Можно ли заработать на глэмпингах?

Эксперты рассказали о плюсах и минусах нового тренда.

Можно ли заработать на глэмпингах?

Популярность глэмпингов в России растет с каждым годом: на оборудование таких объектов размещения не надо тратить столько времени, как на постройку капитальных зданий, а значит есть возможность быстро увеличить качественный номерной фонд. Власти все больше внимания уделяют именно этому сегменту туротрасли — для инвесторов выделяются гранты, регионы включают глэмпинги в программы развития туризма, но насколько это, действительно, перспективно для бизнеса — пока еще вопрос.

Заместитель генерального директора АНО «Агентство стратегических инициатив по продвижению новых проектов», руководитель проектного офиса по развитию туризма Ольга Захарова в ходе туристической панели «Развитие внутреннего туризма в период и после пандемии» форума «Большой открытый диалог» 4 марта поделилась своими опасениями относительно этого тренда. «Окупаемость проекта наступает через три года, но в это же время снова приходится вкладывать деньги, чтобы обновить глэмпинг — заменить ткань, что-то отремонтировать... И это немаленькие деньги! К тому же глэмпинги „живут“ от силы четыре месяца в году. Тем, кто делает бизнес-модели по глэмпингам, нужно все это учитывать и быть очень осторожными», — посоветовала эксперт.

Сооснователь компании полного цикла по созданию глэмпингов и эко-отелей Lodge.Camp Ростислав Вылегжанин подтвердил Profi.Travel, что срок окупаемости глэмпинговых проектов — около трех лет, иногда быстрее, иногда дольше, и, по его словам, это самый быстрый способ возврата инвестиций в сфере гостеприимства. «Ни один традиционный отель не вернет вложенные средства за тот же период времени. К тому же, как показывает практика, многие инвесторы сейчас не заглядывают за горизонт дальше 5 лет в силу нестабильности финансовой ситуации, пандемии и других глобальных и страновых рисков. Именно поэтому глэмпинги начинают так бурно развиваться: рынок еще далек от насыщения, есть понятный срок окупаемости, если не „выстрелила“ одна локация, все оборудование можно перенести на новую. То есть рисков, в сравнении с другими проектами в туризме, гораздо меньше», — отметил эксперт. Но меньше рисков — не значит, что их нет вовсе: «Большинство жилых модулей — нестационарные тентовые конструкции. Срок службы тентов: от 3 до 7 лет. Чтобы не прогореть, нужно изначально закладывать амортизацию оборудования в финансовую модель проекта и методично накапливать „подушку“ на обновление», — поделился опытом Вылегжанин. Он добавил, что короткий сезон тоже несет в себе определенные риски: «Во-первых, может просто не повезти с погодой, и загрузка будет недостаточной. Во-вторых, чисто сезонный бизнес не позволяет эффективно удерживать ценные кадры. А именно кадровый вопрос для глэмпингов сейчас стоит наиболее остро. Можно построить сколько угодно сафари-тентов, но где найти людей, которые этим умеют эффективно управлять, которые умеют работать с туристами, особенно в отдаленных от цивилизации регионах?» — задается вопросом эксперт. В то же время, по его словам, многие владельцы глэмпингов или те, кто только собирается их создавать, задумываются о всесезонной работе, соответственно, о приобретении всесезонных жилых модулей, которые позволяют снизить те риски, о которых идет речь. «Мы идем вслед за спросом и уже предлагаем клиентам нестационарные всесезоннные лоджи и модульные эко-гостиницы, которые могут эксплуатироваться при очень низких температурах», — рассказал он. Есть вероятность, что в такой стране, как Россия, будут больше востребованы именно такие варианты глэмпингов. Однако понять, подтверждается ли эта теория, можно будет только со временем.

Только важное. Только для профи.​

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на красный квадрат

Египетский перевозчик расширит географию полетов в Россию

Авиакомпания Red Sea Airlines планирует запустить рейсы в четыре новых города

Египетский перевозчик расширит географию полетов в Россию

Туроператоры наращивают перевозку в Египет: в этом году на направлении, спрос на которое и так растет, ожидается дополнительное увеличение турпотока из-за конфликта на Ближнем Востоке. Как рассказала Profi.Travel представитель авиакомпании Red Sea Airlines, отвечающая за продажи, маркетинг и развитие бизнеса Галина Горелова, перевозчик в ближайшее время увеличит количество самолетов и расширит географию полетов в Россию еще на четыре города.

«Мы сейчас ждем поставку пятого самолета и надеемся, что он начнет летать в Россию. Базироваться борт будет в Шарм-эль-Шейхе, соответственно, полетная программа расширится по этому направлению», — рассказала представитель перевозчика.

Конкретных городов она не назвала, но уточнила, что речь не о регионах Сибири, так как в парке авиакомпании самолеты Boeing 737-800, которые без дозаправки не долетят до Новосибирска, Красноярска. Соответственно, рассматриваются города европейской части России.

Сейчас авиакомпания летает из Хургады и Шарм-эль-Шейха в Москву, Екатеринбург и Санкт-Петербург, полеты в который начались 2 марта. В апреле добавятся рейсы в Краснодар.

В туроператорских компаниях планы по расширению географии полетов подтвердили.

«С рейсами в Санкт-Петербург мы пока не работаем, но рассматриваем его для полетов на Red Sea Airlines. Представлены вылеты из Москвы, Краснодара и Екатеринбурга. Еще одно направление обсуждается, но пока окончательного решения нет. Есть несколько вариантов», — рассказали в компании Space Travel.

«Мы смотрим несколько направлений сейчас, где наибольшая потребительская емкость, — отметила гендиректор One Click Travel Анара Уралова. — Пока не могу сказать, какие варианты мы рассматриваем, но, в любом случае, два новых российских города планируем включить в сеть полетов на Red Sea Airlines».

Она подчеркнула, что из-за конфликта на Ближнем Востоке часть клиентов переориентируются на Египет. Страна привлекает климатом — высокие температуры там легче переносятся, чем на курортах, где воздух более влажный, — есть хорошие видовые «пятерки», в том числе и с турецким менеджментом. Кроме того, цены в Египте ниже, чем на других направлениях. «Египетские отели работают круглый год, в отличие турецких, соответственно, у них другая модель ценообразования, им не нужно пытаться за полгода получить максимальную прибыль, чтобы существовать в остальные месяцы, поэтому и цены ниже», — подчеркнула эксперт.

Анара Уралова считает, что в августе в Египте можно даже ожидать дефицита мест в отелях. «Это было и в прошлом году, поэтому в этом — мы подготовились, провели работу над ошибками, взяли дополнительные блоки мест в тех отелях, которые особенно хорошо продавались», — рассказала она. Таким образом, ее словам, туристам не стоит рассчитывать на горящие туры. «Нужно сейчас уже бронировать, не ждать последнего момента», — подчеркнула руководитель туроператора.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на красный квадрат

Azur Air опровергла сообщения о продаже авиакомпании Wildberries

Однако до 90% рейсов перевозчика в Турцию на это лето зафрахтованы Fun&Sun

Azur Air опровергла сообщения о продаже авиакомпании Wildberries

Авиакомпания Azur Air опровергла появившуюся в ряде Telegram-каналов информацию о переговорах по продаже перевозчика Wildberries & Russ. Об этом сообщили в пресс-службе компании 16 марта. При этом, как сообщил Profi.Travel источник в туристической отрасли, около 90% рейсов Azur Air в Турцию этим летом будет выполнено по заказу туроператора Fun&Sun, партнера маркетплейса Wildberries.

«Azur Air категорически опровергает информацию о переговорах по продаже авиакомпании, которая распространяется в некоторых Telegram-каналах. Эти данные полностью не соответствуют действительности. Переговоры о продаже компании не ведутся, соответствующие обсуждения с какими-либо потенциальными покупателями отсутствуют. Авиакомпания продолжает выполнение заявленной программы полетов в полном объеме», — отметили в пресс-службе.

При этом, по словам собеседника Profi.Travel, еще в январе в отрасли появилась информация о том, что летняя программа Azur Air запланирована под нужды Fun&Sun. Как минимум на турецком направлении это прослеживается достаточно четко.

В Anex сделку не подтвердили и не опровергли. «Уже несколько лет мы с Azur Air работаем примерно так же,  как с другими крупными партнёрами, например, Turkish Airlines», — сказала замгендиректора туроператора Яна Муромова. — Поэтому комментировать особенно нечего. Могу только сказать, что мы готовы к любым вариантам развития событий».

Ранее в Telegram-каналах появилась информация о том, что объединенная компания Wildberries & Russ (РВБ) якобы ведет переговоры о покупке чартерной авиакомпании Azur Air и планирует закрыть сделку к маю.

Источники сообщали, что покупка запланирована в рамках развития туристического направления, куда ранее вошел туроператор Fun&Sun, а также были запущены проекты фирменных отелей в Египте и Турции. В частности, первый отель под брендом WB Travel Dreams Vacation начал принимать гостей в Египте 15 февраля, а с 1 мая должен открыться WB Travel AnitaMatiate 4* в Кемере.

А недавние ограничения, которые Росавиация наложила на сертификат эксплуатанта Azur Air по итогам внеплановой проверки Ространснадзора, якобы, помогли снизить цену сделки. При этом информации о ней на данный момент нет.

Проверка была проведена после серии инцидентов с техническими неисправностями самолетов и длительными задержками рейсов. Ведомство предупредило, что если выявленные нарушения не будут устранены до 8 июня, сертификат эксплуатанта может быть аннулирован. По рекомендации Росавиации перевозчик также отменил часть рейсов и досрочно завершил программу чартеров в Паттайю из Москвы, Самары, Уфы и Екатеринбурга.

По данным отчетности, в 2025 году Azur Air перевезла 2,2 млн пассажиров. Выручка компании выросла на 11% — до 26,6 млрд рублей, а по итогам года перевозчик рассчитывает показать чистую прибыль после убытка 3,9 млрд рублей годом ранее.

На начало марта в сертификате эксплуатанта Azur Air числилось 15 самолетов: семь Boeing 757, шесть Boeing 767, а также по одному Boeing 737 и Boeing 777. Однако фактически в эксплуатации находятся 12 воздушных судов — по шесть Boeing 757 со средним возрастом 28,3 года и Boeing 767 со средним возрастом 32,7 года.

Самолеты Boeing 737 и Boeing 777 сейчас не используются из-за отсутствия страхового регулирования с иностранными лизингодателями. Кроме того, один Boeing 757 был выведен из эксплуатации в августе 2025 года из-за выработки ресурса двигателей Pratt&Whitney 2037. По этой же причине в течение текущего года полеты прекратят еще три Boeing 757, оснащенные этими двигателями. У одного из Boeing 767 (RA-73080) также остается чуть более 30 циклов по двигателям, сообщалось в Telegram-каналах.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на красный квадрат

Новости по теме