Правила бесплатной перевозки багажа в самолете

Памятка от Profi.Travel

Туристы, отправляясь в авиапутешествия, часто не знают, что можно взять с собой в самолет и сколько должен весить чемодан. Турагентам приходится в экстренном режиме помогать своим клиентам, выясняя правила на сайтах перевозчиков.

Мы сэкономим ваше время. В нашем материале мы собрали информацию, указанную на официальных сайтах авиакомпаний, о нормах бесплатной перевозки багажа ведущих перевозчиков России, Казахстана, Беларуси и Украины.

Нормы регистрируемого багажа и ручной клади

По данным Росавиации, лидерами по объему авиаперевозки являются пять российских компаний: «Аэрофлот», «Россия», «Сибирь», «Уральские авиалинии», «ЮТэйр».

И практически все они по любым тарифам разрешают бесплатно провозить одно место ручной клади весом до 10 кг, с ограничением по размерам 55×40×20 см. Кроме «Уральских авиалинии», авиаперевозчик ограничил вес ручной клади до 5 кг, и вес сдаваемого багажа до 10 кг. В то время, как остальные коллеги по авиаперевозке включают во все тарифы одно бесплатное место багажа весом до 23 кг.

Стоит отметить, что российская авиакомпания «Победа», отличившись от своих коллег, в минувшем месяце отменила бесплатный провоз багажа и установила крохотную норму ручной клади. А также ни один авиаперевозчик, кроме «Победы», не требует денежных доплат за провоз продуктов из магазинов аэропортов.

Ведущие авиаперевозчики стран СНГ Air Astana, «Белавиа» и МАУ разрешают перевозить на одно место регистрируемого багажа весом до 23 кг для эконом-класса, и до 30 кг для бизнес-класса, не превышая габариты 158 см. При этом белорусский и украинский авиакомпании для перевозки ручной клади ввели ограничения по размерам до 55×40×20 см, а казахстанская авиакомпания до 56×45×25 см. По весу ручной клади у каждого своя норма: «Белавиа» разрешает до 8 кг, МАУ — 7 кг, а Air Astana — не указано.

Также, авиакомпания «Белавиа» с 29 октября перейдет на новую концепцию оформления багажа.

Авиаперевозчики разрешают взять с собой:

  • папку для бумаг;
  • зонтик;
  • трость;
  • букет цветов (не более допустимых габаритов и веса, установленных для ручной клади);
  • верхнюю одежду;
  • печатные издания для чтения в полете;
  • детское питание для ребенка необходимое во время полета;
  • мобильный телефон;
  • фотоаппарат с зарядным устройством без сумки или чехла, или в отдельной сумке или чехле;
  • видеокамеру;
  • портативный компьютер с зарядным устройством без сумки или чехла, или в отдельной сумке или чехле;
  • костюм в портпледе;
  • детскую люльку при перевозке маленького ребенка;
  • портфель и дамскую сумочку;
  • костыли, кресло-коляску при перевозки пассажира с ограниченными возможностями.

Данные вещи не взвешивают, не оформляют и не маркируются бирками.

Что касается самокатов, скейтбордов и роликовых коньков, то их оформляют только в качестве регистрируемого багажа, не допуская к перевозке в салоне воздушного судна.

Строго запрещается

Запрещено к перевозке, как в ручной клади, так и в зарегистрированном багаже пассажира:

  • Взрывчатые вещества, средства взрывания и предметы, ими начиненные
  • Сжатые и сжиженные газы
  • Легковоспламеняющиеся жидкости
  • Воспламеняющиеся твердые вещества
  • Окисляющиеся вещества и органические перекиси
  • Токсичные вещества
  • Радиоактивные материалы
  • Едкие и коррозирующие вещества
  • Ядовитые и отравляющие вещества
  • Малые передвижные устройства с литиевыми батареями

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на красный квадрат

1 комментарий

Нина
28 сентября, 20:15
Здравствуйте....я поняла что багаж весом 10 кг...провозится бесплатно...а у вас существует доплата при покупке билеты еще 10 кг..???Спасибо

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Как ограничения в аэропортах влияют на цены авиакомпаний

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Май 2025 года ознаменовался новыми вызовами для авиационной отрасли России. Временные ограничения на работу ряда аэропортов в центральной части страны и связанные с ними отмены рейсов снова обострили вопрос о перспективах подорожания авиабилетов. Независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов рассказал, как эти риски могут влиять на стоимость перелетов, и каковы шансы увеличения тарифов авиакомпаний даже без явного роста спроса.

Ограничения в аэропортах — это системный риск или временные меры?

В последнее время ограничения на работу аэропортов в центральной части России вводятся все чаще. Коллапс начался в преддверии празднования Дня Победы, 9 мая 2025 года, когда были впервые введены столь масштабные ограничения, особенно в московском авиаузле. Так, 6–7 мая 2025 года все четыре столичных аэропорта — Шереметьево, Внуково, Домодедово и Жуковский — временно приостанавливали работу. Это привело к массовым отменам и задержкам рейсов, а также к перенаправлению самолетов на запасные аэродромы. Однако и после праздников проблемы не прекратились. На фоне увеличившегося числа атак беспилотников в Центральном федеральном округе такие меры могут стать регулярными.

Для авиакомпаний это означает необходимость в оперативной переориентации маршрутов, переброске экипажей и наземного персонала, увеличении затрат на наземное обслуживание в альтернативных аэропортах. Эти издержки в краткосрочной перспективе могут быть компенсированы за счёт резерва, но при регулярном повторении неизбежно окажутся заложены в тариф.

Уход и сокращение рейсов иностранных авиакомпаний

Проблема усугубляется тенденцией к сокращению международных рейсов. В мае AlMasria Universal Airlines сократила почти треть рейсов в Россию, Tajik Air и Uzbekistan Airways урезали частоту полётов в региональные аэропорты. Turkmenistan Airlines отказалась от полетов из Ашхабада в Москву — через короткое время после их возобновления. Причины — нестабильность спроса и рост операционных рисков.

Эта тенденция приведет к снижению конкуренции на рынке международных перевозок — у оставшихся игроков появляется возможность пересматривать тарифы вверх, особенно в сезон высокого спроса. Также возможно снижение доступности прямых перелетов — пассажиры вынуждены выбирать менее удобные и более затратные маршруты с пересадками.

Turkish Airlines: инцидент с отменой и последствия

Turkish Airlines 26 мая отменила рейсы с турецких курортов в Россию, включая Москву и Санкт-Петербург. Только по открытым данным, речь идёт минимум о 10–12 отмененных перелетах в московских аэропортах и 5 в Санкт-Петербурге. Сотни пассажиров оказались в сложной ситуации из-за длительного ожидания в аэропортах и недостатка информации. Факт отмен стал индикатором чувствительности крупнейших иностранных перевозчиков к текущей обстановке.

Хотя Turkish Airlines не уходит с рынка, подобные эпизоды заставляют компанию учитывать политические и логистические риски в ценообразовании. Кроме того, возможные простои самолётов и необходимость резервного планирования рейсов автоматически повышают себестоимость перелёта.

Но иногда они возвращаются

Несмотря на сложности, некоторые иностранные авиакомпании возобновляют полеты в Россию. Так, в первой декаде мая восстановили прямые рейсы El Al (между Тель-Авивом и Москвой), Vietnam Airlines (Ханой-Москва, после 3 лет перерыва). В 2024 году иностранные авиакомпании занимали 40% российского рынка международных перевозок, что выше исторических уровней. Сегодня из РФ можно улететь прямыми рейсами в 42 страны.

Как формируется цена билета в условиях неопределённости

Авиакомпании закладывают в стоимость билета не только прямые издержки — топливо, зарплату, обслуживание, но и оценку рисков: от колебаний спроса до операционных сбоев.

Для российских пассажиров снижение количества рейсов может привести к резкому подорожанию билетов и ухудшению доступности перелетов на региональных направлениях, а на маршрутах с пересадками возможен рост затрат из-за увеличения времени в пути, возможных визовых и транзитных требований.

При возрастании частоты внеплановых ограничений и перебоев (как в российских аэропортах, так и на международных направлениях) страховой и логистический компонент начинает занимать всё большую долю в тарифной модели.

Перспективы на вторую половину 2025 года

Сам рост цен на авиабилеты в 2025 году неизбежен — ожидается повышение стоимости минимум на 15% по сравнению с тарифами лета 2024 года, особенно в июле и августе. Кроме того, с 10 января 2025 года все российские авиакомпании обязаны предоставлять 50% скидку на авиабилеты для детей в возрасте от 2 до 12 лет на внутренних рейсах. Скидки предоставляются за счет перевозчика, это также может привести к повышению цен на билеты для остальных категорий пассажиров, поскольку авиакомпании будут компенсировать потери за счет других тарифов.

Если текущая динамика — т.е. периодические ограничения из-за атак БПЛА — сохранится, авиаперевозчики будут вынуждены закладывать страховые и операционные издержки в каждое направление. Это, в свою очередь, отразится на средней стоимости билетов и, возможно, приведёт к сегментации рынка: билеты станут ощутимо дороже, особенно для тех, кто не покупает их заранее.

Формально ограничения в российских аэропортах краткосрочные. Однако сама тенденция к росту нестабильности в авиационной логистике делает рынок уязвимым к ценовым скачкам. В условиях ограниченной конкуренции, высоких операционных рисков и политической напряженности стоимость перелётов может начать расти даже без явного увеличения спроса.

Пассажирам стоит быть готовыми к тому, что в ближайшие месяцы цена билета будет отражать не только маршрут и сезон, но и уровень неопределенности — как внешнеполитической, так и внутренней.

Добавлю, что цены на авиабилеты в России продолжают расти, несмотря на укрепление рубля. На 2025 год мы пришли к ситуации, когда средняя стоимость билета на внутренние рейсы в России (около 15 175 рублей — примерно 170 долларов США или 155 евро по текущему курсу) в несколько раз превысили цены в ЕС и приблизились к стоимости в США. Для сравнения: средняя цена внутренних авиабилетов в ЕС в 2025 году у лоукостеров составляет порядка 50 евро, а средняя стоимость перелета внутри США — около 185 долларов.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на красный квадрат

Новости по теме