Собственник туроператора Fun&Sun Тарас Демура стал главой туристического проекта Wildberries — WB Travel. Об этом Profi.Travel сообщили в пресс-службе RWB 3 июля. Источники нашей редакции поделились информацией об этом событии и своими мнениями о его последствиях для туристического рынка.

«В новой роли он (Тарас Демура — прим. ред.) будет заниматься стратегическим управлением сервисом, развитием партнерств, запуском новых направлений туристического бизнеса и внедрением инновационных решений», — говорится в релизе.

Кроме того, в нем сообщается о том, что Тарас Демура больше не является председателем совета директоров Fun&Sun. Как пояснил Profi.Travel источник, совет директоров туроператора упразднен. Однако Тарас Демура остается собственником Fun&Sun. Эта информация подтверждается в бухгалтерской отчетности компании. Примечательно, что на РБК сегодня вышло интервью, где сообщается, что он стал руководителем WB Travel «в 2026 году» — без указания точной даты. Как рассказал Profi.Travel источник, близкий к Fun&Sun, Тарас Демура уже несколько месяцев работает в офисе WB Travel.

Ждать ли поглощения Fun&Sun маркетплейсом Wildberries?

Основной вопрос для участников туристического рынка сегодня: что это событие означает для отрасли и какими будут его последствия? Очевидно, что сценарий, который прежде на рынке считали наиболее вероятным — поглощение Fun&Sun — теперь выглядит совсем иначе. Тем более, как рассказали собеседники Profi.Travel, на отсутствие планов по поглощению указывают и другие факторы: например, те вложения, которые идут в бренд Fun&Sun уже после объявления о стратегическом партнерстве с Wildberries.

«Это видно и по наружной рекламе, которую маркетплейс организовал для Fun&Sun, и по PR-акциям, которых сейчас очень много у туроператора, и по переупаковке, обновлению бренда, которое произошло уже после начала объединения команд. Не было бы никакого смысла вкладывать столько ресурсов, если бы планировалось поглощение», — пояснил эксперт в туротрасли.

Зачем WB Travel статус туроператора?

При этом, как выяснил Profi.Travel, на данный момент WB Travel не имеет статуса туроператора, номера в едином федеральном реестре у него нет. Это подтвердили в пресс-службе RWB, уточнив, что компания находится в процессе его получения.

«Это значит, что сейчас WB Travel не может формировать собственный турпродукт — пока что ему доступна только продажа чужого, как мы понимаем, — Fun&Sun, а также отдельных туруслуг, например, отелей. Хотя вполне вероятно, что серьезных планов по формированию своего турпродукта у Wildberries и нет. Речь скорее идет о «подстраховке» на тот случай, если продажу билета и отеля на одной площадке одному туристу признают формированием тура, и всем агрегаторам так или иначе придется становиться туроператорами», — прокомментировал один из экспертов в туристической отрасли.

По сути эту мысль подтверждает и сам Тарас Демура: по его словам, компания планирует работать в сегменте динамических туров, которые будут собираться онлайн в момент запроса пользователя из доступных номеров и перелетов. При этом гарантии для туристов будут как при покупке обычного тура, подчеркивает он. «Начнем с России, а там посмотрим», — уточнил глава WB Travel.

Но есть и другие версии, объясняющие этот шаг маркетплейса. «Возможно, это создание туроператора необходимо в первую очередь для одного: страхования рисков Fun&Sun», — предположил источник в отрасли.

Чего ждать рынку?

В интервью РБК на вопрос, почему WB Travel просто не купит туроператора, Тарас Демура ответил, что не исключает такой возможности в будущем, если это будет целесообразно. «Но вообще я сторонник шеринг-экономики. Для стратегического партнерства не нужно обязательно владеть активами — достаточно эффективно ими пользоваться. Можно сделать проект с частично общей экономикой, который будет работать эффективно», — пояснил он.

Интересно, что в интервью Тараса Демуры ни слова не сказано о будущем самого туроператора Fun&Sun. По мнению экспертов, опрошенных редакцией Profi.Travel, есть вероятность, что дальнейшее развитие отношений WB Travel будет строиться по следующей схеме: развитием направления масс-маркет займется WB Travel, а Fun&Sun сосредоточит усилия на более дорогом сегменте. Эта версия подтверждается и теми шагами в развитии сотрудничества с отелями, которые совершает WB Travel: уровень всех гостиниц за рубежом, перезапущенных под его брендом, не выше 4*. Единственная на сегодняшний день «пятерка», которая должна войти в проект этим летом — WB Travel Miarosa Incekum в Аланье, — по отзывам агентов, объект довольно среднего уровня, который даже после всех обновлений не будет стоить дорого.

Впрочем, не все эксперты разделяют мнение о четком разделении работы WB Travel и Fun&Sun по стоимости турпродукта. Как минимум, отмечают они, сложно предположить, что туроператор с такими объемами (а это 2,7 млн туристов) сможет сосредоточиться исключительно на премиальном сегменте. Генеральный директор сети турагентств «Розовый слон» Алексан Мкртчян подтверждает: такая схема не работает: «Давайте посмотрим на другие примеры в отрасли: нет такого, что «Интурист», предположим, продает эконом-продукт, а Anex — дорогой. И у «Санмара» туры периодически дороже, чем у Coral. Так и здесь — реальное деление на дешево-дорого работать тоже не будет».

Еще один источник на рынке не исключил, что Fun&Sun впоследствие сосредоточит усилия на зарубежном сегменте, где сейчас активно разворачивает деятельность как международная букинг-платформа для агентств.

Туры в ПВЗ оказались не шуткой

Как рассказал Тарас Демура в интервью РБК, Wildberries планирует в будущем развивать и физическую розницу — сеть собственных турагентств под своим брендом. Первые точки WB Travel могут открыться уже в 2026 году. Как выяснил Profi.Travel, компания уже разместила вакансии: набирают «консультантов по туризму» в ПВЗ, причем опыт работы в агентстве не требуется — только личных путешествий. Обещают 72 тыс. рублей в месяц. При этом в компании полагают, что в конечном итоге формат покупки туров будет все больше уходить в онлайн. Таким образом, делать акцент на своей сети WB Travel, очевидно, не собирается.

По мнению представителей турагентств, привлечение Тараса Демуры к управлению туристическим бизнесом Wildberries говорит о серьезности намерений маркетплейса по захвату своей доли в турбизнесе. «Wildberries привык работать в сегменте B2C и, конечно же, у него есть для этого все технологии. Думаю, что именно в этом направлении и пойдет основное развитие WB Travel, — сказал генеральный директор сети турагентств «Магазин горящих путевок» Сергей Агафонов. — То есть Wildberries будет стараться максимально дотянуться до конечного клиента, в том числе и до того туриста, который обратился за подбором тура в турагентство. Это нужно сейчас осознавать агентскому рынку».

При этом никакой катастрофы для рынка в этом событии нет, считает, в свою очередь, Алексан Мкртчян. «Думаю, что в течение двух лет WB Travel сможет вырастить свою сеть как минимум до 800 агентств. Первый год будет сильный рост, второй — поменьше. Тем более, на первых порах компания будет вкладывать огромные деньги в рекламу, продвижение. Но в какой-то момент рост прекратится: количество агентств WB Travel не превысит 1200 в ближайшие три-пять лет, это я гарантирую. Потому что невозможно в городе с населением 500 тыс. открыть десять агентств WB Travel. Есть потолок: один офис примерно на 100 тыс. жителей. Открыть на то же количество три офиса просто не выйдет. Это может сработать в Москве, где 100 тыс. богатых жителей, но не в регионах. Так что ничего страшного для рынка я в этом не вижу. Кстати, еще одна неизвестная в этой формуле роста: насколько другие туроператоры — конкуренты Fun&Sun — разрешат агентствам WB Travel продавать свой продукт», — подчеркнул он. И добавил, что создание собственной сети турагентств может стать ударом по рознице Fun&Sun: по мнению эксперта, многие из агентов перейдут под бренд WB Travel.

Впрочем, далеко не все представители туристической розницы настроены так оптимистично. Большинство опрошенных Profi.Travel агентов склонны согласиться с мнением Сергея Агафонова о том, что приход Тараса Демуры на должность руководителя WB Travel означает усиление конкуренции с ними за клиентов. Причем, действительно, на любом этапе, включая момент, когда туристу оставалось только оплатить подобранный в агентстве тур. «Можно предположить, что еще больше турагентств, чем сегодня, начнут пытаться предлагать туры любого другого туроператора. Однако абсолютно ясно, что невозможно, например, в тех регионах, где кроме рейсов Fun&Sun, нет никаких альтернатив, — сказал один из представителей турфирм, пожелавший остаться неназванным. — Что касается долгосрочных последствий и глобального влияния на рынок, то я не исключаю, что по пути Wildberries и Fun&Sun пойдут и другие крупные экосистемы и туроператоры. Не удивлюсь, если через год-два у «Яндекс Путешествий», у Ozon Travel и т.д. будет по своему туроператору».

Группе «Аэрофлот», в которую входят авиакомпании «Россия» и «Победа», потребуется около 100 млн долларов для завершения страхового урегулирования по шести самолетам. Об этом на ПМЭФ-2026 сообщил журналистам генеральный директор «Аэрофлота» Сергей Александровский, пишут «Ведомости».

По его словам, в 2025 году группа уже провела процедуру урегулирования по 30 воздушным судам. При этом только первая партия финансировалась с помощью государства. Далее компания использовала собственные и заемные средства. Сейчас «Аэрофлот» также планирует оплатить решение страховых вопросов самостоятельно.

В 2025 году группа дважды размещала биржевые облигации на общую сумму 75 млрд руб. Средства от сентябрьского размещения были направлены на финансирование сделок страхового урегулирования. К концу 2025 года «Аэрофлота» сумма кредитов выросла почти в четыре раза — до 167 млрд руб. При этом обязательства по аренде воздушных судов снизились на треть, до 426,4 млрд руб., на фоне укрепления рубля к доллару и завершения расчетов с иностранными лизингодателями.

Руководитель управления «Альфастрахования» по работе с авиакомпаниями Владимир Истомин отметил, что завершение таких процедур дает авиакомпаниям несколько преимуществ. Во-первых, это позволяет снять обременения с самолетов и урегулировать отношения с лизингодателями и собственниками без судебных процессов. Во-вторых, это снижает общий объем претензий к авиакомпаниям и страховщикам. Кроме того, после завершения урегулирования с самолетов может быть снята двойная регистрация, что открывает возможность для полетов на международных направлениях.

Напомним, как ранее сообщала пресс-служба группы «Аэрофлот», международная сеть перевозчика включает 141 маршрут. В том числе это популярные туристические направления: Турция (Анталья, Бодрум, Алания, Даламан, Мерсин), Таиланд (Бангкок и Пхукет), Индия (Дели), КНР (Гонконг, Гуанчжоу, Пекин, Шанхай, Санья, Харбин), Индонезия (Денпасар), Шри-Ланка (Коломбо), Мальдивы (Мале), Вьетнам (Нячанг, Хошимин), Египет (Хургада, Шарм-эль-Шейх).

Группа «Аэрофлот» сотрудничает с туроператором «Библио-Глобус». Договор действует до 25 марта 2028 года и предполагает загрузку «Библио-Глобусом» 12,5 млн мест на рейсах авиакомпании. Это примерно вполовину больше, чем в предыдущем их контракте. При этом 75% всех мест нацперевозчик выделит на международных линиях, 25% — на внутренних.

Напомним, после введения западных санкций в феврале 2022 года были запрещены поставки в Россию гражданских самолетов и запчастей, а также их техобслуживание и страхование. По оценке аналитической компании Cirium, на февраль 2022 года у российских эксплуатантов было 777 самолетов в лизинге, из них 515 — у иностранных компаний.

С 2023 года российские авиакомпании начали проводить страховое урегулирование отношений с иностранными лизингодателями по самолетам, поставленным до введения ограничений.

Для таких сделок по 162 лайнерам в 2023 году из Фонда национального благосостояния было выделено почти 297 млрд руб. Основная часть средств была направлена на самолеты «Аэрофлота» — 101 воздушное судно. В результате прежние требования лизингодателей прекращались, а новым собственником авиатехники становилась компания «НЛК-Финанс», подведомственная Росавиации. После этого авиакомпании заключали с ней новые договоры лизинга.

Всего в 2025 году российские авиакомпании завершили страховое урегулирование по 50 самолетам. Большая часть из них пришлась на группу «Аэрофлот».