Российские власти не отказались от идеи «турагентских СРО»

Почему это будет непросто реализовать на рынке?

Российские власти не отказались от идеи «турагентских СРО»

Ростуризм планирует сохранить в проекте нового Закона об основах туристской деятельности положение, обязывающее турагентов вести свою деятельность только при условии членства в профессиональных некоммерческих объединениях. Соответствующая статья (ст.45) была внесена в текст проекта документа. Однако реализация схемы на практике может быть осложнена целым рядом факторов, считают эксперты.

В законе не упоминается «саморегулируемые организации» (СРО), однако формально описанная структура соответствует ключевым признакам СРО.

Объединение должно принять собственный регламент, в его составе должны быть представлены не менее 20% от общего количества турагентов, состоящих в Едином Федеральном реестре турагентов (ЕФРТА). Кроме того, организация должна иметь компенсационный фонд, средства которого будут направляться на исполнение обязательств перед туристами в случае прекращения деятельности кого-либо из членов организации.

В новом законе речь идет о фактически двухуровневой административной системе: турагенты будут обязаны вступать в профессиональные объединения, которые, в свою очередь, должны будут состоять в еще одной объединенной структуре на государственной основе.

Формально данная схема является аналогом той системы профессиональных объединений, которая уже действует на рынке финансовых услуг, включая страховщиков, объясняет генеральный директор юридической компании «Персона Грата» и бизнес-омбудсмен в сфере туризма Георгий Мохов. В законах, которые регулируют деятельность профессиональных объединений страховщиков, также нет наименования «СРО», однако по всем юридическим признакам это именно саморегулирование, но турагентский рынок имеет целый ряд отличий от страхового, не позволяющих применять сходную систему.

По данным реестра ФНС, в России работают около 37 тысяч юридических лиц с ОКВЭД 79. Это огромная цифра сама по себе, и если прибавить к ней, например, бывших менеджеров закрывшихся турагентств, которые продолжают вести частную практику и обслуживать своих постоянных клиентов, то мы получим еще и огромный теневой рынок.

«Участники страхового рынка смогли добиться исключения требования к обязательному формированию солидарного компенсационного фонда. Но это не главное отличие. Дело в том, что турагентский рынок по численности намного масштабнее по сравнению со страховым, и намного менее дисциплинирован, на нем действует большое число мелких компаний, а нередко и частных лиц, не следующих никаким стандартам деятельности — объясняет Георгий Мохов. — Принудить такую массу субъектов рынка к участию в новой системе регулирования и к соблюдению стандартов, да еще и с денежными потерями без каких-либо видимых преимуществ для них представляется маловероятным».

Кроме того, предложение формировать на базе каждого профессионального объединения собственный компенсационный фонд также пока не находит понимания у агентов. Многие участники рынка ранее высказали полное неприятие самой идеи, что одни турагенты должны своими деньгами исправлять недочеты в работе своих коллег.

Существует и другое противоречие: по словам Георгия Мохова, компенсационные фонды объединений фактически дублируют функции гарантийного фонда, который должен заменить собой действующую систему финансового обеспечения туроператоров.

«Если учесть, что новый закон заменяет понятие „турпродукт“ термином „комплекс туристических услуг“, то под определение „туроператор“ будут попадать практически все нынешние турагенты, продающие наземку с экскурсиями или трансфером. Таким образом, они должны будут платить взносы с каждого проданного тура в гарантийный фонд туроператоров и с тех же денег туриста отчислять средства в фонд своего профессионального объединения турагентов. При этом оба фонда имеют по сути одну функцию — защита прав туристов», — объясняет Георгий Мохов.

Еще один источник в турбизнесе также выразил сомнение в том, что предложенная Ростуризмом схема будет реализована в первоначально задуманном виде. Дело в том, что она не предлагает никаких преимуществ турагентам, которые уже работают на рынке.

«Велика вероятность, что турбизнес просто саботирует новые требования, особенно если учесть, что никто не представляет как регулятор будет следить за их соблюдением. Если учесть масштабы и структуру рынка, а также число участников, которые работают на нем практически как частное лицо, то перспективы такой схемы кажутся совсем туманными», — отмечает собеседник.

По словам Георгия Мохова, более перспективным и технологичным инструментом контроля за рынком, гарантирующим защиту прав туристов, мог бы стать контроль за расчетами юрлиц, работающих на туристическом рынке, к тому же у Центробанка достаточно возможностей для этого. При этом административная нагрузка на бизнес окажется несравнимо ниже.

Фото: awsloley, pixabay

Только важное. Только для профи.​

Туристам приходится по 10 часов ожидать рейсов из-за атаки БПЛА в Самаре

Правда, о некоторых задержках стало известно ранее, чем были введены ограничения

Туристам приходится по 10 часов ожидать рейсов из-за атаки БПЛА в Самаре

В аэропорту Самары после ночной атаки БПЛА рейсы задерживаются и на прилет, и на вылет, в том числе и по популярным туристическим направлениям. Есть и отмены. В основном речь идет о ночных вылетах и прилетах, но об одной задержке агенты сообщили еще до введения ограничений.

«Вылет из Шарм-эль-Шейха в Самару, рейс SU 5968 (на табло FV 5968, авиакомпания „Россия“ — прим. ред.) переносят с 12:00 4 мая на 03:00 ночи 5 мая», — поделилась вчера вечером турагент в профильном телеграм-канале. Ее беспокоило, куда переселят туристов на время ожидания. Информацию об этом обещали дать только сегодня. По данным табло аэропорта Самары, туристы должны были прилететь сегодня, 4 мая, в 7 вечера, новое время — завтра в 9 утра.

По словам турагента, сегодня утром она обратилась к туроператору. Ей сообщили, что «услуги оказываются согласно ваучеру, по вопросам продления проживания туристам необходимо обратиться к отельному гиду». Гид пока не отвечает.

Ночью оказалось, что задержанных рейсов больше. Вчера, 3 мая, в 23:40 Росавиация ввела временные ограничения на прием и выпуск воздушных судов в аэропорту Курумоч. Заработал аэропорт лишь в 6 утра.

В результате рейс из Шарм-эль-Шейх авиакомпании «Уральские Авиалинии» вместо часа ночи прибыл буквально только что, а вылет на курорт был задержан с 02:50 до 11:00.

Другие популярные направления у туристов тоже пострадали. Так, AirAnka отменила ночной рейс в Анталью. Следующий вылет перевозчика с тем же номером (6К 1113) ожидается сегодня в 19:20.

Самолет авиакомпании Pegasus, который должен был улететь в Турцию в 04:15, вот-вот покинет аэропорт Курумоч, посадка окончена. Компания Corendon Airlines перенесла рейс с трех ночи на час дня.

Много было задержек и среди рейсов по России. Пассажирам рекомендуется проверять статус вылета перед поездкой в аэропорт.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на синий квадрат

1 комментарий

Антонина
04 мая, 18:48
Спасибо родному правительству

Авиакомпаниям предложили ограничить комиссии за возврат и обмен билетов

Такая инициатива депутатов от КПРФ направлена в Минтранс

Авиакомпаниям предложили ограничить комиссии за возврат и обмен билетов

КПРФ предложила ввести лимит на комиссии авиакомпаний за возврат и обмен билетов. Максимальный размер сбора, по мнению авторов идеи, должен составлять не более 10% от стоимости перелета. С таким предложением к министру транспорта Андрею Никитину обратился депутат Госдумы от КПРФ, член комитета по туризму и развитию туристической инфраструктуры Артем Прокофьев. Об этом сообщает «Газета.ру».

По словам парламентария, сейчас при возврате или обмене билетов авиакомпании могут удерживать с пассажиров 50–70% от стоимости перелета.

Парламентарий отметил, что на фоне высоких цен многие россияне вынуждены покупать авиабилеты задолго до поездки. При этом планы пассажиров могут измениться по не зависящим от них причинам, особенно в периоды массовых поездок, например на майские праздники.

Прокофьев считает такие комиссии недобросовестной практикой со стороны перевозчиков и способом увеличить прибыль за счет пассажиров. По его мнению, если тариф изначально возвратный, удержание половины или большей части стоимости билета выглядит необоснованным.

«Лимит в 10% от стоимости перелета при возврате билета соответствует международной практике. И этого достаточно, чтобы покрыть издержки авиаперевозчика по перепродаже и переоформлению сданного пассажиром билета. А кроме того, если речь изначально идет о возвратных билетах, с какой стати такая драконовская комиссия — 50%, 70%?» — сказал депутат.

Он также подчеркнул, что авиабилеты продолжают дорожать быстрее инфляции, тогда как авиасообщение должно оставаться доступным — особенно с учетом больших расстояний в России и отсутствия альтернативы на части маршрутов.

Напомним, сейчас у авиакомпаний действуют различные правила при обмене или возврате авиабилетов. Комиссии могут зависеть от тарифа, от того, сколько времени остается до вылета, от направления (Россия или зарубежный рейс). Зачастую суммы фиксированные, но могут выражаться и в процентах от стоимости. Например, 2500–5000 тыс. руб. или эквивалент в валюте, 25% от стоимости авиабилета. Некоторые авиакомпании при возвратных тарифах средства не взимают, если отказ от перевозки осуществляется более чем за сутки до вылета, некоторые — удерживают часть стоимости.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на синий квадрат

Новости по теме