Власти взялись за развитие туризма на Кавказе

Ростуризм: доходы отрасли в этих регионах могут составить не менее 10% валового регионального продукта.

Власти взялись за развитие туризма на Кавказе

Туризм должен быть опорным направлением для экономики Северного Кавказа, считает глава кабмина Михаил Мишустин. Об этом он заявил на совещании с членами Правительственной комиссии по вопросам социально-экономического развития Северо-Кавказского федерального округа.

«У макрорегиона отличные шансы стать центром притяжения путешественников не только со всей России, но и из-за рубежа. Здесь есть возможности для пляжного и зимнего, активного и лечебно-оздоровительного отдыха», — отметил премьер. В прошлом году в условиях пандемии на Кавказ приехало 2,5 млн туристов, в то время как годом ранее — 1,75 млн, до этого регион посещало не более полутора миллиона путешественников, привел статистику Мишустин. По его словам, правительство уже оказывает поддержку крупнейшим туристско-рекреационным комплексам Кавказа, за последние годы в них вложено более 30 млрд рублей. «Теперь необходимо разработать прозрачный и эффективный механизм привлечения инвестиций. Об этом мы постоянно говорим. Заинтересовать бизнес. И вместе работать над этими масштабными и выгодными проектами. Государство поможет создать инженерную инфраструктуру. А строительство туристической — различных подъемников, трасс, гостиниц — это уже задача инвесторов», — подчеркнул глава правительства.

«Мы запускаем в этом году механизм льготного кредитования бизнеса на строительство и реконструкцию отелей под 3-5%; на Кавказе не хватает современных отелей, это актуально для всех кластеров. Мы заложили деньги и для обновления номерного фонда», — в свою очередь, сообщила глава Ростуризма Зарина Догузова. Еще один инструмент — это система грантов на поддержку относительно небольших туристических проектов, а также софинансирование регионов на формирование туристически привлекательной среды в центрах городов. «Это включает в себя туристический мастер-план, дизайн центра города, вывески, навигацию, проектирование пешеходных зон, велодорожек и многое другое. Нам в части туристической инфраструктуры очень важно правильно, грамотно фокусироваться с учетом зонирования территорий», — пояснила она.

Кроме того, руководитель ведомства напомнила, что на базе нацпроекта начинается системная работа со спросом, в частности, это кешбэк и чартерные программы, а также снимаются административные барьеры.

Все меры господдержки после обсуждения в правительстве войдут в новую стратегию развития Северного Кавказа на ближайшие 10 лет, сообщил Мишустин.

По оценкам Ростуризма, доходы отрасли на Кавказе в перспективе могут составить не менее 10% ВРП (валовый региональный продукт), что позволит увеличить количество рабочих мест не менее чем в три раза, а в туризме особенно в сегменте МСП и самозанятых. Сейчас доля туризма в ВРП составляет не более 1–2%.

Глава Федерального агентства по туризму подчеркнула, что в безусловном приоритете остается развитие горнолыжного и санаторно-курортного кластера, а также «атмосферный туризм». «Первое направление — культурно-познавательный, или атмосферный, туризм — этот вид отдыха сегодня на втором месте по популярности после пляжного. Порядка 30% туристов отправляются в путешествие, чтобы погулять, насладиться атмосферой места, познакомиться с местной культурой, попробовать вкусную локальную еду, которая тоже часть культуры», — отметила она. Для развития этого направления нужно в первую очередь «создавать туристически привлекательную среду для пешеходов в курортных исторических городах, небольших поселениях, атмосферных селах с уникальным колоритом». «И далее будем объединять все точки в маршруты разной продолжительности», — пообещала Догузова.

Еще один перспективный вид туризма на Кавказе, по ее словам, — экотуризм, возможности которого в регионе безграничны. «Мы перед собой ставим задачу обустроить под запросы современного туриста и сертифицировать разветвленную сеть экомаршрутов», — отметила глава Ростуризма. «Опять-таки нужны базовые вещи: продумать логистику, чтобы были средства размещения, санитарные зоны, точки питания и, конечно же, удобный доступ к информации об этих маршрутах», — добавила она.

Также Догузова предложила властям региона развивать пляжный отдых на Каспийском море. Она напомнила, что в Дагестане 300 км пригодных для пляжного отдыха территорий, из которых сегодня обустроено только 3%. «Мы с главой Дагестана этот вопрос тоже обсуждали. Поэтому будем двигаться в этом направлении и обустраивать пляжную полосу, создавать нормальные условия для отдыха и жителей региона, и туристов», — пообещала глава агентства.

В конце мая были опубликованы результаты опроса ВЦИОМ, согласно которым путешествовать по России планируют 24% опрошенных, из них 29% собираются в Крым, 17% — в Краснодарский край, 15% — на Байкал, 14% — в Республику Алтай, 13% — в Сочи, 6% — на Камчатку и, наконец, 5% — на Кавказ.

Ранее портал Profi.Travel писал, что Северный Кавказ — самый быстрорастущий регион в плане туризма, хотя показатели пока не сравнимы с самыми популярными у россиян направлениями, что и понятно: из-за недостатка инфраструктуры наращивать турпотоки здесь очень сложно. Тем не менее, если говорить о «голых цифрах», то спрос на Северный Кавказ у туроператора «Алеан» вырос на 240,2% по сравнению с 2019 г. Согласно данным TravelLine, Дагестан прибавил 83,58%, Карачаево-Черкессия — 79,57%, Кабардино-Балкария — 74,8%, Осетия — 59,93% и Чечня — 59,22%.

Только важное. Только для профи.​

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на синий квадрат

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Как ограничения в аэропортах влияют на цены авиакомпаний

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Май 2025 года ознаменовался новыми вызовами для авиационной отрасли России. Временные ограничения на работу ряда аэропортов в центральной части страны и связанные с ними отмены рейсов снова обострили вопрос о перспективах подорожания авиабилетов. Независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов рассказал, как эти риски могут влиять на стоимость перелетов, и каковы шансы увеличения тарифов авиакомпаний даже без явного роста спроса.

Ограничения в аэропортах — это системный риск или временные меры?

В последнее время ограничения на работу аэропортов в центральной части России вводятся все чаще. Коллапс начался в преддверии празднования Дня Победы, 9 мая 2025 года, когда были впервые введены столь масштабные ограничения, особенно в московском авиаузле. Так, 6–7 мая 2025 года все четыре столичных аэропорта — Шереметьево, Внуково, Домодедово и Жуковский — временно приостанавливали работу. Это привело к массовым отменам и задержкам рейсов, а также к перенаправлению самолетов на запасные аэродромы. Однако и после праздников проблемы не прекратились. На фоне увеличившегося числа атак беспилотников в Центральном федеральном округе такие меры могут стать регулярными.

Для авиакомпаний это означает необходимость в оперативной переориентации маршрутов, переброске экипажей и наземного персонала, увеличении затрат на наземное обслуживание в альтернативных аэропортах. Эти издержки в краткосрочной перспективе могут быть компенсированы за счёт резерва, но при регулярном повторении неизбежно окажутся заложены в тариф.

Уход и сокращение рейсов иностранных авиакомпаний

Проблема усугубляется тенденцией к сокращению международных рейсов. В мае AlMasria Universal Airlines сократила почти треть рейсов в Россию, Tajik Air и Uzbekistan Airways урезали частоту полётов в региональные аэропорты. Turkmenistan Airlines отказалась от полетов из Ашхабада в Москву — через короткое время после их возобновления. Причины — нестабильность спроса и рост операционных рисков.

Эта тенденция приведет к снижению конкуренции на рынке международных перевозок — у оставшихся игроков появляется возможность пересматривать тарифы вверх, особенно в сезон высокого спроса. Также возможно снижение доступности прямых перелетов — пассажиры вынуждены выбирать менее удобные и более затратные маршруты с пересадками.

Turkish Airlines: инцидент с отменой и последствия

Turkish Airlines 26 мая отменила рейсы с турецких курортов в Россию, включая Москву и Санкт-Петербург. Только по открытым данным, речь идёт минимум о 10–12 отмененных перелетах в московских аэропортах и 5 в Санкт-Петербурге. Сотни пассажиров оказались в сложной ситуации из-за длительного ожидания в аэропортах и недостатка информации. Факт отмен стал индикатором чувствительности крупнейших иностранных перевозчиков к текущей обстановке.

Хотя Turkish Airlines не уходит с рынка, подобные эпизоды заставляют компанию учитывать политические и логистические риски в ценообразовании. Кроме того, возможные простои самолётов и необходимость резервного планирования рейсов автоматически повышают себестоимость перелёта.

Но иногда они возвращаются

Несмотря на сложности, некоторые иностранные авиакомпании возобновляют полеты в Россию. Так, в первой декаде мая восстановили прямые рейсы El Al (между Тель-Авивом и Москвой), Vietnam Airlines (Ханой-Москва, после 3 лет перерыва). В 2024 году иностранные авиакомпании занимали 40% российского рынка международных перевозок, что выше исторических уровней. Сегодня из РФ можно улететь прямыми рейсами в 42 страны.

Как формируется цена билета в условиях неопределённости

Авиакомпании закладывают в стоимость билета не только прямые издержки — топливо, зарплату, обслуживание, но и оценку рисков: от колебаний спроса до операционных сбоев.

Для российских пассажиров снижение количества рейсов может привести к резкому подорожанию билетов и ухудшению доступности перелетов на региональных направлениях, а на маршрутах с пересадками возможен рост затрат из-за увеличения времени в пути, возможных визовых и транзитных требований.

При возрастании частоты внеплановых ограничений и перебоев (как в российских аэропортах, так и на международных направлениях) страховой и логистический компонент начинает занимать всё большую долю в тарифной модели.

Перспективы на вторую половину 2025 года

Сам рост цен на авиабилеты в 2025 году неизбежен — ожидается повышение стоимости минимум на 15% по сравнению с тарифами лета 2024 года, особенно в июле и августе. Кроме того, с 10 января 2025 года все российские авиакомпании обязаны предоставлять 50% скидку на авиабилеты для детей в возрасте от 2 до 12 лет на внутренних рейсах. Скидки предоставляются за счет перевозчика, это также может привести к повышению цен на билеты для остальных категорий пассажиров, поскольку авиакомпании будут компенсировать потери за счет других тарифов.

Если текущая динамика — т.е. периодические ограничения из-за атак БПЛА — сохранится, авиаперевозчики будут вынуждены закладывать страховые и операционные издержки в каждое направление. Это, в свою очередь, отразится на средней стоимости билетов и, возможно, приведёт к сегментации рынка: билеты станут ощутимо дороже, особенно для тех, кто не покупает их заранее.

Формально ограничения в российских аэропортах краткосрочные. Однако сама тенденция к росту нестабильности в авиационной логистике делает рынок уязвимым к ценовым скачкам. В условиях ограниченной конкуренции, высоких операционных рисков и политической напряженности стоимость перелётов может начать расти даже без явного увеличения спроса.

Пассажирам стоит быть готовыми к тому, что в ближайшие месяцы цена билета будет отражать не только маршрут и сезон, но и уровень неопределенности — как внешнеполитической, так и внутренней.

Добавлю, что цены на авиабилеты в России продолжают расти, несмотря на укрепление рубля. На 2025 год мы пришли к ситуации, когда средняя стоимость билета на внутренние рейсы в России (около 15 175 рублей — примерно 170 долларов США или 155 евро по текущему курсу) в несколько раз превысили цены в ЕС и приблизились к стоимости в США. Для сравнения: средняя цена внутренних авиабилетов в ЕС в 2025 году у лоукостеров составляет порядка 50 евро, а средняя стоимость перелета внутри США — около 185 долларов.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на синий квадрат

Новости по теме