РСТ призывает соблюдать паритет в работе иностранных визовых центров в России и российских – за рубежом

Ведомство планирует обратиться с письмом в МИД РФ и Федеральную антимонопольную службу о том, что нынешняя визовая политика России серьезно мешает развитию въездного туризма.

РСТ планирует обратиться с письмом в МИД РФ и Федеральную антимонопольную службу (ФАС) о том, что нынешняя визовая политика России серьезно мешает развитию въездного туризма. Такое решение было принято на заседании правления организации, прошедшем в рамках выставки «Интурмаркет-2013».

 

Неконструктивная роль визовых центров России, которые открываются во многих странах Европы, вызывает сожаление, особенно на фоне того, что руководство страны в последнее время все чаще говорит о снятии барьеров для развития въездного туризма. Власти не раз указывали МИДу на необходимость упрощения визового режима для иностранцев. Между тем, реальность пока очень далека от этих рекомендаций. С просьбой упростить визовой режим для иностранных гостей РСТ уже обращался к министру культуры России Владимиру Мединскому. Ранее аналогичное письмо было направлено в правительство РФ.

Многие страны Шенгенского соглашения в последнее время существенно упростили визовые формальности для россиян, стали выдавать многократные туристические визы на полгода, год и более длительный срок. Все это стимулирует поездки россиян за рубеж: по экспертным оценкам, любое визовое послабление увеличивает турпоток на направлении до 20–30%. По отдельным странам показатели еще выше. Испания, например, за три года практически удвоила российский поток.

Россия также начала открывать в европейских странах свои визовые центры. Однако итог их работы — прямо противоположный. Там, где они появились, уже через год-два фиксируется резкий спад потока. По итогам 2012 года из Эстонии приехало в Россию на 10% меньше туристов, из Финляндии — на 12%, из Испании — на 30%! В ближайшие годы аналогичное падение ждет Францию, Италию, Бельгию, где тоже приступили к «работе» наши центры. В итоге снижается и без того весьма невысокий уровень въездного туризма в Россию. Согласно статистике, к нам с целью туризма приезжает немногим более 2 млн. человек в год. Это очень низкий показатель, соответствующий уровню таких стран, как Лаос (около 2 млн. туристов), Коста-Рика (более 2 млн.), Гондурас (2,2 млн.). Для сравнения: Чехия ежегодно принимает порядка 6,5 млн. туристов, Нидерланды — 11 млн., Мексика — 22,6 млн., Китай — 56 млн., Франция — 60 млн., США — 80 млн.

Однако, как полагают в РСТ, проблема не столько в создании визовых центров, сколько в организации их работы. Открываясь в какой-либо стране, они получают монополию на прием документов, а соискатели теряют возможность обратиться напрямую в консульство. Самих центров в странах мало, услуги их дороги и создается впечатление, что их главная задача — не помогать консульствам, а собирать деньги. Между тем, согласно Визовому кодексу ЕС, в случае принятия государством решения о сотрудничестве с внешним поставщиком услуг, «оно должно сохранять возможность для всех ходатайствующих лиц подавать ходатайство непосредственно в свои дипломатические или консульские представительства».

К сожалению, это правило повсеместно нарушается. Например, когда в начале 2011 года в Мадриде и Барселоне открылись визовые центры России, все испанские туроператоры, отправляющие туристов в нашу страну, были сразу лишены аккредитации в консульствах. Для сдачи документов на визы они вынуждены стоять в общей очереди с самостоятельными туристами и разными нетуристическими организациями. Одновременно всем компаниям отключили систему электронной подачи документов для оформления виз. Сервисный сбор визового центра составляет €35, что на 30% увеличило стоимость российской визы, а скидка для туроператоров составляет… €3! Срок оформления визы также увеличился — с 3–10 дней до 8–21. При этом визовый центр не несет ответственности за сроки оформления виз.

Для сравнения: после открытия визового центра Испании в России консульство не отменило аккредитацию туроператоров: восемь крупнейших игроков направления сдают документы не через визовый центр, а напрямую в консульство. Срок оформления испанских виз не превышает 4–5 дней. Практически все российские туристы получают полугодовую испанскую мультивизу, которая стоит столько же, сколько одноразовая. Посольство же России в Испании выдает многократные визы за дополнительную плату и с расширенным набором документов.

РСТ настаивает на аккредитации туроператоров при консульствах РФ, устранении монополии визовых центров и посредников. В любом случае, работа иностранных визовых центров в России и российских за рубежом должна строиться на паритетной основе в плане аккредитации операторов, сроков оформления, размера оплаты услуг, количества предоставляемых документов. Схема работы греческого (испанского, немецкого, французского и др.) визового центра в Москве не должна радикальным образом отличаться от российского визового центра в Афинах (Мадриде, Берлине, Париже). В РСТ полагают, что предлагаемые меры поднимут имидж России, позволят за год увеличить въездной турпоток на 20–30% и закрепить эту тенденцию на последующие годы.

Не в Azur`е: в Турцию туристов будет возить новая авиакомпания

Что стоит знать агентам и их клиентам

Не в Azur`е: в Турцию туристов будет возить новая авиакомпания

Anex и «Интурист» пересаживают туристов из некоторых регионов с рейсов в Анталью, которые должен был выполнять Azur Air, на Air Anka. Об этом Profi.Travel сообщили турагенты из сообщества Loyalty. Часть клиентов недовольны: время вылета сдвигается. Некоторые уже оплатили услугу выбора места — еще одна проблема. Но самая серьезная — авиакомпания неизвестна на российском рынке, а количество бортов в ее флоте заставляет задуматься.

На сайте самого перевозчика Air Anka указано три Airbus A330. В других источниках упоминаются еще четыре Boeing-737: один — в процессе эксплуатации, три — припаркованных. Это вызывает опасения агентов: не будет ли проблем с рейсами в случае технических неполадок с одним из самолетов?

«Коллеги сообщили, что замены произошли на рейсах в Анталью из Челябинска, Нижнего Новгорода, Казани, Краснодара, Самары, Сочи, Екатеринбурга. Что-то слишком много даже для 7 бортов. Мои заявки пока целые, может, постепенно меняют», — рассказала Profi.Travel турагент.

В профильных телеграм-каналах агенты делятся историями: тур из Екатеринбурга с вылетом 26 апреля, клиентов пересадили на Air Anka, время вылета — вечернее, но турист планировал уже днем быть в отеле, отмечать день рождения и специально выбирал рейс.

Еще в одной турфирме Profi.Travel рассказли такую историю: туристы должны были отправиться в Турцию 30 апреля. Вылет на курорт планировался в три часа ночи, новое время — три часа дня. То есть — день на курорте потерян. К тому же туристы оплачивали выбор места, деньги вернули, но купить эту услугу на новом рейсе пока нельзя.

Все остальные параметры: багаж (10 кг), ручная кладь — аналогичные.

В Azur Air ответить на вопросы редакции не смогли, пояснив, что вся информация — у туроператоров: «Мы пока не заявляли от себя никакую летнюю программу в публичном поле вообще».

В Anex пока не смогли дать информацию об изменениях, о причинах рокировки. Но обещали сделать это до 24 апреля включительно.

В «Интуристе» подтвердили наличие Air Anka в расписании вылетов в Турцию. «Это новый турецкий перевозчик для наших полетных программ. Мы ждали данных о его появлении. Нормы багажа и расписание будут указаны в информации о пересадке в заявках», — пояснили в компании. Там не стали комментировать причины рокировки.

Сами турагенты полагают, что изменения в полетных программах могут быть связаны тем, что Росавиация ввела ограничения на срок действия сертификата эксплуатанта авиакомпании AZUR air — до 8 июня, а представленный после этого авиакомпанией AZUR air план действий для снятия ограничений, по мнению ведомства, требует доработки.

Кроме того, ранее авиаэксперт, пожелавший остаться анонимным, высказал предположение, что ключевой точкой, когда туроператорам нужно будет принимать решение, станет первая декада мая. «Реальность в том, что на рынке нет свободных емкостей даже на фоне того, что перевозчики не летают на Ближний Восток. Кроме того, очень проблематично заменить туристическую чартерную перевозку, а Azur Air перевозит 2,5 млн человек в год», — подчеркивал эксперт.

Учитывая острый дефицит бортов и начало высокого сезона — майские праздники — решение туроператоров подстраховаться выглядит вполне логичным. Да и сам перевозчик вынужден сокращать количество рейсов, чтобы выполнить условия Росавиации и не допустить потери сертификата.

Однако есть на рынке и другое мнение. Оно связано с информацией о том, что объединенная компания Wildberries & Russ (РВБ), якобы, ведет переговоры о покупке чартерной авиакомпании Azur Air и планирует закрыть сделку к маю. Сам перевозчик эти слухи опроверг. Однако, по словам собеседника Profi.Travel, еще в январе в отрасли появилась информация о том, что летняя программа Azur Air запланирована под нужды Fun&Sun. А в конце марта начались пересадки туристов с Azur Air на Turkish Airlines и Southwind, причем в первом случае требовались доплаты.

Справка:

Air Anka — турецкая авиакомпания, основанная в 2021 году и базирующаяся в Измире. Сертификат эксплуатанта она получила в августе 2022 года.

Air Anka развивалась как оператор грузовых перевозок, чартерных рейсов и услуг «мокрого лизинга» (когда самолет предоставляется вместе с экипажем, техобслуживанием и страховкой другим авиакомпаниям).

Первый пассажирский рейс компания выполнила в январе 2023 года — из Турции в Доминиканскую Республику. В дальнейшем перевозчик работал преимущественно на чартерных и контрактных перевозках, выполняя рейсы на туристических направлениях, в том числе в Европу. По открытым данным, среди направлений были, в частности, Германия и Молдова.

В начале апреля в российских СМИ сообщалось о планах запуска рейсов Air Anka из Сочи и Нижнего Новгорода в Турцию.

Флот авиакомпании изначально состоял из трех широкофюзеляжных Airbus A330. При этом актуальные публичные авиационные трекеры уже показывают более крупный парк: Planespotters указывает 7 самолетов у Air Anka по состоянию на апрель 2026 года (плюс четыре Boeing 737). Возраст бортов — в среднем 16-24 года.

Регулярной маршрутной сети у Air Anka фактически нет: компания работает преимущественно под заказ.

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на жёлтый квадрат

1 комментарий

Александр
24 апреля, 18:41
Авиапомойки пришли в Россию. Турецкие и египетские. Летать не на чем

Air Arabia и «Аэрофлот» возобновляют полеты между ОАЭ и Россией

Арабская авиакомпания — из Шарджи и Рас-эль-Хаймы в Москву, российский нацперевозчик — в Дубай и Абу-Даби

Air Arabia и «Аэрофлот» возобновляют полеты между ОАЭ и Россией

Перевозка между Россией и ОАЭ расширяется, уже с конца мая будут доступны рейсы не только в Дубай и Абу-Даби. В системе бронирования авиакомпании Air Arabia, которая объявляла о приостановке полетов до 20 мая, появились вылеты в Москву из Шарджи и Рас-эль-Хаймы. Старт запланирован на 21 и 22 мая соответственно. Кроме того, в системе бронирования «Аэрофлота» с 1 июня есть билеты в Дубай и Абу-Даби из российской столицы. Emirates с 1 мая возобновляет полеты из Дубая в Санкт-Петербург.

Air Arabia, которая до сих пор не начала выполнять полеты, будет восстанавливать расписание с 1 мая. Первыми стартуют рейсы в Маскат, столицу Омана. Об открытии полетов авиакомпания сообщила в том числе и российским агентам.

Правда, как рассказал Profi.Travel турагент из сообщества Loyalty, официального уведомления о рейсах в Россию пока не было. Но авиабилеты уже доступны и на сайте перевозчика, и у российских агрегаторов. Судя по системе бронирования авиакомпании, рейсы в Москву из Шарджи планируются три раза в день, из Рас-эль-Хаймы — три раза в неделю. Стоимость билетов туда-обратно от 40 тыс. руб.

Кроме того, Emirates с 1 мая возобновляет полеты из Дубая в Санкт-Петербург. Вылеты запланированы ежедневно, а стоимость билетов в оба конца — примерно 130 тыс. руб.

«Аэрофлот» — пока единственный российский перевозчик из тех, что летали в Эмираты, у кого в системе бронирования удалось найти авиабилеты в ОАЭ. Судя по сайту, вылеты в Дубай и Абу-Даби планируются ежедневно. Причем, в Дубай по два-три рейса в день. Стоимость авиабилетов по обоим направлениям в оба конца также в среднем от 40 тыс. руб.

Напомним, между Россией и ОАЭ уже летают Emirates, Etihad и Flydubai.

Однако, продавать туры в ОАЭ сейчас туроператоры и турагенты не могут, действуют ограничения Минэкономразвития. Ранее заместитель министра экономического развития Дмитрий Вахруков сообщал, что Минэк ждет позицию МИД по этому вопросу. Пока внешнеполитическое ведомство не признает страну безопасной, ограничения будут действовать.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на жёлтый квадрат

Статьи по теме