Фингарантии могут вырасти

Правительство не теряет надежды заставить крупнейших операторов выездного туризма страховать свою финансовую ответственность на 12% от их реальной годовой выручки.

Правительство не теряет надежды заставить крупнейших операторов выездного туризма страховать свою финансовую ответственность на 12% от их реальной годовой выручки. Для этого чиновники подготовили очередные поправки к закону «Об основах туристской деятельности в РФ». Год назад, после краха компании «Ланта-тур», Госдума прописала новый размер финансовых гарантий: предполагалось, что для крупных турфирм эти суммы резко возрастут, на практике результат получился прямо противоположным.

 

Чиновники вновь переписывают туристическое законодательство, хотя предыдущие поправки вступили в силу только год назад — 4 мая 2012 года. Они, в частности, установили новый размер финансовых гарантий для операторов выездного туризма. До тех пор это было 30 млн, 60 млн или 100 млн руб. в зависимости от годовой выручки компании за предыдущий год. Но крах в январе 2012 года туроператора «Ланта-тур вояж», застрахованного на максимально возможные 100 млн руб., показал, что и этой суммы может быть недостаточно: в «Ингосстрах», к гаранту «Ланты», обратилось более 6,2 тыс. пострадавших туристов с претензиями на общую сумму 192,8 млн руб.

Поэтому депутаты обязали туроператоров выездного туризма страховать свою ответственность на 30 млн руб., если, по данным бухгалтерской отчетности, «денежные средства, полученные ими от реализации в этой сфере туристского продукта, составляют не более 250 млн руб.». В свою очередь для туроператоров с объемом денежных средств от 250 млн руб. размер гарантии был определен в 12% от этого самого объема.

Планировалось, что компании, отправляющие за границу сотни тысяч туристов в год, будут иметь миллиардные страховки. На практике законодатели добились прямо противоположного результата. Страховщики оказались не готовы выдавать гарантии крупнейшим туроператорам на такие большие суммы, и многие компании стали трактовать «денежные средства», прописанные в законе, не как реальный доход, а относить к ним лишь свое комиссионное вознаграждение в договорах с авиакомпаниями и зарубежными партнерами. В результате крупнейшим игрокам рынка удалось сохранить финансовое обеспечение на том же уровне, либо увеличить его совсем несущественно.

В результате к июлю 2012 года в реестре Ростуризма числилось 45 юрлиц, застрахованных на 100 млн руб. Увеличили свое финансовое обеспечение из них тогда только 12 компаний, причем на сумму свыше 150 млн руб. – только пять. Сейчас в реестре значится лишь 26 юрлиц, имеющих гарантию на 100 млн руб. и более. Операторы, ранее застрахованные на 100 млн руб., при получении новой гарантии оформили ее уже на меньшую сумму.
Исполнительный директор Ассоциации туроператоров России (АТОР) Майя Ломидзе считает, что на данный момент не стоит менять положение о 12%-ных фингарантиях для крупнейших туроператоров. Она также напомнила, что введение данного пункта в прошлом году привело к правовым коллизиям. Страховые компании отказывались страховать на суммы, превышающие 200-300 млн рублей. «Тем не менее несколько туроператоров проявили ответственность и застраховались на суммы, превышающие 100 млн рублей, хотя вполне могли этого не делать», — добавила собеседница агентства.

Туристические трансферы в Турции могут подорожать из-за налогов

Но это повысит прозрачность и надежность рынка, уверен эксперт

Туристические трансферы в Турции могут подорожать из-за налогов

С 1 января 2026 года меняется законодательное и налоговое регулирование туристического транспорта в Турции. Малые компании, ранее работавшие по упрощённой системе налогообложения и владеющие 1–2 транспортными средствами, будут обязаны перейти на общий режим налогообложения. Об этом сообщил в своем блоге Сунай Сертель из турецкой DMC-компании Tulpar Travel.

По его словам, особенно заметны изменения будут в сегментах аэропортовых трансферов, отельных перевозок и индивидуальных и VIP‑маршрутов.

«По предварительным оценкам, ожидается рост цен на индивидуальные трансферы в диапазоне 10–15%, при этом окончательные показатели станут понятны в апреле», — пояснил Сунай Сертель.

По его словам, на УСН, как правило, работали перевозчики с одним транспортным средством, без персонала, без офиса. На бухгалтерские услуги они тратили примерно 100 долларов в год, а их чистая маржинальность достигала 50–60%. Теперь им придется конкурировать с другими компаниями на равных.

У перевозчиков, которые работают на ОСН, к базовой себестоимости перевозок добавляются 20% НДС, заработная плата персонала, подоходный налог и другие издержки. «В результате реальная маржинальность бизнеса в туристических перевозках при общем режиме составляет 20–40%», — сообщил эксперт.

Он отметил, что число частников и, соответственно, машин для трансферов сократится. «Не все готовы работать, платя НДС. Кроме того, многие перевозчики привыкли предлагать свои услуги в дешевом сегменте, находить туристов через соцсети. Но такие клиенты ради 5 долларов готовы перейти к другим поставщикам», — пояснил Profi.Travel Сунай Сертель. На организованных туристах нововведение, скорее всего, не скажется. По мнению эксперта, вряд ли подорожание превысит указанные 10-15%.

При этом Сунай Сертель отметил, что туристические перевозки в Турции станут более организованными, прозрачными и профессиональными. Соответственно, эксперт уверен, что в долгосрочной перспективе от этих изменений выиграют все стороны: пассажиры, партнёры и сами перевозчики.

Только важное. Только для профи.

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на синий квадрат

В Египте ужесточат правила перевозки туристов

Скорость автобусов ограничат и добавят второго водителя

В Египте ужесточат правила перевозки туристов

В Египте планируют ужесточить требования к перевозке туристов после ДТП с участием экскурсионных автобусов, в том числе с российскими гражданами. Об этом сообщил представитель министерства по делам туризма и археологии в провинции Красное море Айман Саляма в ходе встречи с генеральным консулом РФ в Хургаде Максимом Литвиновым, пишет телеграм-канал российской дипмиссии.

Стороны обсудили вопросы, связанные с безопасностью отдыха россиян на красноморских курортах. Айман Саляма рассказал, что аварии с туристическими автобусами побудили Министерство по делам туризма и археологии АРЕ и местное Управление дорожным движением взять вопрос на контроль. В числе планируемых мер — установка ограничителей скорости на туристические автобусы, а также обязательное присутствие в каждом из них запасного водителя.

Однако, как отметил Айман Саляма, туристы нередко игнорируют использование ремней безопасности, что значительно увеличивает риск тяжелых травм при ДТП или резком торможении.

Поводом для обсуждения стали в том числе два дорожно-транспортных происшествия, произошедшие в Египте в середине ноября. Так, 11 ноября туристический автобус столкнулся с грузовиком-фурой на трассе в районе города Рас-Гариб. В результате аварии погибла гражданка России и водитель автобуса, около 36 человек получили травмы различной степени тяжести.

Спустя два дня, 13 ноября, на трассе Марса-Алам — Эль-Кусейр в провинции Красное море произошло столкновение двух автомобилей — легкового (автомобиля) и туристического микроавтобуса. В результате аварии погиб один гражданин Египта, пятеро россиян и двое азербайджанцев получили травмы.

Только важное. Только для профи.

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на синий квадрат

Статьи по теме