики будут вынуждены закладывать страховые и операционные издержки в каждое направление. Это, в свою очередь, отразится на средней стоимости билетов и, возможно, приведёт к сегментации рынка: билеты станут ощутимо дороже, особенно для тех, кто не покупает их заранее.

Формально ограничения в российских аэропортах краткосрочные. Однако сама тенденция к росту нестабильности в авиационной логистике делает рынок уязвимым к ценовым скачкам. В условиях ограниченной конкуренции, высоких операционных рисков и политической напряженности стоимость перелётов может начать расти даже без явного увеличения спроса.

Пассажирам стоит быть готовыми к тому, что в ближайшие месяцы цена билета будет отражать не только маршрут и сезон, но и уровень неопределенности — как внешнеполитической, так и внутренней.

Добавлю, что цены на авиабилеты в России продолжают расти, несмотря на укрепление рубля. На 2025 год мы пришли к ситуации, когда средняя стоимость билета на внутренние рейсы в России (около 15 175 рублей — примерно 170 долларов США или 155 евро по текущему курсу) в несколько раз превысили цены в ЕС и приблизились к стоимости в США. Для сравнения: средняя цена внутренних авиабилетов в ЕС в 2025 году у лоукостеров составляет порядка 50 евро, а средняя стоимость перелета внутри США — около 185 долларов.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на синий квадрат

Статьи по теме