Новые проекты в эмирате Шарджа

В планах ― строительство нового терминала аэропорта, развитие инфраструктуры восточного побережья и не только. О грядущих изменениях и особенностях сегодняшнего турпродукта Шарджи в интервью Profi.Travel рассказал Его Превосходительство Халид Джасим Аль-Мидфа, Председатель Управления по развитию коммерции и туризма Шарджи.

После облегчения визового режима интерес российских туристов к Арабским Эмиратам существенно возрос, и каждый эмират готов воспользоваться своим шансом на рост турпотока. О больших планах пока не очень известного россиянам Аджмана мы уже писали. Эмират Шарджа, пользующийся популярностью у россиян, также планирует усилить свои позиции. В планах ― строительство нового терминала аэропорта, развитие инфраструктуры восточного побережья и не только. О грядущих изменениях и особенностях сегодняшнего турпродукта Шарджи в интервью Profi.Travel рассказал Его Превосходительство Халид Джасим Аль-Мидфа, Председатель Управления по развитию коммерции и туризма Шарджи.

Profi.Travel: Какие у вас ожидания по турпотоку? 

Халид Джасим Аль-Мидфа: Я думаю, что Эмираты в 2017 году будут для русских туристов одним из главных направлений благодаря упрощению визового процесса. Это и облегчает организацию поездки, и уменьшает ее стоимость, особенно для семей. Мы очень рады, что правительство пошло на такой шаг.  

Кроме того, и в России экономическая ситуация стабилизировалась, так что я уверен, что число туристов, прибывающих в Шарджу, увеличится, мы ждем исключительных результатов в этом году. 

Profi.Travel: Насколько аэропорт Шарджи готов к росту турпотока? 

Халид Джасим Аль-Мидфа: Международный аэропорт Шарджи сейчас обладает пропускной способность в 10 миллионов человек. Уже стартовало строительство нового терминала, который расширит возможности приема до 25 миллионов пассажиров. По нашим оценкам, строительство займет около трех лет. 

Profi.Travel: Раньше Air Arabia осуществляла рейсы в Шарджу из регионов, сейчас только из Москвы. Планируется ли возвращение полетной программы? 

Халид Джасим Аль-Мидфа: Сокращение полетной программы было обусловлено экономической ситуацией, но мы сейчас прикладываем все усилия, чтобы Air Arabia снова вернулась в регионы. Ожидается, что будут рейсы из Ростова, Екатеринбурга, Уфы, Казани и, конечно, из Москвы. 

У многих туроператоров есть чартеры из регионов в Шарджу. 

Profi.Travel: Несмотря на то, что в Шардже есть ограничения на отдых, накладываемые мусульманскими традициями (например, запрещено распитие алкоголя, есть дресс-код), многие российские туристы выбирают именно этот эмират. Как этого удается добиться? 

Халид Джасим Аль-Мидфа: Шарджа хорошо подготовлена к приему русских туристов: отели, рестораны, музеи ― везде говорят на русском. И в отелях прекрасно знают, что любят русские гости, и принимают их соответственно. 

Шарджа ― это семейное направление. Здесь качественный пляжный отдых, есть огромный аквапарк в самом центре и уникальный парк бабочек. 

Плюс к этому Шарджа является культурной столицей страны, здесь находится более 50% музеев ОАЭ. 

В эмирате также очень насыщенная событийная программа: проходит более 4 000 мероприятий в год, от фестиваля света и фестиваля исторического наследия до международной книжной ярмарки и музыкальных фестивалей.  

Profi.Travel: Шарджа традиционно воспринимается как направление для пляжного отдыха. Собираетесь ли вы это менять, предлагать другие активности? 

Халид Джасим Аль-Мидфа: Да, мы развиваем и другие возможности отдыха. Например, у нас большие клубы гольфа и стрельбы, мы проводим соревнования международного уровня по гольфу. 

Вообще, сейчас в продвижении эмирата актуальна концепция «Естественной Шарджи». У нас есть уникальные заповедники, мангровые леса, дикая нетронутая природа, и это все наверняка будет интересно туристам. 

И мы предлагаем много возможностей для активного отдыха, например, катание на горных велосипедах, параглайдинг, триатлон и так далее. 

Подчеркну также, что Шарджа — единственный эмират, который имеет доступ и к восточному, и к западному побережью, выход и к Персидскому, и к Оманскому заливам, которые предлагают разные возможности отдыха. 

В ближайшее время для удобства передвижения будут построены тоннели, которые свяжут побережья. Например, через год появится прямой тоннель через горы от столицы эмирата до Корфаккана. 

Справка Profi.Travel 

На восточном побережье находятся эксклавы Шарджи в эмирате Фуджейра: Кальба, Дибба Аль-Изн и Корфаккан. 

Profi.Travel: Как различаются концепции отдыха на западном и восточном побережье? 

Халид Джасим Аль-Мидфа: Сейчас в основном люди посещают западное побережье, потому что там много отелей, развитая инфраструктура, есть варианты для отдыха разных категорий туристов. 

Восточное побережье пока находится в стадии развития, планируется, что это будет больше luxury-отдых. В частности, уже идет строительство пятизвездочного отеля сети The Chedi в горах. Кроме того, уже есть договоренности с Accor group. Вообще планируется увеличить количество отелей 5*, которых сейчас не так много в эмирате. 

Profi.Travel: Все популярнее становятся круизы, в том числе по Персидскому заливу. Готовит ли Шарджа предложения для круизных путешественников? 

Халид Джасим Аль-Мидфа: Мы разработали специальную программу для таких туристов: предлагаем им знакомство с традиционной культурой — они посещают местные дома, пробуют еду, изучают культуру и историю. Причем все это совершенно бесплатно, расходы берет на себя государство. 

Такие туристы не остаются на ночь, они прибывают утром и вечером уже уезжают в другие города. 

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Как ограничения в аэропортах влияют на цены авиакомпаний

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Май 2025 года ознаменовался новыми вызовами для авиационной отрасли России. Временные ограничения на работу ряда аэропортов в центральной части страны и связанные с ними отмены рейсов снова обострили вопрос о перспективах подорожания авиабилетов. Независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов рассказал, как эти риски могут влиять на стоимость перелетов, и каковы шансы увеличения тарифов авиакомпаний даже без явного роста спроса.

Ограничения в аэропортах — это системный риск или временные меры?

В последнее время ограничения на работу аэропортов в центральной части России вводятся все чаще. Коллапс начался в преддверии празднования Дня Победы, 9 мая 2025 года, когда были впервые введены столь масштабные ограничения, особенно в московском авиаузле. Так, 6–7 мая 2025 года все четыре столичных аэропорта — Шереметьево, Внуково, Домодедово и Жуковский — временно приостанавливали работу. Это привело к массовым отменам и задержкам рейсов, а также к перенаправлению самолетов на запасные аэродромы. Однако и после праздников проблемы не прекратились. На фоне увеличившегося числа атак беспилотников в Центральном федеральном округе такие меры могут стать регулярными.

Для авиакомпаний это означает необходимость в оперативной переориентации маршрутов, переброске экипажей и наземного персонала, увеличении затрат на наземное обслуживание в альтернативных аэропортах. Эти издержки в краткосрочной перспективе могут быть компенсированы за счёт резерва, но при регулярном повторении неизбежно окажутся заложены в тариф.

Уход и сокращение рейсов иностранных авиакомпаний

Проблема усугубляется тенденцией к сокращению международных рейсов. В мае AlMasria Universal Airlines сократила почти треть рейсов в Россию, Tajik Air и Uzbekistan Airways урезали частоту полётов в региональные аэропорты. Turkmenistan Airlines отказалась от полетов из Ашхабада в Москву — через короткое время после их возобновления. Причины — нестабильность спроса и рост операционных рисков.

Эта тенденция приведет к снижению конкуренции на рынке международных перевозок — у оставшихся игроков появляется возможность пересматривать тарифы вверх, особенно в сезон высокого спроса. Также возможно снижение доступности прямых перелетов — пассажиры вынуждены выбирать менее удобные и более затратные маршруты с пересадками.

Turkish Airlines: инцидент с отменой и последствия

Turkish Airlines 26 мая отменила рейсы с турецких курортов в Россию, включая Москву и Санкт-Петербург. Только по открытым данным, речь идёт минимум о 10–12 отмененных перелетах в московских аэропортах и 5 в Санкт-Петербурге. Сотни пассажиров оказались в сложной ситуации из-за длительного ожидания в аэропортах и недостатка информации. Факт отмен стал индикатором чувствительности крупнейших иностранных перевозчиков к текущей обстановке.

Хотя Turkish Airlines не уходит с рынка, подобные эпизоды заставляют компанию учитывать политические и логистические риски в ценообразовании. Кроме того, возможные простои самолётов и необходимость резервного планирования рейсов автоматически повышают себестоимость перелёта.

Но иногда они возвращаются

Несмотря на сложности, некоторые иностранные авиакомпании возобновляют полеты в Россию. Так, в первой декаде мая восстановили прямые рейсы El Al (между Тель-Авивом и Москвой), Vietnam Airlines (Ханой-Москва, после 3 лет перерыва). В 2024 году иностранные авиакомпании занимали 40% российского рынка международных перевозок, что выше исторических уровней. Сегодня из РФ можно улететь прямыми рейсами в 42 страны.

Как формируется цена билета в условиях неопределённости

Авиакомпании закладывают в стоимость билета не только прямые издержки — топливо, зарплату, обслуживание, но и оценку рисков: от колебаний спроса до операционных сбоев.

Для российских пассажиров снижение количества рейсов может привести к резкому подорожанию билетов и ухудшению доступности перелетов на региональных направлениях, а на маршрутах с пересадками возможен рост затрат из-за увеличения времени в пути, возможных визовых и транзитных требований.

При возрастании частоты внеплановых ограничений и перебоев (как в российских аэропортах, так и на международных направлениях) страховой и логистический компонент начинает занимать всё большую долю в тарифной модели.

Перспективы на вторую половину 2025 года

Сам рост цен на авиабилеты в 2025 году неизбежен — ожидается повышение стоимости минимум на 15% по сравнению с тарифами лета 2024 года, особенно в июле и августе. Кроме того, с 10 января 2025 года все российские авиакомпании обязаны предоставлять 50% скидку на авиабилеты для детей в возрасте от 2 до 12 лет на внутренних рейсах. Скидки предоставляются за счет перевозчика, это также может привести к повышению цен на билеты для остальных категорий пассажиров, поскольку авиакомпании будут компенсировать потери за счет других тарифов.

Если текущая динамика — т.е. периодические ограничения из-за атак БПЛА — сохранится, авиаперевозчики будут вынуждены закладывать страховые и операционные издержки в каждое направление. Это, в свою очередь, отразится на средней стоимости билетов и, возможно, приведёт к сегментации рынка: билеты станут ощутимо дороже, особенно для тех, кто не покупает их заранее.

Формально ограничения в российских аэропортах краткосрочные. Однако сама тенденция к росту нестабильности в авиационной логистике делает рынок уязвимым к ценовым скачкам. В условиях ограниченной конкуренции, высоких операционных рисков и политической напряженности стоимость перелётов может начать расти даже без явного увеличения спроса.

Пассажирам стоит быть готовыми к тому, что в ближайшие месяцы цена билета будет отражать не только маршрут и сезон, но и уровень неопределенности — как внешнеполитической, так и внутренней.

Добавлю, что цены на авиабилеты в России продолжают расти, несмотря на укрепление рубля. На 2025 год мы пришли к ситуации, когда средняя стоимость билета на внутренние рейсы в России (около 15 175 рублей — примерно 170 долларов США или 155 евро по текущему курсу) в несколько раз превысили цены в ЕС и приблизились к стоимости в США. Для сравнения: средняя цена внутренних авиабилетов в ЕС в 2025 году у лоукостеров составляет порядка 50 евро, а средняя стоимость перелета внутри США — около 185 долларов.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на розовый квадрат

Новости по теме