Российские власти не отказались от идеи «турагентских СРО»

Почему это будет непросто реализовать на рынке?

Российские власти не отказались от идеи «турагентских СРО»

Ростуризм планирует сохранить в проекте нового Закона об основах туристской деятельности положение, обязывающее турагентов вести свою деятельность только при условии членства в профессиональных некоммерческих объединениях. Соответствующая статья (ст.45) была внесена в текст проекта документа. Однако реализация схемы на практике может быть осложнена целым рядом факторов, считают эксперты.

В законе не упоминается «саморегулируемые организации» (СРО), однако формально описанная структура соответствует ключевым признакам СРО.

Объединение должно принять собственный регламент, в его составе должны быть представлены не менее 20% от общего количества турагентов, состоящих в Едином Федеральном реестре турагентов (ЕФРТА). Кроме того, организация должна иметь компенсационный фонд, средства которого будут направляться на исполнение обязательств перед туристами в случае прекращения деятельности кого-либо из членов организации.

В новом законе речь идет о фактически двухуровневой административной системе: турагенты будут обязаны вступать в профессиональные объединения, которые, в свою очередь, должны будут состоять в еще одной объединенной структуре на государственной основе.

Формально данная схема является аналогом той системы профессиональных объединений, которая уже действует на рынке финансовых услуг, включая страховщиков, объясняет генеральный директор юридической компании «Персона Грата» и бизнес-омбудсмен в сфере туризма Георгий Мохов. В законах, которые регулируют деятельность профессиональных объединений страховщиков, также нет наименования «СРО», однако по всем юридическим признакам это именно саморегулирование, но турагентский рынок имеет целый ряд отличий от страхового, не позволяющих применять сходную систему.

По данным реестра ФНС, в России работают около 37 тысяч юридических лиц с ОКВЭД 79. Это огромная цифра сама по себе, и если прибавить к ней, например, бывших менеджеров закрывшихся турагентств, которые продолжают вести частную практику и обслуживать своих постоянных клиентов, то мы получим еще и огромный теневой рынок.

«Участники страхового рынка смогли добиться исключения требования к обязательному формированию солидарного компенсационного фонда. Но это не главное отличие. Дело в том, что турагентский рынок по численности намного масштабнее по сравнению со страховым, и намного менее дисциплинирован, на нем действует большое число мелких компаний, а нередко и частных лиц, не следующих никаким стандартам деятельности — объясняет Георгий Мохов. — Принудить такую массу субъектов рынка к участию в новой системе регулирования и к соблюдению стандартов, да еще и с денежными потерями без каких-либо видимых преимуществ для них представляется маловероятным».

Кроме того, предложение формировать на базе каждого профессионального объединения собственный компенсационный фонд также пока не находит понимания у агентов. Многие участники рынка ранее высказали полное неприятие самой идеи, что одни турагенты должны своими деньгами исправлять недочеты в работе своих коллег.

Существует и другое противоречие: по словам Георгия Мохова, компенсационные фонды объединений фактически дублируют функции гарантийного фонда, который должен заменить собой действующую систему финансового обеспечения туроператоров.

«Если учесть, что новый закон заменяет понятие „турпродукт“ термином „комплекс туристических услуг“, то под определение „туроператор“ будут попадать практически все нынешние турагенты, продающие наземку с экскурсиями или трансфером. Таким образом, они должны будут платить взносы с каждого проданного тура в гарантийный фонд туроператоров и с тех же денег туриста отчислять средства в фонд своего профессионального объединения турагентов. При этом оба фонда имеют по сути одну функцию — защита прав туристов», — объясняет Георгий Мохов.

Еще один источник в турбизнесе также выразил сомнение в том, что предложенная Ростуризмом схема будет реализована в первоначально задуманном виде. Дело в том, что она не предлагает никаких преимуществ турагентам, которые уже работают на рынке.

«Велика вероятность, что турбизнес просто саботирует новые требования, особенно если учесть, что никто не представляет как регулятор будет следить за их соблюдением. Если учесть масштабы и структуру рынка, а также число участников, которые работают на нем практически как частное лицо, то перспективы такой схемы кажутся совсем туманными», — отмечает собеседник.

По словам Георгия Мохова, более перспективным и технологичным инструментом контроля за рынком, гарантирующим защиту прав туристов, мог бы стать контроль за расчетами юрлиц, работающих на туристическом рынке, к тому же у Центробанка достаточно возможностей для этого. При этом административная нагрузка на бизнес окажется несравнимо ниже.

Фото: awsloley, pixabay

Только важное. Только для профи.​

Туроператор рассказал, как подорожают туры за рубеж из-за доплат за топливо

Ждать ли повышения цен на те брони, по которым туристы уже внесли предоплату?

Туроператор рассказал, как подорожают туры за рубеж из-за доплат за топливо

Туроператоры пытаются договориться с партнерами по перевозке о снижении доплат и разделении рисков из-за роста цен на топливо. Вопрос стоит так: подорожают только незабронированные туры или в том числе те, которые уже предоплачены. Об этом рассказала замгендиректора Anex Яна Муромова на IV Белорусско-российском туристическом конгрессе, который проводит Республиканский союз туриндустрии.

Она пояснила, что топливный сбор увеличивают все авиакомпании: и иностранные, и российские — на рейсах за рубеж. Они уже выставили туроператорам новые тарифы на весь сезон. Рост стоимости составляет в среднем 100 евро за билет в одну сторону.

«На лето забронировано уже около 60% перевозки. Однако авиакомпании выставили нам повышенные тарифы на весь сезон, невзирая на то, есть уже бронь или нет. Так работает чартерная система фрахтования рейсов: мы оплачиваем перевозчику блоки поэтапно. И пока билеты еще не выписаны, в случае критического подорожания топлива, авиакомпания может менять их стоимость. Туроператоры оказались заложниками в этой ситуации», — пояснила Яна Муромова.

Взять эти расходы на себя туроператоры не в состоянии. Поэтому сейчас они обсуждают с перевозчиками возможность разделить риски или хотя бы снизить размер доплат.

«Мы первыми сообщили о повышении топливного сбора — еще 21 марта, — сказала она корреспонденту Profi.Travel. — Речь о еще не забронированных турах. Но перевозчики настаивают, что стоимость кресла выросла на весь сезон — неважно, произведена ли оплата туристом. И сейчас мы пытаемся договориться с ними о компромиссных условиях. Если получится, то ограничимся просто повышением топливного сбора на новые заявки. Если нет, то нам придется установить „час х“, до которого нужно будет произвести 100-процентную оплату тура — тогда стоимость перевозки не вырастет. Для остальных придется ее поднять — даже по предоплаченным броням», — рассказала топ-менеджер Anex.

Она добавила, что туроператоры прилагают все усилия, чтобы не допустить роста цен на те туры, которые туристы уже успели частично оплатить. Однако не исключила, что этот сценарий развития событий может реализоваться. Тогда стоимость перевозки в составе тура может вырасти для клиентов компаний минимум на 40 евро за один билет.

Ранее источник Profi.Travel сообщал, что топливный сбор на рейсах в Египет повысился на 57 долларов (в среднем), в Таиланд — на 119 долларов, во Вьетнам — на 161 доллар. Некоторые направления при этом подорожали больше чем на 200 долларов.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на зелёный квадрат

Какие страны Ближнего Востока открыли небо и что говорит Минтранс России

Авиакомпания El-Al может начать полеты в Москву уже на следующей неделе

Какие страны Ближнего Востока открыли небо и что говорит Минтранс России

Страны Ближнего Востока постепенно начинают открывать воздушное пространство после объявления о двухнедельном прекращении огня. О снятии ограничений заявили Ирак, Сирия, Бахрейн, Израиль. Москва у израильского нацперевозчика El Al стоит в числе «активных направлений» на следующую неделю. Первые рейсы флагманская авиакомпания Бахрейна Gulf Air выполняет уже сегодня. Но России в списках нет. При этом Минтранс РФ подчеркнул, что временные ограничения на использование авиакомпаниями России воздушного пространства Израиля и Ирана продолжают действовать.

Израиль начал открывать аэропорты и расширять маршрутную сеть сегодня в полночь. Уже заработал почти в полную силу аэропорт Бен-Гурион в Тель-Авиве, на очереди — Рамон в Эйлате, потом — хаб в Хайфе.

«Начиная со следующей недели, мы увеличим количество направлений примерно до 30. В течение месяца мы продолжим постепенно добавлять маршруты, пока не вернемся к полноценному обслуживанию всей нашей сети», — сообщила авиакомпания El AL на своем сайте. Москва — входит в число активных направлений со следующей недели. Соответственно, есть вероятность, что вскоре авиасообщение возобновится.

Правда, перевозчик предупредил, что возврат к расписанию будет осуществляться поэтапно, некоторые рейсы все еще могут быть отменены. Кроме того, продажа билетов на рейсы за пределы Израиля приостановлена до 18 апреля. Пока места будут распределяться между теми пассажирами, у которых билеты уже на руках.

Авиакомпания Gulf Air сегодня начала восстанавливать международное расписание.из аэропорта Бахрейна. На этой неделе запланированы рейсы в Лондон (Великобритания), Дели и Мумбаи (Индия), Дубай (ОАЭ), Найрооби (Кения) и по другим направлениям. Но Москвы в списке пока нет.

Первый пассажирский самолет из Дубая сегодня уже приземлился в Ираке. Он летел в обход Кувейта.

Воздушное пространство этой страны пока остается закрытым. «Авиационные власти Кувейта продлили запрет на полеты еще на 12 часов — до 16:00 по всемирному времени (19:00 мск). Таким образом, небо над страной будет закрыто для гражданской авиации уже 41-е сутки», — сообщил ТАСС источник в авиадиспетчерских кругах Ближнего Востока.

В ОАЭ и Катаре частичное закрытие воздушного пространства пока действует до 13 и 23 апреля соответственно. Естественно, оно может быть продлено. Авиакомпании этих стран уже выполняют рейсы в Россию, но отчасти в сокращенном режиме.

Qatar Airways возобновила полноценную программу полетов в Москву.

Emirates планирует увеличить число вылетов в российскую столицу, а Санкт-Петербург пока не охвачен. Etihad Airways также пока выполняет рейсы только в Москву, ранее маршрутная сеть включала еще Петербург, Казань и Сочи. FlyDubai в апреле летает в Москву и Махачкалу, расширение географии, судя по сайту перевозчика, запланировано на май. В Air Arabia пока не сообщали об изменениях. По последней информации, полеты временно приостановлены до 30 апреля 2026 включительно.

Говорить о рейсах российских авиакомпаний пока рано. «Специалисты Минтранса России и Росавиации анализируют ситуацию с работой гражданской авиации на Ближнем Востоке. Решение о возобновлении российскими авиакомпаниями рейсов в этот регион будет принято с учетом неукоснительного соблюдения безопасности полетов и рекомендаций МИД России», — сообщили ТАСС в Минтрансе России.

В ведомстве напомнили, что временные ограничения на использование авиакомпаниями России воздушного пространства Израиля и Ирана продолжают действовать до 02:59 мск 17 апреля. Продавать билеты на рейсы в ОАЭ и обратно нельзя до 16 апреля включительно.

Тем не менее, по словам авиаэксперта, пожелавшего остаться анонимным, с учетом открытия неба над некоторыми странами Ближнего Востока, теоретически, авиакомпании смогут строить маршруты по новым коридорам (за исключением Израиля и Ирана). Но главное, подчеркнул он, как будут развиваться события в ближайшие дни и после двухнедельного перемирия.

Кроме того, до сих пор действуют рекомендации МИД и Минэкономразвития воздерживаться от поездок и не реализовывать туры в Объединённые Арабские Эмираты, Саудовскую Аравию, Оман, Катар, Бахрейн и Кувейт, а также в Иран и Израиль (по этим странам ограничения были введены значительно ранее).

Напомним, как вчера прокомментировал Profi.Travel ситуацию гендиректор туроператора Space Travel, вице-президент АТОР по международному туризму, член правления РСТ Артур Мурадян, в случае, если через три недели ситуация будет стабильной, вероятно, обоснованно снять запрет на продажу туров, а авиакомпаниям — поставить полеты на Ближний Восток в летнее расписание.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на зелёный квадрат

Новости по теме