Туроператоры о решении оперштаба: «Нам нечего предложить туристам вместо Турции»

Ростуризм рекомендовал при переносах туров учитывать интересы туристов.

Туроператоры о решении оперштаба: «Нам нечего предложить туристам вместо Турции»

Федеральное агентство по туризму прокомментировало продление приостановки сообщения с Турцией и Танзанией. Как сообщает пресс-служба ведомства 1 июня, в нынешней ситуации наиболее оптимальным и законным решением будет замена направления на другие без изменения сроков запланированного отпуска или же перенос поездки на другие удобные для туриста даты с сохранением денежных средств у туроператора.

При этом должны быть учтены интересы каждой из сторон, подчеркивают в ведомстве. «Необходимо иметь в виду, что все вышеуказанное относится к существенным условиям договора о реализации туристского продукта, изменение которых допускается только по соглашению сторон такого договора (ст. 10 Федерального закона от 24 ноября 1996 года № 132-ФЗ „Об основах туристской деятельности в Российской Федерации“)», — говорится в сообщении.

Туроператоры, комментируя решение оперштаба, бьют тревогу и констатируют, что выполнить рекомендации Ростуризма в части соблюдения интересов потребителя на данный момент довольно проблематично. Надежды на то, что в начале июня откроются другие массовые направления, такие как Греция, Тунис, Кипр или Болгария, по которым можно было бы распределить турецкий турпоток, не оправдались.

По словам гендиректора туроператора «Пегас Туристик» Анны Подгорной, решение оперштаба не оставило туроператорам ни одной достойной альтернативы Турции.

«В результате у нас продолжают копиться неисполненные обязательства, исполнить которые мы не можем по достаточно простой причине: нет аналогичного продукта. Нам нечего предложить туристам. С учетом того, что основную массу туристов — семьи с детьми, которые истосковались по солнцу, — не устраивают экскурсионные направления. Российские южные курорты уже и так забиты, в Крыму уже в буквальном смысле заселяют туристов в гаражи. Летом традиционно востребовано теплое море с достойным сервисом и хорошим соотношением цена-качество. Но пока мы такого на рынке не видим. Из того, что осталось — либо это некачественный продукт, либо очень высокая цена, либо и то, и другое», — резюмировала Подгорная.

Заместитель гендиректора ANEX Tour Яна Муромова подтвердила, что продление запрета Турции существенно усложняет процесс восстановления отрасли. По ее словам, большая часть туров на этот период — это переносы с 2020 года, поскольку туристы сейчас опасаются бронировать отдых заранее. И вернуть деньги за них сейчас вряд ли получится, так как туроператоры еще не до конца рассчитались по прошлогодним заявлениям.

«Откуда могут быть деньги на возвраты, если новых поступлений не было из-за отсутствия зарубежных направлений? Более того, остались серьёзные долги по постановлению прошлого года, закрыть которые до конца этого ну никак не получится,» — объясняет Муромова.

Турбизнес надеется на то, что массовые зарубежные направления все же будут открыты в ближайшее время. И это поможет бизнесу выжить, так как второе лето с закрытыми границами многие компании не выдержат.

По оценкам Ростуризма, обязательства по отмененным турам в Турцию составляют около 30 млрд рублей. По словам анонимного источника Profi.Travel, знакомого с ситуацией, по самым скромным подсчетам, на вылеты со 2 по 21 июня продано минимум 350 тысяч туров, которые пришлось отменить.

«В апреле и мае общий объем туров в Турцию составил 530 тысяч, в июне — 340 тысяч. В Танзанию — за весь период 10-12 тыс туров. Даже если открыть сейчас чартеры на все массовые направления, этого не хватит, чтобы компенсировать потерю Турции, закрытие которой могут продлить и после 21 июня. Не говоря уже о грузопассажирских рейсах. В Турцию российские туроператоры планировали отправить около 6 млн туристов за сезон, тогда как во все остальные страны — 2,5 млн человек», — подчеркнул источник.

По мнению наблюдателей, спасти положение могло бы открытие Египта, почти такого же емкого направления, как и Турция. Однако пока принятие этого решения все еще затягивается.

Больше новостей и аналитики на тему распространения коронавируса из Китая.

 

Только важное. Только для профи.​

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на синий квадрат

1 комментарий

Семен
03 июня, 08:21
Господи Помоги

Отель Euphoria продан, еще четыре — остались без управления из-за банкротства FTI

Prince Holding подтвердил отказ от нескольких объектов в Турции

Отель Euphoria продан, еще четыре — остались без управления из-за банкротства FTI

Турецкий холдинг Prince Group сделал заявление об изменениях в своей деятельности с 2025 года. Как пишет турецкое издание Turizm Guncel, компания продала один отель в Турции и выходит из управления ещё четырьмя объектами. При этом взамен компания планирует инвестиции в новый отель.

Холдинг объявил о продаже расположенного в Анталье Euphoria Palm Beach Resort. Отели Amara Family, Amara Comfort Kemer, Barbaross Beach и Euphoria Comfort Beach, которые в 2024 году также входили в структуру компании, теперь исключены из неё.

Между тем, в Prince Group отметили, что Mövenpick Resort Antalya Tekirova, расположенный в Текирове, стал первым отелем под этим брендом в регионе и первым курортом Mövenpick в Турции. По словам руководства компании, в уходящем году он открыл новые горизонты в турецком туризме, поэтому Prince Group планирует дальнейшее развитие направления. В 2025 году на прилегающей к этому отелю территории будет реализован ещё один проект — виллы Maldives Chalets, получивший награду за лучшую гостиничную архитектуру.

В середине декабря Profi.Travel сообщал, что председатель совета директоров турецкого холдинга Исмаил Лепиев подтвердил увольнение двух тысяч сотрудников из своих турецких отелей. Причиной он назвал банкротство туроператора FTI.

Также недавно стало известно, что управление отелями Kairaba Bodrum и Aquaworld Belek перешло к ANEX Tourism Group. Ранее ими занималась компания MP Hotels туроператора FTI. Теперь Kairaba Bodrum будет работать под брендом Selectum Collection Bodrum, а Aquaworld Belek — Asteria Family Resort Belek.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на синий квадрат

Эксперт назвал возможные причины авиакатастрофы в Актау

И рассказал, есть ли в самолете самые безопасные места

Эксперт назвал возможные причины авиакатастрофы в Актау

По последним данным, в авиакатастрофе с самолетом AZAL, который летел из Баку в Грозный, но потерпел крушение при экстренной посадке в Актау, выжили 10 россиян. Всего на борту находились 62 пассажиров и 5 членов экипажа, в том числе 16 российских граждан. Остались в живых, по информации Генпрокуратуры Азербайджана, 32 человека. Эксперт рассказал Profi.Travel, что могло произойти, есть ли в самолете наиболее безопасные места и почему всегда нужно следовать инструкциям бортпроводников.

Почему могла произойти авиакатастрофа

Версии, почему произошла авиакатастрофа, называют разные: столкновение со стаей птиц, взрыв кислородного баллона, а также сочетание этих факторов. Пока нет ни расшифровки черных ящиков, ни отчетов авиационных служб, которые занимаются расследованием, можно предлагать только версии. По данным СМИ, сначала борт перенаправили в Махачкалу, а потом в Актау. Между ними — Каспийское море.

По словам экспертов, дважды перенаправить самолет на разные аэродромы могли из-за различных причин. «Могли повлиять природные условия, сейчас на юге идет переходный период от осени к зиме. Например, произошло обледенение, поэтому полосы не были готовы, осадки, туман. Для гарантированной безопасности самолет отправили в самый подходящий аэропорт по погодным условиям, им оказался аэропорт Актау», — пояснил Profi.Travel генерал-майор, заслуженный военный лётчик РФ, кандидат технических наук Владимир Попов.

А причиной возникновения нештатной ситуации в воздухе, по его словам, могли быть технические проблемы: отказ двигателя, нерасчётный режим работы гидросистемы, воздушной системы и т.д..

Также вполне вероятен вариант, связанный с орнитологической обстановкой. Возможно, птицы, которые заканчивают перелеты в теплые страны, оказались в районе эшелона самолета — утки, гуси и др. на пути лайнера могли оказаться и местные птицы: сороки, вороны, голуби, которых спугнул звук винтов. Из-за столкновения с пернатыми могли произойти повреждения лайнера.

Причиной могут быть и действия пилотов.

В сети публикуют и другие версии произошедшего. В частности, среди возможных причин, почему самолет не сел в Грозном или Махачкале, называют предполагаемую атаку БПЛА, по данным телеграм-канала Baza, в аэропорту Грозного был объявлен план «Ковер».

Рассказывают о произошедшем и пассажиры. RT цитирует слова одного из них о том, что пилоты пытались три раза посадить борт в Грозном: «В третий раз что-то взорвалось. Был взрыв — я бы не сказал, что внутри самолёта. Где я сидел, у меня обшивка рядом отлетела».

Давать прогноз, что произошло, почему эта нештатная ситуация переросла в аварийную, а затем — в авиакатастрофу, еще очень рано, подчеркнул эксперт.

Он напомнил, что в авиации гибель хотя бы одного человека считается катастрофой, ранения, полученные пассажирами или экипажем и повреждения техники — аварией.

Самые безопасные места в самолете — миф?

«Теоретически назвать места, где безопаснее всего сидеть, можно. Я занимаюсь расследованием авиационных происшествий давно, хотя в основном — в военной авиации. Мы знаем, что хвостовая часть самолета, как правило, позже принимает нагрузку из-за удара о землю, чем носовая часть, крыло самолета, стойки шасси. Кабина пилотов — это самое опасное место даже при рулении», — уточнил Владимир Попов.

Таким образом, чисто статистически самые безопасные места расположены в хвосте самолета. «Если после нештатной ситуации не происходит возгорания в хвостовой части, если она находится дальше двигателей, возможного разлива топлива, то можно сказать, что там безопаснее», — подчеркнул эксперт.

Однако есть и обратные примеры: при авиакатастрофе SSJ 100 в Шереметьево, многие пассажиры, чьи кресла были в хвосте самолета, погибли, так как аварийные выходы были доступны лишь в носовой части воздушного судна. «Возможно, сыграла роль и конструкция самолета, когда шасси при ударе о землю, начали разрушаться, и детали попали в часть крыла, где находится топливный бак. Топливо хлынуло на бетон, так как стойки были уже повреждены, возникли искры, а двигатель с высокой температурой — рядом. Пламя не дало возможности пассажирам выйти через задние аварийные люки, а впереди было задымление, люди теряли сознание, задыхались», — предположил Владимир Попов.

Таким образом, универсального ответа нет, все зависит от обстановки — был пожар или нет, какие нагрузки оказались ударными.

Пристегните ремни

Однако эксперты советуют в обязательном порядке слушать инструктаж бортпроводников и не отстегивать ремни безопасности во время полета.

«На взлете и посадке необходимо пристегиваться, лучше не отстегивать ремень и в течение всего полета. Стоит его хорошо затягивать, это дает возможность телу находится в более удобном положении при ударных нагрузках или смещениях. Кресла ведь тоже придуманы не только ради комфорта, они сделаны эргономично, чтобы максимально сохранить безопасность при ударных нагрузках, уменьшить возможность травм», — пояснил Владимир Попов.

Если у экипажа есть возможность предупредить о нештатной ситуации, они инструктируют, как держать голову, упереться ногами. При этом многое зависит от того, в каком состоянии находится пассажир. «Конечно, в стрессовой ситуации управлять собою очень тяжело. Пилотов, кабинный экипаж к этому готовят. Пассажирам справиться в нештатной ситуации, когда начинаются панические настроения, непросто. И тем не менее, нужно слушать бортпроводников, читать инструкцию перед взлетом. От этого зависит жизнь», — подчеркнул эксперт.

При этом он напомнил, что по статистике, авиационный транспорт является самым безопасным среди других видов — автомобильного, железнодорожного, водного. В автокатастрофах гибнет гораздо больше людей, чем в авиа.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на синий квадрат

1 комментарий

Гость2
25 декабря, 18:14
Какие утки, гуси? Вы чего пишите? Там хвостовое оперение в решето.

Новости по теме