В Таиланде признали ничтожным результат программы долгосрочных виз

Заставит ли это власти поторопиться с открытием границ?

В Таиланде признали ничтожным результат программы долгосрочных виз

Программа специальных туристических виз (STV), разработанная властями Таиланда как один из способов привлечения в страну иностранных граждан с возможностью долгосрочного проживания, продемонстрировала откровенно низкие результаты.

По данным компании Thai Longstay Company, в среднем в страну в рамках программы STV, которая была запущена в октябре 2020 года, въезжают всего 346 иностранных гостей ежемесячно. При это целевой показатель на первые месяцы был заявлен в размере 1200 человек.

Столь низкие показатели нельзя объяснить плохой рекламой, пишет Bangkok Post. В большей степени, это демонстрация трудностей, который возникают у зависимых от туризма экономик при попытке одновременно поддержать рост и защитить граждан от коронавируса.

Правительство Таиланда рассчитывало, что программа STV позволит привлечь пенсионеров, фрилансеров и других «зимовщиков», которые могли остаться в стране на длительный период и при этом выделить две недели на обязательное пребывание в карантине.

Вместе с тем, в Таиланде все громче звучат призывы участников отельного и туристического бизнеса как можно скорее приступить к смягчению правил въезда и восстановлению массового въездного туризма.

«Очень сложно найти баланс между требованиями индустрии туризма и местных жителей, — заявил Bangkok Post Бхуммикитти Руктаенгам, президент Туристической ассоциации Пхукета. — Я понимаю, как тяжело сидеть в комнате на 14 дней. Я сделал это. Но безопасность людей становится приоритетом, потому что туристы приходят и уходят, а отели держатся за счет местного рынка».

Тем не менее, шесть месяцев без иностранных гостей привели туротрасль в плачевное состояние. По меньшей мере, 931 зарегистрированная туристическая компания закрылась в прошлом году, по данным Департамента развития бизнеса Министерства торговли. Реальные цифры могут оказаться значительно выше, поскольку многие компании работали без регистрации.

Несмотря на усилия правительства по оказанию помощи туристическому бизнесу, такие как субсидирование стоимости гостиничных номеров, питания и авиабилетов, местные туристы, которые обычно путешествуют только по выходным, не способны возместить доходы, упущенные из-за закрытия границ.

При этом сторонники открытия Таиланда часто приводят в пример Мальдивы, которые открылись для иностранных туристов в июле, требуя от гостей только отрицательный тест на Covid-19. С тех пор на архипелаг в Индийском океане прибыло более 172000 человек, и это нисколько не привело к росту заражений.

Тем не менее большинство тайцев продолжают выступать против открытия и и даже смягчения правил въезда, апеллируя тем, что на Мальдивах туристы часто размещаются на изолированных курортах, а в Таиланде очень сложно исключить контакт с местным населением.

В качестве компромисса правительственная рабочая группа по Covid-19 обсудила сокращение периода карантина до 10 дней. Но это еще не реализовано из-за опасений по поводу новых инфекций.

Новая вспышка коронавируса в Таиланде, произошедшая, предположительно, из-за нелегальных мигрантов, также ослабила аргументы в пользу смягчения правил карантина.

Как заявили правительственные чиновники, Королевство улыбок не откроется полностью, пока не будет запущена массовая вакцинация. Правительство планирует предложить вакцину, разработанную китайской Sinovac Biotech Ltd, медицинским работникам и тем, у кого есть сопутствующие заболевания, до конца февраля. С мая должно начаться применение вакцины от AstraZeneca, а к концу 2021 года планируется провести вакцинацию не менее 33 миллионов человек — около половины населения страны.

С учетом этих факторов Банк Таиланда считает, что даже в 2022 году количество иностранных посетителей будет значительно ниже 40 миллионов за 2019 год. По прогнозам регулятора, в 2021 году страну посетят 5,5 миллиона человек, а в 2022 году — 23 миллиона.

Тем не менее, турбизнес с самого начала отнесся скептически к программе STV, говорит генеральный менеджер туристической компании ILVES Tour Виктор Кривенцов, поскольку ее коммерческая ничтожность была вполне очевидна.

«Главная задача для Таиланда сейчас — обезопасить население, провести вакцинацию и т.д. — рассказал Виктор Кривенцов в разговоре с Profi.Travel. — Сейчас в Таиланде, как и в марте, для въезжающих в страну иностранцев действуют правила по обязательной медстраховке, получению сертификата МИД на въезд и 14-дневного платного отельного карантина с тестированием. Их всё это время не ужесточают, но и смягчать пока явно не собираются».

Вместе с тем, хорошую поддержку туротрасли сейчас оказывает внутренний рынок, отмечает эксперт, несмотря на то, что его серьезно подкосили ограничения, введенные в связи с новой вспышкой коронавируса. Тем не менее, ожидается, что при нынешней динамике большинство ограничений будет снято к концу января.

«О больших объёмах въездного туризма, как минимум в ближайшие пару месяцев, говорить не приходится, хотя по сто-двести-триста именно туристов (более-менее долгосрочных) ежедневно прилетают в страну на индивидуальной основе», — добавляет Виктор Кривенцов.

По оценкам Банка Таиланда, в 2020 году экономика королевства сократилась на 6%, что является самым большим спадом со времен азиатского финансового кризиса. По данным Национального совета по экономическому и социальному развитию, в 2021 году ВВП страны вырастет на 3,5-4,5%.

Больше новостей и аналитики на тему распространения коронавируса из Китая.

 

Только важное. Только для профи.​

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Запасы авиатоплива снизились, бензина не хватает: как планируют решать проблему

Экспорт топлива запрещен, начинается импорт

Запасы авиатоплива снизились, бензина не хватает: как планируют решать проблему

Ситуация на российском топливном рынке остается непростой, хотя принятые меры позволили частично ее стабилизировать. Об этом вице-премьер Александр Новак заявил накануне на совещании президента Владимира Путина с членами правительства. Спрос на моторное топливо, по словам вице-премьера, вырос на треть. Ситуация с авиатопливом контролируемая, но его запасы снизились, сообщил Минтранса Андрей Никитин. Ранее авиакомпании уже заявляли о корректировке расписания.

Планы по стабилизации

Как пояснил Александр Новак, сокращение производства топлива из-за повреждения ряда НПЗ привело к изменению привычных маршрутов доставки, а рост спроса — к дополнительной нагрузке на АЗС, увеличению очередей и времени заправки. «Понятно, что текущая ситуация на АЗС вызывает беспокойство у людей. Для решения стоящих задач и стабилизации ситуации правительство продолжает предпринимать дополнительные шаги», — сказал он.

Для наращивания предложения топлива власти максимально загрузили действующие НПЗ, направили на рынок ранее созданные запасы, сократили сроки текущих ремонтов и перенесли часть плановых. Кроме того, задействованы мощности средних и малых НПЗ.

Правительство также запретило экспорт бензина, авиакеросина и дизельного топлива. В июле Россия начинает импортировать нефтепродукты и одновременно увеличивать выпуск топлива более низкого экологического класса. Нулевая пошлина на импорт нефтепродуктов и присадок продлена еще на год, с РЖД проработана возможность скидок на перевозку импортного топлива.

Еще одно направление — изменение системы снабжения независимых АЗС. Их постепенно переводят с закупок на бирже и через посредников на прямые договоры с нефтяными компаниями. Владимир Путин потребовал, чтобы крупные компании не ограничивали поставки собственными сетями, «а выдавали нужные продукты и независимым АЗС». Приводились такие цифры: из примерно 29 000 российских заправочных станций чуть более 9 000 входят в сети крупных вертикально интегрированных нефтяных компаний.

«Бензиновый туризм»

Российские автомобилисты уже сами начали «импортировать» топливо. В соседних с Россией областях — Западно-Казахстанской, Актюбинской и Павлодарской — резко выросло потребление горючего. В итоге Казахстан ввел ограничения на въезд для российских автомобилистов, приезжавших за более дешевым топливом, пишет «МК» со ссылкой на казахстанскую пограничную служба. Теперь наливать можно только в бак, а не в канистры. Кроме того, один автомобиль может пересечь границу раз в день.

Автотуристы делятся своими историями. Судя по чатам, на южной трассе М-4 самое проблемное место — в районе Ростова-на-Дону. Но ситуация на всех заправках меняется постоянно. Например, по свидетельствам очевидцев, на трассах появились перекупщики, кроме того, некоторые автомобилисты рассказывают о продаже места в очереди за бензином. Это происходит и в городах, и на трассах.

В целом вердикт автотуристов такой: «Бензин есть. Но сколько стоять за ним?». При этом они отмечают, что легковых машин на трассе сейчас гораздо меньше, чем обычно в это время года — очевидно, потому, что владельцы авто просто не решаются на поездки. И даже в этих условиях очереди могут занять от 10-20 минут до 5-7 часов и выше (особенно, если приехал бензовоз, и заправка закрылась на перерыв).

Некоторые туристы так и не доезжают до места отдыха. «Я приехал в Ростов, дальше никуда не поеду, сегодня тут полтора часа стоял чтобы залить 30 литров. Побуду тут и потом домой. Отложите эти идеи», — написал один из участников телеграм канала «Трасса М-4 Дон — Чат». Там же можно увидеть снимки автомобилей, главный груз в багажнике — канистры.

На других трассах ситуация похожая. При необходимости поездок автотуристы, даже если нужно проехать по участкам, где много бензоколонок, запасают топливо впрок. Еще один момент: АИ-92 встречается чем АИ-95.

Но есть хорошая новость. По отзывам, дизель есть на многих АЗС, если в наличии только это топливо, очередей нет.

Электричества нет, туристов нет, очередей нет

Отдельно на совещании обсуждалась ситуация с топливом в Крыму и Севастополе. Региональные власти предложили субсидировать поставки, чтобы компенсировать высокие логистические расходы. Глава Крыма Сергей Аксенов сообщил, что регион запрашивает компенсацию в среднем около 85 рублей на литр топлива. Президент поручил правительству оперативно проработать необходимые решения.

В крымских телеграм-каналах приводится статистика по ценам. Вот данные по Севастополю на 6 июля:
92 — 165 ₽ (плюс 48 ₽)
95 — 185 ₽ (плюс 48 ₽)
95+ — 230 ₽ (плюс 60 ₽)
ДТ+ — 235 ₽ (плюс 60 ₽).

Но в соцсетях делятся и другими историями. У перекупщиков цены уже называют по 500-900 руб. за литр. Проблемы накладываются на серьезные перебои с электричеством, местные жители некоторых районов рассказывают, что электричества нет уже 4-5 дней.

У турбизнеса свои проблемы. «Сейчас считается, что Ялта легко отделалась и ситуация более благополучная. Но по загрузке в санаториях — полный швах. Людей уже переводят на 0,75-0,5 ставки. У меня на работе с понедельника 0,6 ставки. И это июль. А к осени трудовые коллективы просто погонят в полном составе за свой счёт», — пишет в комментариях к посту губернатора один из пользователей.

Ранее эксперты уже говорили Profi.Travel, что турбизнес Крыма должен туристам за отмененные бронирования, по разным оценкам, 20-30 млрд руб. Брать эти деньги неоткуда. Ну, а на Крымском мосту, судя по данным его телеграм-канала, со вчерашнего вечера нет очередей ни в одну, ни в другую сторону.

Авиация под контролем

Министр транспорта Андрей Никитин сообщил, что транспортная система выдерживает пиковые нагрузки, а ключевые объекты инфраструктуры продолжают работать в штатном режиме.

В гражданской авиации ситуация с топливом, по оценке Минтранса, остается контролируемой, несмотря на снижение привычного запаса. При этом спрос на авиаперевозки сохраняется: в январе — мае 2026 года загрузка пассажирских кресел составляла почти 90%.

При этом ранее, еще в конце июня, авиакомпания «Азимут» предупредила о критической ситуации на российском рынке авиатоплива и попросила Ассоциацию эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) обратиться в Минэнерго для принятия мер по стабилизации. «ИрАэро» также предупредила о возможном подорожании билетов из-за стоимости топлива.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Рабочие вместо туристов: транспортные компании отказываются возить экскурсии

Стоимость автобусных туров в некоторых регионах выросла на 20%

Рабочие вместо туристов: транспортные компании отказываются возить экскурсии

Ряд транспортных компаний отказываются возить туристов из-за проблем с топливом. В приоритете у них — контракты с предприятиями, на которые нужно доставлять рабочих. На Алтае часть туркомпаний уже подняли цены на 20%. Об этом рассказала Profi.Travel генеральный директор компании «Планета» (г. Кимры) Виктория Янкевич. Руководитель комиссии по автобусным перевозкам Российского союза туриндустрии Марина Лабутина отметила, что в Центральном Федеральном округе пока нет «катастрофы», но цены на перевозку будут расти.

«Водители опасаются ехать на большие расстояния, так как есть риск не заправиться в дороге и застрять с туристами в ожидании топлива, — пояснила Виктория Янкевич. — Некоторые туркомпании на Алтае подняли цены на 20%, ссылаясь на топливный кризис. Для нас это — ежедневный стресс, все договоренности с перевозчиками и туроператорами рушатся. Приходится в срочном порядке искать замены: тех, кому не страшно остаться без дизеля на трассе и кто не повышает цены».

При этом руководитель компании отметила: по ее опыту, дизельное топливо на трассе есть, очередей за ним практически нет.

Эксперт рассказала, что пока ситуация не критичная. «Возили экскурсии в Нижний, Владимир, Гороховец, Калязин. На выходные едем в Плес, — пояснила она. — Но транспорт уже пришлось искать другой».

Она подчеркнула, что спрос на экскурсионный туризм продолжает снижаться. Музеи стоят пустуют без туристов, гиды сидят без работы. «У транспортников сейчас приоритет — тратить дизель на развоз рабочих, а не на туристические поездки. Туристический автобус 5-7 дней в неделю возит рабочих и только 2 дня, и то не всегда, туристов, — пояснила директор туркомпании. — Многие боятся, что если в дороге с туристами не заправятся, то в понедельник не смогут выехать, чтобы отвезти рабочих на предприятия. Поэтому многие транспортные компании, чтобы не потерять контракт с предприятиями, отказываются возить туристов».

Марина Лабутина отметила, что в московском регионе транспортные компании так себя не ведут. «Но страна большая, не исключаю, что где-то такое может быть», — добавила она.

По ее словам, сейчас действует негласное распоряжение руководства транспортных компаний: ездить только с полным баком, заправляться там, где можно. «Цены пока держат, но уже в ближайшее время возможен их пересмотр», — уточнила она.

Ранее эксперты говорили Profi.Travel, что пока стоимость туров остается прежней благодаря фиксированной стоимости в договорах с компаниями-перевозчиками. Им удается сдерживать рост цен, но он не исключается уже в течение ближайших месяцев или даже раньше. Марина Лабутина не исключила и введение топливного сбора компаниями-перевозчиками.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Новости по теме