Qatar Airways пригрозила выходом из альянса Oneworld

Генеральный директор Qatar Airways Акбар Аль Бакер заявил о готовности возглавляемой им компании покинуть авиационный альянс Oneworld в «скором времени». Заявление было сделано в рамках пресс-конференции в Нью-Йорке 18 октября.

Отвечая на вопрос, готова ли авиакомпания выйти из альянса до конца этого года, Аль Бакер сказал: «Я не знаю. Мы подождем и посмотрим, что будет дальше». По его словам, Qatar Airways уже представил «ультиматум» руководству Oneworld.

Глава перевозчика объяснил желание выйти из альянса нападками со стороны авиакомпании American Airlines (крупнейший член альянса), а также недовольством политикой другого члена объединения перевозчиков — Qantas. В начале года под давлением этих сторон Qatar Airways подписал соглашение об открытом небе, которое серьезно ограничило программу государственного финансирования для арабской авиакомпании. Таким образом, Аль Бакер на видит большого смысла для возглавляемой им компании сохранять место в альянсе.

«Авиационные альянсы создаются для того, чтобы развивать перекрестное использование маршрутов, залы ожидания, совместного использования заработанных миль, но со стороны American Airlines ничего подобного не происходит», — добавил Акбар Аль Бакер, также заметив, что американский перевозчик намеренно распространяет слухи, чтобы помешать росту Qatar Airways.
 

Также Аль Бакер заметил, что Qatar Airways находится в альянсе в первую очередь по приглашению American Airlines и British Airways.

Катарский перевозчик, по словам главы компании, преследует свои собственные цели. Так, QA выкупил 20%-ю долю в холдинге IAG, который владеет British Airways, а также продолжает инвестировать в том числе в Air Italy и южноамериканскую LATAM. При этом компания не планирует инвестиции в американский рынок, чтобы, по словам топ-менеджера, «не раскачивать лодку».

Также Аль Бакер допустил, что в течение десяти лет перевозчик будет приватизирован. При этом он напомнил, что Swiss и Lufthansa в свое время тоже принадлежали государствам, а QA — относительно молодая компания и имеет право какое-то время быть государственной. Соответственно, деньги, которые поступают в авиакомпанию от правительства Катара нельзя считать субсидиями — на чем настаивают представители «большой тройки» американских перевозчиков — а только инвестициями государства в свой актив.

На вопрос о последствиях блокады со стороны Саудовской Аравии и ее союзников, которая началась в июне 2017 года и привела к потере 21% пассажиропотока Qatar Airways, Аль Бакер ответил, что потери для перевозчика оказались «минимальными»: «Убежден, что из блокады мы выйдем с прибылью».

Не обошли внимание и вопрос возможного слияния Etihad и Emirates. Акбар Аль Бакер заявил, что обе компании, так или иначе, являются конкурентами Qatar, однако он не считает, что слияние усилит их.

Что касалось новинок сезона, но в декабре к полетке Qatar добавится три новых маршрута: Гетеборг (Швеция), Момбаса (Индия) и Дананг (Вьетнам). Кроме того, с конца октября авиакомпания начнет выполнять рейсы в Нью-Йорк на бортах новых Airbus A350-1000 — это будет первое появления данного типа судна в США, и, по словам Аль Бакера, вряд ли это понравится Боингу.