Детские лагеря в этом сезоне заполняются неравномерно. В каких-то регионах уже нет мест, а в Краснодарском крае падение спроса — примерно 50%. Представители лагерей просят о помощи, аналогичной той, что была в прошлом году. При этом цены на путевки растут на лагеря во многих регионах, а родители пытаются экономить.

«Самое большое падение спроса, к сожалению, наблюдается в лагерях Краснодарского края. В самих лагерях говорят о снижении на на 50%. Цифры подтверждают и туроператоры — минус 40-60%», — рассказала Profi.Travel директор компании «Диал-тур», руководитель комитета РСТ по детскому отдыху Татьяна Иванова.

По ее словам, это связано в первую очередь с беспокойством родителей за безопасность. Вторая причина — это цены. По данным Татьяны Ивановой стоимость путевок выросла на 7-25% в зависимости от региона. Эксперт пояснила, что это связано с инфляцией, ростом расходов и отсутствием льгот по НДС для закупок услуг и товаров. В Краснодарском крае рост цен составил примерно 8-15%.

Как рассказал «Ведомостям» председатель Ассоциации детских лагерей и здравниц Краснодарского края, эксперт «Народного фронта» Артем Гаврилов, в Анапе цены не повышали с 2024 года. В некоторых субъектах стоимость путевок долгое время искусственно удерживалась, нередко в рамках региональных нормативных актов, продолжил он. Но, как отметил Гаврилов, детский отдых не существует в изоляции от общей экономики.

«Если ехать в Краснодарский край из регионов — Москвы, Санкт-Петербурга, Урала — то добавляется еще и транспортный пакет. Это сопровождение взрослых, в том числе медиков, вожатых. Соответственно, цена еще увеличивается», — пояснила эксперт РСТ.

Эксперт рассказала, что представители лагерей в Краснодарском крае просят о такой же помощи, как была в прошлом году, когда к ним за счет субсидий отправляли детей из соседних регионов. Это помогло бы увеличить загрузку и пережить 2026 год, как они пережили 2025-й.

Как правило, субсидированных путевки и сертификаты власти выделяют для отдыха детей в своих же регионах, уточнила Татьяна Иванова. В том числе поэтому родители выбирают в этом году лагеря рядом с домом: москвичи едут в Подмосковье, жители Санкт-Петербурга — в Ленинградскую область, Екатеринбурга — в Свердловскую. По ее словам, представители детских лагерей из таких регионов, как Тюменская, Ленинградская области, Пермский, Алтайский края, рассказали, что в этом году спрос превысил предложение. «Это регионы, которые уже продали путевки на 100%», — добавила эксперт.

По ее информации, примерно у 50% детских лагерей продажи в этом году находятся на уровне прошлогодних, но есть и те, что отмечают падение на 5-20%. «Но бронирования идут. Они активно начались еще в конце прошлого года. При этом есть и те родители, кто покупает в последний момент. Продажи активизировались к майским праздникам и сейчас продолжаются. Так что статистика по продажам изменится», — пояснила эксперт.

Тенденция последних лет, по ее словам — укороченные смены. «Это позволяет сделать путевку более дешевой, удобной по цене для родителей, чтобы больше детей смогли хотя бы на 10 дней поехать, перезагрузиться в детском лагере, оторваться от гаджетов», — сказала Татьяна Иванова.

Однако родителям нужно быть внимательными при выборе места отдыха своего ребенка, предупредила она. «Лагеря проходят серьезные проверки питания, медобслуживания, персонала и т.д. для того, чтобы их включили в реестры. Объекты из этого перечня попадают под контроль Роспотребнадзора, в них проводят лабораторные инспекции на соответствие санитарно-эпидемиологическим требованиям. К сожалению, у нас остается серый рынок. И, соответственно, есть опасная зона — при выборе путевки ребенку нужно помнить об этом».

Росавиация сняла ограничения с сертификата эксплуатанта авиакомпании Azur Air. Соответствующий приказ 2 июня подписал руководитель ведомства Дмитрий Ядров. Решение было принято после экспертизы заявки перевозчика и представленной документации. В Росавиации подтвердили, что авиакомпания соответствует требованиям федеральных авиационных правил.

При этом три самолета из парка Azur Air пока не допущены к эксплуатации. Как сообщил Дмитрий Ядров, проведенная бороскопия выявила отклонения в параметрах их двигателей. Остальным шести бортам перевозчика разрешены полеты.

Что исправила Azur Air, чтобы не уйти с рынка?

После получения замечаний от регулятора перевозчик, не прекращая выполнения программ, проводил внутренний аудит и корректировал процессы. В частности, авиакомпания утвердила новый регламент бороскопических исследований двигателей. Интервалы осмотра критически важных узлов сокращены до 150–200 полетных циклов, в зависимости от типа двигателя, для этого закуплено дополнительное оборудование.

Кроме того, члены летных экипажей Azur Air теперь чаще проходят практическую подготовку на собственном полнопилотажном тренажере Boeing 757/767. Интенсивность занятий увеличилась в полтора-два раза и зависит от наличия у пилотов допусков на один или два типа воздушных судов.

Также до двух раз в месяц увеличена частота комплексных проверок самолетов инспекторским составом авиакомпании. Помимо этого, перевозчик проанализировал статистику отказов авиационной техники за последние пять лет и пересмотрел процедуру обеспечения неснижаемого запаса запчастей и компонентов в техническом центре во Внуково и на линейных станциях техобслуживания.

Минус три самолета: чего ждать туротрасли?

Генеральный директор Azur Air Евгений Королев сообщил, что авиакомпания принимает необходимые меры для возвращения в расписание трех бортов, эксплуатация которых временно приостановлена. По его словам, эти самолеты будут введены в строй только в соответствии с новыми техническими регламентами.

Сейчас авиакомпания выполняет порядка 14-18 рейсов в день — в основном между городами России и турецкими курортами, кроме того, есть вылеты на Пхукет (Таиланд) и в Нячанг (Вьетнам). В последний перевозчик недавно запустил рейсы из Минеральных Вод. Прямого сообщения по этому маршруту не было с 2014 года. Судя по расписанию на сайте перевозчика, вылеты сейчас выполняются без существенных задержек.

«Отмен рейсов по причине временного сокращения флота не планируется. Выполнение летней программы полетов продолжается в запланированном ранее объеме, — сообщили в пресс-службе Azur Air. — Расписание на сезон «Лето-2026» совместно с туроператорами формировалось на шесть воздушных судов с учетом их резервирования».

В компании отметили, что при планомерном возвращении в строй временно выбывших самолетов возможно увеличение полетной программы.

«Возможностей обновлять парк сейчас в условиях санкций у авиакомпаний нет. Единственный вариант — поддерживать летную годность существующего флота. Ресурс можно продлевать, самолеты могут летать и в 30, и в 40 лет. Но, чтобы продлевать ресурс, должен быть доступ к комплектующим, к обслуживанию. В условиях санкций это стоит в три раза дороже», — прокомментировал ситуацию вице-президент РСТ Дмитрий Горин. По его словам, если Azur Air решит этот вопрос, то летать они смогут еще несколько лет.

Другой авиаэксперт, пожелавший остаться неизвестным, напомнил, что в условиях сокращения флота, когда авиакомпании вынуждены ставить самолеты «на бетон», наблюдается дефицит перевозки. Единственный выход — распределение рейсов между российскими и иностранными авиакомпаниями, что и происходит сейчас. Правда, по его словам, сокращение доли Azur Air, не продление разрешений на полеты Air Anka и Tailwind приводит к тому, что объем полетных программ в Турцию сократился на 10%. Эксперт подчеркнул, что альтернативная перевозка стоит дороже, а ее объем лимитирован.

Напомним, 12 марта Росавиация ограничила сертификат эксплуатанта авиакомпании AZUR air из-за выявленных Ространснадзором системных нарушений в техническом обслуживании самолетов, которые привели к серии авиационных инцидентов с Boeing 757 и Boeing 767 в январе-феврале 2026 года. В итоге перевозчику пришлось снять часть полетных программ во Вьетнам, Таиланд, Турцию. Туроператорам перед сезоном пришлось искать замену перевозчику.

Состоится ли покупка Azur Air маркетплейсом Wildberries?

В конце апреля сообщалось, что Azur Air будет перевозить пассажиров только от Wildberries (вероятно, речь идет о туристах которых маркетплейс поставляет Fun&Sun). Ходили слухи о том, что Wildberries даже планирует купить авиакомпанию, но в перевозчике их опровергли.

Сейчас, как написал «Коммерсант», RWB утратила интерес к возможной покупке авиакомпании, так как ресурс двигателей у самолетов, которые сейчас находятся в эксплуатации, ограничен парой лет. Кроме того, большая часть бортов Azur Air принадлежит иностранным лессорам, и половина парка уже простаивает. По данным издания, авиакомпания намерена существенно сократить расходы: уменьшить число персонала и отказаться от офиса у метро «Павелецкая» в Москве.