Туроператоры рассказали, когда внутренний туризм в России заменит въездной

... и почему отельерам и компаниям, формирующим турпакет, сложно между собой договориться.

Туроператоры рассказали, когда внутренний туризм в России заменит въездной

В краткосрочной перспективе внутренний туризм не заменит въездной, но на горизонте 3-5 лет это уже не будет фантастикой. Об этом 28 октября на пресс-конференции в «Интерфакс» заявил глава туроператора TUI Тарас Демура.

По его словам, этот год дал мощный импульс для развития внутреннего туризма, но на данный момент российский продукт при прочих равных проигрывает зарубежному: не только по инфраструктуре, но и по цене — НДС делает его на 20% дороже.

«Есть американская пословица, что в ураган и индейка летает. Очень легко расти, когда все хорошо, и очень трудно — когда ты сталкиваешься с проблемами. Синергия туроператоров и органов власти помогла эти проблемы преодолеть. Никогда еще власти не уделяли столько внимания отрасли, это обязательно даст свой эффект. В частности, субсидии и чартеры сделали турпакеты по многим направлениям по стоимости аналогичным одной перевозке», — отметил Демура.

В то же время есть ряд системных проблем, которые мешают развитию туризма внутри страны. Главные сдерживающие факторы — большая доля нелегальных объектов на российском юге, а также отсутствие инфраструктуры и качественных объектов размещения. По словам спикера, сейчас потенциал Краснодарского края — 12-15 млн туристов в год, однако через туроператоров проходят не более 3-4 млн, все остальное — серый рынок.

Демура добавил, что туроператор планирует взять в управление ряд отелей в Краснодарском крае (соглашения с 3 отелями уже подписаны) и реализовать в них концепции отдыха FUN&SUN и SMART, которые работают в отелях Турции и Кипра. В настоящий момент в стадии подписания находятся контракты с тремя отелями в Сочи, Адлере и Лоо.

«Нам есть куда расти и в вопросе взаимодействия между объектами размещения и туроператорами. Когда мы заходим в регион, отельеры нам говорят — у нас сезон всего два месяца, и мы в это время вам комнаты не дадим, вы нам лучше присылайте туристов, когда у нас спроса нет. На таком уровне мы начинаем общение и объясняем, что это цикличный процесс: для того, чтобы мы вам помогали в межсезонье, вы нам должны дать возможность заполнять комнаты и в высокий сезон. Постепенно, через взаимное обучение, мы приходим к правильным форматам взаимодействия. Те из них, кто воспользуется преимуществом, которое им дал этот год, в ближайшие годы не будут знать проблем с окупаемостью», — отметил Демура, добавив, что многие отельеры это осознали и собираются инвестировать полученную в этом году прибыль в повышение качества сервиса, строительство инфраструктуры и обучение персонала.

Гендиректор туроператора «АЛЕАН» Илья Уманский, считает, что главное препятствие, которое тормозит развитие внутреннего туризма, — нехватка номерного фонда, в первую очередь высокого уровня. По его оценкам, не более 10% российских курортных отелей можно отнести к разряду качественных.

Хорошей иллюстрацией того, как увеличение объема комнат работает на турпоток, по его мнению, является Сочи, где к Олимпиаде в 2014 году номерной фонд удвоился. Профицит емкости простимулировал приход в регион туроператоров и новых инвесторов.

«В большинстве остальных регионов страны ничего этого нет, а номерной фонд, который есть, и так загружается. Я снимаю шляпу перед коллегами, которые только заходят в новый регион и бьются в кровь, пытаясь из конкурента стать для объекта размещения партнером. Проблема фундаментальная — не приходят инвесторы, не строятся хорошие гостиницы. А дальше по цепочке: нет профессионального менеджмента — нет работы с туроператорами. Нацпроект должен как раз решить эту проблему и стимулировать появление новых инвесторов», — считает Уманский.

Только важное. Только для профи.​

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на зелёный квадрат

2 комментария

Александр Захаров
29 октября, 16:39
Традиционно в последние 25 лет туризм ассоциируется с пляжным отдыхом в тёплых краях. У большинства населения нет ни денег на вторую, скажем, познавательную поездку, ни, что самое страшное, потребности в ней. Те, кто может позволить ь себе отдохнуть второй раз, вновь отправятся загорать, купаться, потреблять незатейливый продукт под названием "все включено". Мощный потенциал экологического, культурно-познавательного туризма так и останется потенциалом, уменьшающимсч в результате наплевательского отношения власти к сохранению природы и культурного наследия, отсутствия серьёзных государственных вливаний в создание инфраструктуры и в пропаганду познавательного туризма. При грамотном подходе и продуманных льготных мерах огромные инвестиции (частные, отечественные) можно сосредоточить в отрасли, сделав её приоритетной для экономики. Максимум через 7-10 лет окупаются вложения в туризм в нормальных странах. Чтобы что-сдвинулось у нас, нужна смена модели хозяйствования. Нужен пустяк - смена ориентиров с разграбления страны на её развитие и обогащение.
Таня
01 ноября, 10:56
подписываюсь под каждым словом. у туримзма в россии огромный потенциал, правда скорее всего с ориентацией на иностранного туриста
Андрей
29 октября, 14:49
Не заменит никогда внутренний туризм выездной , мы живем в климатической зоне с двумя месяцами лета. За пределами Московской области ничего нет и за 3-5 лет это не решится.

Tailwind Airlines ограничили полеты из Калининграда в Анталью

Что предлагают туроператоры тем, кто должен был вылетать в Турцию на майские?

Tailwind Airlines ограничили полеты из Калининграда в Анталью

Российские туроператоры получили сообщение о том, что одна из стран ЕС ограничила полеты Tailwind Airlines в Турцию из России. В связи с этим полетная программа из Калининграда в Анталью не стартовала 28 апреля, как было намечено. Об этом Profi.Travel рассказали в туроператорских компаниях.

На бортах Tailwind Airlines из Калининграда в Анталью должны были отправляться на отдых туристы туроператоров Anex, Pegas Touristik и Coral Travel.

С вечера 27 апреля туроператоры пытались решить вопрос, авиакомпания вела переговоры с авиавластями, однако договориться о полетах Tailwind Airlines так и не удалось.

В итоге туроператор Anex отправил своих туристов, которые должны были лететь на отдых 28-30 апреля, одним рейсом, который был выполнен другой авиакомпанией 29 апреля. Для этого пришлось согласовать маршрут над центральной частью России, время в пути составило более 7-ми часов. Как рассказали в туроператорской компании, более 90% кресел заняли туристы Anex, остальные были предложены клиентам других туроператоров.

Ближайший рейс Tailwind Airlines должен состояться 3 мая. Решение по нему будет принято 3 мая, сообщили в Anex.

Что касается рейсов Tailwind Airlines, то сегодня, 30 апреля, стало известно, что разрешение на перелеты из Калининграда в Анталью не будет получено как минимум до середины мая. После этого в туроператорских компаниях надеются все же решить вопрос.

На данный момент Anex предлагает туристам, с чьими вылетами в ман пока нет ясности, возврат денежных средств без ФПР или перевод этих денег на новое бронирование.

В Pegas Touristik туры на основе рейсов Tailwind из Калининграда в Анталью с вылетами в конце апреля — начале мая пришлось аннулировать. Клиентам также предлагают вернуть 100% средств или перебронироваться на другой тур на стыковочных рейсах.

«Для российских авиакомпаний в нынешних условиях полеты из Калининграда в Турцию потребовали бы существенного удлинения маршрута относительно полета по ортодромии: пришлось бы лететь над Балтийским морем, облетая Латвию и Эстонию, затем направляться к Каспийскому морю, чтобы облететь Украину и зону СВО. Для турецких перевозчиков была возможность летать по кратчайшим маршрутам над странами Евросоюза. Когда для турок тоже возникает необходимость облета, встает вопрос целесообразности продолжения полетной программы. Закрытие участка воздушного пространства значительно увеличивает продолжительность полета, что в нынешних условиях делает прямое авиасообщение экономически невыгодным», — прокомментировал Profi.Travel исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев.

Напомним, Tailwind Airlines была основана как турецко-английское СП, базируется в Стамбуле. Перевозчик специализируется на чартерных перевозках, а также предоставляет свои борта в «мокрый лизинг».

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на зелёный квадрат

Новости по теме