Авиадиспетчеры Москвы грозят забастовкой

Сотрудники столичного авиаузла требуют вернуть им долг и повысить зарплату.

В разгар сезона отпусков в столичном регионе может произойти авиатранспортный коллапс. Почти 3 тыс. сотрудников Московского центра автоматизированного управления воздушным движением (МЦ АУВД), в том числе авиадиспетчеры, технический и вспомогательный персонал, требуют вернуть им долги по зарплате в размере около 173 млн рублей. В противном случае они готовы прекратить работу или устроить итальянскую забастовку. Их работодатели из ФГУП «Государственная корпорация по организации воздушного движения» (ОрВД) утверждают, что сейчас ищут пути решения этой проблемы.

 

Конфликт между Федеральным профсоюзом авиадиспетчеров России (ФПАД) и ОрВД тянется с 2011 года. Суть спора заключается в том, что по условиям коллективного трудового договора зарплата сотрудников, в том числе и диспетчеров, должна индексироваться каждые полгода на процент роста выручки. Например, если выручка за этот период увеличилась на 20%, на столько же должен вырасти и размер оплата труда.

На сегодняшний день сумма долга только перед сотрудниками МЦ АУВД, штат которого оценивается в 2,8 тыс. человек, включая 800 авиадиспетчеров, достигла 173 млн рублей. Между тем именно от этих людей зависит безопасность полетов в столичном регионе и соседних с ним областях, обслуживание самолетов, работа с багажом и чистота аэропортов.

Авиадиспетчеры МЦ уже готовятся к акциям протеста, несмотря на то что трудовое законодательство запрещает подобные меры для их профессии.

— Трудовой кодекс запрещает авиадиспетчерам проводить забастовки в общепринятом смысле этого слова, хотя зарубежные коллеги регулярно прибегают к такой форме протеста. Однако рычаги влияния у нас есть, — рассказал один из действующих авиадиспетчеров. — Около 80 авиадиспетчеров готовы провести итальянскую забастовку, которая может парализовать авиасообщение в столичном регионе.

По его словам, суть протеста будет заключаться в том, что авиадиспетчеры станут жестко выполнять требования Трудового кодекса как по времени работы, так и по объему.

После совещания у зампреда правительства Аркадия Дворковича, проведенного 26 июня, Росавиация подтвердила, что существуют нормы пропускной способности, установленные Минтрансом в 1986 году, и они действуют до сих пор. У каждого авиадиспетчера на управлении должно находиться не более шести самолетов, однако в реальной жизни каждый из них ведет в час пик по 15–18 бортов.

— Если мы начнем строго соблюдать все нормативы, то мы сможем обеспечивать только 40% всего авиатрафика, — заявил собеседник «Известий».

Когда информация о подготовке к забастовкам дошла до Транспортной прокуратуры, прокуроры вызвали к себе на профилактическую беседу лидеров профсоюза авиадиспетчеров.

— Прокуроры предостерегли нас от акций и забастовок. Мы не призываем диспетчеров к забастовке, потому что есть и другие методы. Например, статья 142 ТК дает право всем работникам отказаться от исполнения трудовых обязанностей, если не выплачивается зарплата, — рассказал глава ФПАД Сергей Ковалев. — На практике это выглядит так: сотрудник выходит на рабочее место, но к обязанностям не приступает, ссылаясь на существующий долг по зарплате.

По его словам, ОрВД не спешит выплачивать долги по зарплате, несмотря на то что еще 24 мая 2012 года Мосгорсуд признал требования сотрудников МЦ АУВД законными.

— Изначально сумма долга оценивалась в 500 млн рублей, однако мы пошли на некоторые уступки и снизили ее до 173 млн рублей. Своим решением суд обязал ОрВД провести переиндексацию, — пояснил Сергей Ковалев. — Сначала ОрВД предлагало направить деньги в пенсионный фонд предприятия, но мы на такой вариант не согласны. Пока переговоры застопорились на промежуточном этапе: 50% долга перевести в пенсионный фонд, а другую половину выдать на руки работникам.

Представители МЦ АУВД отказались прокомментировать ситуацию с долгами по зарплате своих сотрудников.

— Сегодня я не готов говорить на эту тему, — заявил директор филиала МЦ АУВД Владимир Ужаков.

Руководство ФГУП ОрВД утверждает, что уже занимается решением этой проблемы.

— Меня пока никто не ставил в известность о готовящейся забастовке, — заявил директор ОрВД Игорь Моисеенко. — Действительно, есть спорный момент о переиндексации за четыре месяца 2011 года, и он будет решен положительно. Вице-премьер Аркадий Дворкович поручил заняться этим вопросом руководителю Роструда Всеволоду Вуколову. По всем спорным вопросам мы ведем переговоры, но решение еще не принято.

Ранее руководство Госкорпорации заявляло, что договор, на который ссылались члены профсоюза, давно уже недействителен — он был заключен заново, и тех пунктов в нем уже давно нет.

— Теперь индексация зависит от инфляции, — утверждали в ведомстве, особо подчеркивая, что соответствующие ежегодные индексации (в среднем от 5 тыс. до 6 тыс. рублей) неукоснительно производятся.

Росавиация также встала на сторону работодателя и отказывалась повышать сотрудникам ОрВД зарплаты. Чиновники опасались, что индексация зарплат авиадиспетчерам в столичном регионе закончится аналогичными требованиями по всей России.

Ранее, после жалобы диспетчеров президенту и премьеру Росавиация провела проверку и посчитала, что Госкорпорация по ОрВД не должна повышать зарплаты авиадиспетчерам. По мнению главы ведомства Александра Нерадько, это приведет лишь к росту цен на авиаперевозки.

В аэропортах Турции огромные очереди из-за сбоя на паспортном контроле

Масштабные проблемы в системе, но коллапс продолжается

В аэропортах Турции огромные очереди из-за сбоя на паспортном контроле

Во многих аэропортах Турции произошел сбой на сайте POLNET — его полицейское управление использует для паспортного контроля, сообщает Havahaber.com. Это, по словам представителей местных туркомпаний, спровоцировало масштабный коллапс. Некоторое время назад сбой устранили, но огромные очереди пока сохраняются.

Тысячи пассажиров все еще не могут пройти паспортный контроль из-за неисправностей. «В аэропорту Сабиха Гекчен и аэропорту Антальи наблюдается высокая загруженность», — пишет издание.

Как рассказал Profi.Travel рассказал Profi.Travel Сунай Сертель из турецкой DMC-компании Tulpar Travel, сбой уже устранили, так как туристов начали пропускать.

«Сбой длился примерно 3 часа, а самолеты приземляются каждые 15-20 минут по расписанию. За это время в аэропорту накопилось несколько тысяч пассажиров, — пояснил Сунай Сертель. — Все равно очереди сохраняются: самолёты прилетают, людей все еще слишком много». Он уточнил, что пассажирам, по крайней мере в Анталье, никто ничего не объяснял. Централизованно о сбое в системе не сообщали. на вопросы отвечали, якобы лента сломалась — обычно так и бывает.

«У нас только в 17:30 начали выходить туристы, которые прилетели в 14:30. Те, кто позже, — до сих пор ждут. Сколько это продлится, я не знаю, но в аэропорту реально коллапс», — сказал он.

Эксперт отметил, что, если говорить о Стамбуле, там проблемы нужно умножить на 10, поскольку количество рейсов значительно больше.

Коснулся сбой и тех, кто вылетал из Турции. Люди не могли пройти паспортный контроль, сесть в самолет, вылетали с задержками. Сунай Сертель отметил, что основная проблема в таких ситуациях — отсутствие информации.

Некоторые рейсы в Россию — прибудут с опозданием. Так, например, в аэропорту Внуково ожидают рейса «Победы» из Стамбула с задержкой на 39 минут (вместо 18:20 он приземлится в 18:59), а рейс Turkish Airlines, напротив, прибудет на 22 минуты раньше, чем по расписанию: в 18:13. Рейс «Победы» из Антальи ожидается вовремя — в 20:00. В аэропорту Шереметьево почти на 50 минут задерживается рейс «Аэрофлота» из Стамбула, прибытие ожидается в 19:33.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на красный квадрат

Турецким отелям прогнозируют отток российских туристов при отмене All inclusive

Зампредседателя турецкой партии Vatan напомнил, что спрос ориентирован именно на этот формат отдыха

Турецким отелям прогнозируют отток российских туристов при отмене All inclusive

Если турецкие отели отменят формат «Всё включено», то столкнутся с оттоком туристов, в том числе российских. Такую точку зрения высказал РИА «Новости» заместитель председателя местной партии Vatan Хакан Топкурулу. Политик отметил, что в настоящее время спрос приезжающих в Турцию туристов ориентирован именно на All inclusive.

Хакан Топкурулу предположил, что отмена формата «Всё включено» приведёт к оттоку туристов из Турции в другие страны. По его словам, у этого решения есть альтернатива: увеличить доходы небольших отелей и уличных торговцев поможет изменение налогового регулирования.

Споры вокруг турецкого «Всё включено» не утихают как минимум в течение последнего месяца. Ранее президент Ассоциации малых отельеров Турции Эртан Устаоглу заявил: «Не выходить из отеля и постоянно кушать. Господа, это, во-первых, рискованно как для здоровья, в плане ожирения, так и для потенциала страны. В больших отелях можно организовать работу с двумя-тремя небольшими ресторанами с разнообразием блюд, чтобы гости выходили из отеля, чувствовали себя свободно, гуляли по вечерам. Например, ты можешь выбрать по своему вкусу и карману — пиццу с вином, меню с морепродуктами. А то утром, днем и ночью, с подносами, как на промышленном объекте. Думаю, мы не потеряем от отмены системы «Всё включено». Будет разнообразие, в том числе по цене».

Российские представители туриндустрии, в свою очередь, в корне не согласны с турецкими отельерами. Так, генеральный директор сети «Магазин горящих путевок» Сергей Агафонов пояснил: «Все разговоры по поводу отмены системы «Всё включено» — это спекуляции. Никакой «усталости» туристов от нее мы не фиксируем. Наоборот — именно за All inclusive они всегда и ехали в Турцию, и сейчас ничего не поменялось».

Свою оценку завязавшейся дискуссии дал и посол России в Турции Алексей Ерхов: «Я вижу, что в Турции и России продолжаются дискуссии о возможной отмене формата «Все включено». Очевидно, что эта система далека от совершенства и сопряжена с затратами и даже некоторыми потерями. Каковы будут последствия отказа от нее? В настоящее время туристы обычно обедают в отелях, механизмы налажены и в целом успешно функционируют. Допустим, мы переходим к другой системе, называемой «а-ля карт». Но не потребует ли этот переход очень серьезных затрат? В ресторанах «а-ля карт» потребуется как более качественная и продвинутая логистика, так и высококвалифицированный персонал, особенно официанты, а также гораздо более сложные бухгалтерские операции. Туристы, с другой стороны, потребуют «живых денег» за еду и, возможно, значительного сокращения расходов на проживание в отелях, поскольку им придется платить слишком много. И не начнут ли они уезжать куда-нибудь еще? Примут ли отельеры дополнительные расходы? Кстати, как будет производиться оплата? Наши платежные карты «МИР» не работают в Турции. Альтернативные системы иногда существуют, иногда их нет. Все эти соображения в целом требуют тщательных расчетов».

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на красный квадрат

Статьи по теме