От паники до спокойствия: как туротрасль восприняла переход от Ростуризма к Минэку

Собрали мнения участников турбизнеса по поводу упразднения отраслевого регулятора.

От паники до спокойствия: как туротрасль восприняла переход от Ростуризма к Минэку

Для большинства представителей турбизнеса утренние новости об упразднении Ростуризма и передачи его функционала Минэку стали шоком. Хотя многие профессионалы отрасли признались, что ожидали подобного развития событий после сентябрьского Госсовета, на котором вскрылся конфликт Федерального агентства по туризму с куратором в правительстве.

Напомним, тогда глава Ростуризма Зарина Догузова предложила президенту РФ Владимиру Путину передать ее ведомству полномочия ответственного исполнителя госпрограммы развития туризма до 2030 года от Минстроя. А вице-премьер Дмитрий Чернышенко поспешил пояснить главе государства, что эта идея «не проработана и не поддержана» правительством, и ее инициатором выступает само федеральное агентство.

И все же для подавляющего большинства сегодняшний сценарий оказался неожиданным. И сейчас в отрасли очень много непонимания, как будут развиваться события дальше. А от этого — и панические настроения. Как высказался один из экспертов, «хорошо, когда все делается по принципу «семь раз отмерь, один — отрежь», а когда вот так скоропалительно, то можно и что-нибудь лишнее отрезать».

Чего опасается рынок

Ряд представителей турбизнеса опасаются, что теперь уйдут в небытие многие полезные рынку проекты, которые инициировал и отстаивал Ростуризм. Например, бюджет на кешбэк на 2023 год уже урезали, но Зарина Догузова лично обещала бороться за продолжение программы. Сейчас же есть сомнения, что Минэк будет продолжать эту борьбу. «Или вот субсидии за чартеры по России, например, — продолжает еще один собеседник Profi.Travel. — Насколько я знаю, за летние программы туроператоры их еще не получили, а ждать ли их теперь вообще? А еще сегодняшняя новость про возврат средств за туры мобилизованным — за чей счет это будет, туроператоров? Кто теперь объяснит, что туроператорам-то эти деньги иностранные авиакомпании и отели не вернут?».

Многое, по мнению экспертов, будет зависеть от того, сохранится ли в новом департаменте Минэка, отвечающем за туризм, костяк той команды, которая работает сегодня в федеральном агентстве. Учитывая те предпосылки, которые на рынке воспринимают в качестве главных причин упразднения Ростуризма, в отрасли не слишком рассчитывают на такой сценарий. «Это печально, потому что помимо всех тех инструментов и мер поддержки, запущенных именно при Зарине Догузовой, в ведомстве работал, например, очень сильный международный отдел. И он помогал в таких ситуациях, когда, казалось бы, выхода нет. Договаривались с консульствами других государств, с авиавластями, решали действительно сложные задачи. Будет ли в Минэке ресурс, чтобы этим заниматься? Большой вопрос. За последние годы у турбизнеса наконец наладились стабильные отношения взаимосотрудничества с Ростуризмом, туда можно было позвонить со своей проблемой фактически 24 / 7, и нам всегда были готовы помочь. Будет ли теперь до нас вообще дело Минэку, непонятно», — говорит еще один собеседник.

«Весь вопрос в том, кто именно возглавит туристический департамент в Минэке, — подтверждает эту мысль руководитель «Спейс Тревел» Артур Мурадян. — Понятно, что в нынешней ситуации на министерство и так идет огромная нагрузка, ему приходится искать варианты, как добиться эффективности в условиях западных санкций и т.д. При этом вряд ли кто-то станет спорить с тем, что при той доле выпавших кризисов на время управления Ростуризмом Зариной Догузовой, ведомству удалось сохранить позитивную динамику. И было бы неплохо, чтобы в министерство пришел человек именно с таким опытом».

Эксперт добавил, что из сегодняшней повестки турбизнес уловил намерения нового регулятора по контролю отрасли, но не по поддержке или развитию, что так необходимо рынку в этот непростой период.

Еще один источник напомнил, как долго происходил переход Ростуризма в подчинение Минэку от Минкультуры — даже несмотря на то, что в указе стоял срок полгода, на деле процесс занял около 9-ти месяцев. Поэтому вероятнее всего, по его словам, как минимум в ближайшие полгода все будут заниматься исключительно организационными вопросами, и все необходимые для развития и даже жизни отрасли проекты затормозятся. Все протоколы по нацпроекту на 2023 год — льготное кредитование, гранты, проекты по развитию инфраструктуры, событийных мероприятий, туристические коды городов — были за подписью Ростуризма. А соглашения по ним теперь должен заключать уже Минэк. И региональные власти, и представители турбизнеса опасаются неопределенности, которая теперь может возникнуть в этих ключевых вопросах.

На что в туротрасли рассчитывают

Другие собеседники Profi.Travel напомнили, что туристическая отрасль уже была под контролем Минэкономразвития, и никаких шоков с переходом обратно быть не должно.

Так, по мнению замгендиректора туроператора Anex Tour Яны Муромовой, рынку не стоит опасаться негативных последствий этого решения. То, что туризм в России в принципе выведен в статус нацпроекта, говорит об одном: правительство возлагает надежды на эту отрасль и продолжит прикладывать усилия для того, чтобы она жила и приносила деньги в бюджет. «Вице-премьер» Дмитрий Чернышенко остается куратором отрасли, поэтому никаких кардинальных изменений не будет«, — считает она.

С ней согласен и представитель туристической розницы, руководитель сети турагентств «Розовый слон» Алексан Мкртчян. «Очевидно, в туризм сейчас заводятся действительно большие деньги. И та формулировка, которая есть в указе президента относительно цели упразднения Ростуризма, — синхронизация всех ресурсов, эффективное управление и системные решения — и есть основная причина передачи функционала. У Минэка гораздо больше возможностей для этого. Поэтому мы смотрим на решение правительства с оптимизмом и рассчитываем, что отрасль станет сильнее после этого», — говорит эксперт.

По его словам, главный отраслевой закон «О туризме», как и многие другие законопроекты, которые готовил Ростуризм, теперь будут полностью переписано. Однако это неплохо, поскольку критики этих документов в отрасли было достаточно, и теперь у бизнеса появится возможность помочь министерству создать уже более актуальные и отвечающие вызовам времени законы с нуля. «У меня нет опасений, что с нами теперь будут меньше советоваться. Минэк — это люди из экономики, из бизнеса. Они и раньше к нам прислушивались, а теперь будут еще активнее коммуницировать, я уверен — они уже сегодня вовсю звонят нам», — заявил он.

Фото: 青 晨, unsplash

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Рестораны и магазины Антальи хотят стать частью системы «все включено»

Бизнесмены рассчитывают на дополнительные доходы за счет отелей

Рестораны и магазины Антальи хотят стать частью системы «все включено»

В Турции вновь подняли вопрос о несовершенстве системы «все включено». Однако на этот раз бизнес предлагает действовать мягче: не лишать туристов шведских линий, а рекомендовать им маршруты для прогулок, магазины и рестораны, в которые они захотят отправиться, чтобы потратить деньги вне отеля. С таким предложением выступил заместитель председателя Конфедерации турецких ремесленников и торговцев (TESK) и президент Союза палат ремесленников и торговцев Антальи (AESOB) Адлыхан Дере, сообщает агентство DHA.

По его мнению, система «все включено» не должна превращаться в механизм, который удерживает туристов исключительно на территории отелей. По словам Дере, туризм приносит максимальный экономический эффект городу только тогда, когда туристы гуляют по историческим кварталам, посещают рынки и магазины, пользуются такси, ходят в рестораны, салоны и другие местные предприятия.

«Если турист запирается в отеле, доход тоже остается в стенах отеля», — заявил он. По его мнению, важно увеличивать объем денег, которые турист оставляет непосредственно в городе. Для этого Дере предлагает развивать сотрудничество отелей с местным бизнесом. Среди возможных инструментов он назвал информационные зоны с рекомендациями проверенных местных предприятий, маршруты для шопинга, стенды с региональными продуктами, карты впечатлений по отдельным районам и специальные городские экскурсии, разработанные совместно с предпринимателями.

Отдельно Дере отметил необходимость диверсифицировать туризм и развивать направления, которые предполагают более продолжительное и активное пребывание и туристов в городе. В частности, он упомянул медицинский и оздоровительный туризм.

Как прокомментировали представители российского турбизнеса, не секрет, что похожие механизмы — направление туристов в конкретные магазины или рестораны — давно используются во время экскурсий. Группы нередко привозят в торговые точки, с владельцами которых у организаторов есть коммерческие договоренности. Предложенная Дере схема могла бы строиться подобным образом: гостиница рекомендует гостям определенные магазины и рестораны, турист получает там скидку или специальное предложение, а партнер отеля — дополнительный поток клиентов.

Однако эффективность такого механизма вызывает вопросы. Во время организованных экскурсий ключевую роль играют ограниченное время и отсутствие у туристов реальной возможности сравнить предложения. Самостоятельно гуляя по городу, путешественник может зайти в соседние магазины, проверить цены и выбрать более выгодный вариант. Поэтому любая партнерская схема, увеличивающая стоимость товара за счет дополнительных комиссий отелю, рискует быстро потерять привлекательность для покупателя.

С ресторанами подобные модели сотрудничества уже встречаются: отели иногда рекомендуют гостям определенные заведения, говорят на рынке. А вот с продажей местных товаров непосредственно на территории гостиниц все может быть сложнее. Отелю придется предоставлять доступ стороннему бизнесу и учитывать возможные репутационные риски и конфликты с гостями.

В целом точечно подобные инструменты могут работать, однако вряд ли сами отельеры увидят в подобных моделях сотрудничества с малым бизнесом настолько существенную выгоду, чтобы активно развивать их у себя, резюмируют в туротрасли.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Запасы авиатоплива снизились, бензина не хватает: как планируют решать проблему

Экспорт топлива запрещен, начинается импорт

Запасы авиатоплива снизились, бензина не хватает: как планируют решать проблему

Ситуация на российском топливном рынке остается непростой, хотя принятые меры позволили частично ее стабилизировать. Об этом вице-премьер Александр Новак заявил накануне на совещании президента Владимира Путина с членами правительства. Спрос на моторное топливо, по словам вице-премьера, вырос на треть. Ситуация с авиатопливом контролируемая, но его запасы снизились, сообщил Минтранса Андрей Никитин. Ранее авиакомпании уже заявляли о корректировке расписания.

Планы по стабилизации

Как пояснил Александр Новак, сокращение производства топлива из-за повреждения ряда НПЗ привело к изменению привычных маршрутов доставки, а рост спроса — к дополнительной нагрузке на АЗС, увеличению очередей и времени заправки. «Понятно, что текущая ситуация на АЗС вызывает беспокойство у людей. Для решения стоящих задач и стабилизации ситуации правительство продолжает предпринимать дополнительные шаги», — сказал он.

Для наращивания предложения топлива власти максимально загрузили действующие НПЗ, направили на рынок ранее созданные запасы, сократили сроки текущих ремонтов и перенесли часть плановых. Кроме того, задействованы мощности средних и малых НПЗ.

Правительство также запретило экспорт бензина, авиакеросина и дизельного топлива. В июле Россия начинает импортировать нефтепродукты и одновременно увеличивать выпуск топлива более низкого экологического класса. Нулевая пошлина на импорт нефтепродуктов и присадок продлена еще на год, с РЖД проработана возможность скидок на перевозку импортного топлива.

Еще одно направление — изменение системы снабжения независимых АЗС. Их постепенно переводят с закупок на бирже и через посредников на прямые договоры с нефтяными компаниями. Владимир Путин потребовал, чтобы крупные компании не ограничивали поставки собственными сетями, «а выдавали нужные продукты и независимым АЗС». Приводились такие цифры: из примерно 29 000 российских заправочных станций чуть более 9 000 входят в сети крупных вертикально интегрированных нефтяных компаний.

«Бензиновый туризм»

Российские автомобилисты уже сами начали «импортировать» топливо. В соседних с Россией областях — Западно-Казахстанской, Актюбинской и Павлодарской — резко выросло потребление горючего. В итоге Казахстан ввел ограничения на въезд для российских автомобилистов, приезжавших за более дешевым топливом, пишет «МК» со ссылкой на казахстанскую пограничную служба. Теперь наливать можно только в бак, а не в канистры. Кроме того, один автомобиль может пересечь границу раз в день.

Автотуристы делятся своими историями. Судя по чатам, на южной трассе М-4 самое проблемное место — в районе Ростова-на-Дону. Но ситуация на всех заправках меняется постоянно. Например, по свидетельствам очевидцев, на трассах появились перекупщики, кроме того, некоторые автомобилисты рассказывают о продаже места в очереди за бензином. Это происходит и в городах, и на трассах.

В целом вердикт автотуристов такой: «Бензин есть. Но сколько стоять за ним?». При этом они отмечают, что легковых машин на трассе сейчас гораздо меньше, чем обычно в это время года — очевидно, потому, что владельцы авто просто не решаются на поездки. И даже в этих условиях очереди могут занять от 10-20 минут до 5-7 часов и выше (особенно, если приехал бензовоз, и заправка закрылась на перерыв).

Некоторые туристы так и не доезжают до места отдыха. «Я приехал в Ростов, дальше никуда не поеду, сегодня тут полтора часа стоял чтобы залить 30 литров. Побуду тут и потом домой. Отложите эти идеи», — написал один из участников телеграм канала «Трасса М-4 Дон — Чат». Там же можно увидеть снимки автомобилей, главный груз в багажнике — канистры.

На других трассах ситуация похожая. При необходимости поездок автотуристы, даже если нужно проехать по участкам, где много бензоколонок, запасают топливо впрок. Еще один момент: АИ-92 встречается чем АИ-95.

Но есть хорошая новость. По отзывам, дизель есть на многих АЗС, если в наличии только это топливо, очередей нет.

Электричества нет, туристов нет, очередей нет

Отдельно на совещании обсуждалась ситуация с топливом в Крыму и Севастополе. Региональные власти предложили субсидировать поставки, чтобы компенсировать высокие логистические расходы. Глава Крыма Сергей Аксенов сообщил, что регион запрашивает компенсацию в среднем около 85 рублей на литр топлива. Президент поручил правительству оперативно проработать необходимые решения.

В крымских телеграм-каналах приводится статистика по ценам. Вот данные по Севастополю на 6 июля:
92 — 165 ₽ (плюс 48 ₽)
95 — 185 ₽ (плюс 48 ₽)
95+ — 230 ₽ (плюс 60 ₽)
ДТ+ — 235 ₽ (плюс 60 ₽).

Но в соцсетях делятся и другими историями. У перекупщиков цены уже называют по 500-900 руб. за литр. Проблемы накладываются на серьезные перебои с электричеством, местные жители некоторых районов рассказывают, что электричества нет уже 4-5 дней.

У турбизнеса свои проблемы. «Сейчас считается, что Ялта легко отделалась и ситуация более благополучная. Но по загрузке в санаториях — полный швах. Людей уже переводят на 0,75-0,5 ставки. У меня на работе с понедельника 0,6 ставки. И это июль. А к осени трудовые коллективы просто погонят в полном составе за свой счёт», — пишет в комментариях к посту губернатора один из пользователей.

Ранее эксперты уже говорили Profi.Travel, что турбизнес Крыма должен туристам за отмененные бронирования, по разным оценкам, 20-30 млрд руб. Брать эти деньги неоткуда. Ну, а на Крымском мосту, судя по данным его телеграм-канала, со вчерашнего вечера нет очередей ни в одну, ни в другую сторону.

Авиация под контролем

Министр транспорта Андрей Никитин сообщил, что транспортная система выдерживает пиковые нагрузки, а ключевые объекты инфраструктуры продолжают работать в штатном режиме.

В гражданской авиации ситуация с топливом, по оценке Минтранса, остается контролируемой, несмотря на снижение привычного запаса. При этом спрос на авиаперевозки сохраняется: в январе — мае 2026 года загрузка пассажирских кресел составляла почти 90%.

При этом ранее, еще в конце июня, авиакомпания «Азимут» предупредила о критической ситуации на российском рынке авиатоплива и попросила Ассоциацию эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) обратиться в Минэнерго для принятия мер по стабилизации. «ИрАэро» также предупредила о возможном подорожании билетов из-за стоимости топлива.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Новости по теме