В Ростуризме рассказали, туры в какие страны можно будет перенести до конца года

Окончательно вопрос будет решен после продления Постановления № 1073.

В Ростуризме рассказали, туры в какие страны можно будет перенести до конца года

Глава Ростуризма Зарина Догузова дала подробный комментарий по теме того, «ковидные» туры в какие страны могут быть перенесены в рамках обновленного Постановления № 1073 до конца 2022 года. Об этом она рассказала на своих аккаунтах в Facebook и Instagram.

Она напомнила, что в соответствии с обновленным постановление о продлении переносов туров, которые были приобретены до 31 марта 2020 года, оно распространяется только на те направления, которые по-прежнему остаются закрытыми. Список таких дестинаций Ростуризм должен опубликовать после официального утверждения Постановления № 1073. По словам Зарины Догузовой, это произойдет до конца февраля.

Вместе с тем, Ростуризм совместно с крупными туристическими объединениями уже сформулировал основные критерии, по которым то или иное направление может быть признано закрытым.

«„Открытыми“ странами мы предлагаем считать те, с которыми у России возобновлено регулярное авиасообщение, и которые принимают россиян с туристическими целями. В первую очередь, это Турция, ОАЭ, Куба, Доминикана и ряд других стран, — рассказала Зарина Догузова. — „Закрытыми“, в свою очередь, будут считаться те, с кем либо не восстановлено регулярное авиасообщение, и/или сама страна не принимает россиян с туристическими целями. К таким относится большая часть Европы и Юго-Восточной Азии. К примеру, с Испанией у нас возобновлено регулярное авиасообщение, но сама страна наших туристов принимать не готова. И такие страны автоматически относятся к закрытым».

При этом есть страны, которые сейчас нельзя однозначно отнести к открытым или закрытым, признала Зарина Догузова. Речь идет о дестинациях, которые готовы принимать россиян с туристическими целями, с ними есть регулярное авиасообщение, но при этом число рейсов ограничено квотами оперштаба. При этом нынешнее авиасообщение несопоставимо с объемами, которые были до пандемии, и реализовать тот объем туров в нынешних условиях невозможно технически. Для примера, к таким странам можно отнести Кипр и Грецию.

«Для того, чтобы понять, какие из этих стран отнести к открытым, а какие к закрытым, мы официально обратились в Росавиацию и запросили у них объемы пассажиропотоков, которые были в 2019 году, и сравнили их с теми объемами, которые были в 2021 году. И мы выяснили, что есть направления, куда пассажиропоток в силу незначительности ограничений либо сравнялся с 2019 годом, либо даже превысил его. И в тоже время в некоторых направлениях пассажиропоток упал вдвое, — рассказала Зарина Догузова.

Таким образом, те страны, пассажиропоток в которые в 2021 году по сравнению с 2019 сократился более чем в два раза, мы предлагаем и планируем отнести к закрытым странам. А те страны, по которым падение было меньше, будут отнесены к открытым».

На основе этих критериев, в список «закрытых» стран сейчас могут попасть такие направления, как Греция, Тунис и Болгария. Обязательства по «ковидным» турам в эти страны можно будет перенести до конца 2022 года.

По этим же условиям в список «открытых» стран попадут Кипр и Хорватия. По ним нет значительного падения пассажиропотока, поэтому даже несмотря на квотируюмую перевозку, эти направление было бы правильнее отнести к «открытым», считает глава Ростуризма.

«Таковым является наше видение, и эти предложения по формированию списка „закрытых“ направлений мы согласовали с крупнейшими отраслевыми объединениями. В таком виде мы планируем передать наши предложения в правительство», — добавила она.

Кроме того, по данным Ростуризма, туроператоры уже смогли исполнить свои обязательства более чем по 80% туров.

«Если по состоянию на весну 2020 года у операторов были обязательства перед 1,3 млн клиентов на общую сумму 44 млрд рублей, то по состоянию на конец 2021 года суммарный долг сократился до 6,5 млрд. При этом по 1,1 млн договоров о реализации турпродукта обязательства были исполнены: туристы съездили в оплаченный отпуск либо им были возвращены средства», — рассказала Зарина Догузова,

По ее словам, Ростуризм и участники рынка рассчитывали на то, что все обязательства будут исполнены до конца 2021 года, однако этому помешали объективные обстоятельства: затянувшаяся пандемия и длительные ограничения на въезд в другие страны.

Тем не менее, принятие постановления о переносе обязательств туроператоров стало очень важной мерой, которая позволила защитить, в первую очередь, туристов. «Наша задача сейчас сохранить стабильность рынка для того, чтобы туроператоры смогли выполнить все обязательства по оплаченным турам», — заключила Зарина Догузова.

Больше новостей и аналитики на тему распространения коронавируса из Китая.

 

Только важное. Только для профи.​

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на синий квадрат

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Как ограничения в аэропортах влияют на цены авиакомпаний

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Май 2025 года ознаменовался новыми вызовами для авиационной отрасли России. Временные ограничения на работу ряда аэропортов в центральной части страны и связанные с ними отмены рейсов снова обострили вопрос о перспективах подорожания авиабилетов. Независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов рассказал, как эти риски могут влиять на стоимость перелетов, и каковы шансы увеличения тарифов авиакомпаний даже без явного роста спроса.

Ограничения в аэропортах — это системный риск или временные меры?

В последнее время ограничения на работу аэропортов в центральной части России вводятся все чаще. Коллапс начался в преддверии празднования Дня Победы, 9 мая 2025 года, когда были впервые введены столь масштабные ограничения, особенно в московском авиаузле. Так, 6–7 мая 2025 года все четыре столичных аэропорта — Шереметьево, Внуково, Домодедово и Жуковский — временно приостанавливали работу. Это привело к массовым отменам и задержкам рейсов, а также к перенаправлению самолетов на запасные аэродромы. Однако и после праздников проблемы не прекратились. На фоне увеличившегося числа атак беспилотников в Центральном федеральном округе такие меры могут стать регулярными.

Для авиакомпаний это означает необходимость в оперативной переориентации маршрутов, переброске экипажей и наземного персонала, увеличении затрат на наземное обслуживание в альтернативных аэропортах. Эти издержки в краткосрочной перспективе могут быть компенсированы за счёт резерва, но при регулярном повторении неизбежно окажутся заложены в тариф.

Уход и сокращение рейсов иностранных авиакомпаний

Проблема усугубляется тенденцией к сокращению международных рейсов. В мае AlMasria Universal Airlines сократила почти треть рейсов в Россию, Tajik Air и Uzbekistan Airways урезали частоту полётов в региональные аэропорты. Turkmenistan Airlines отказалась от полетов из Ашхабада в Москву — через короткое время после их возобновления. Причины — нестабильность спроса и рост операционных рисков.

Эта тенденция приведет к снижению конкуренции на рынке международных перевозок — у оставшихся игроков появляется возможность пересматривать тарифы вверх, особенно в сезон высокого спроса. Также возможно снижение доступности прямых перелетов — пассажиры вынуждены выбирать менее удобные и более затратные маршруты с пересадками.

Turkish Airlines: инцидент с отменой и последствия

Turkish Airlines 26 мая отменила рейсы с турецких курортов в Россию, включая Москву и Санкт-Петербург. Только по открытым данным, речь идёт минимум о 10–12 отмененных перелетах в московских аэропортах и 5 в Санкт-Петербурге. Сотни пассажиров оказались в сложной ситуации из-за длительного ожидания в аэропортах и недостатка информации. Факт отмен стал индикатором чувствительности крупнейших иностранных перевозчиков к текущей обстановке.

Хотя Turkish Airlines не уходит с рынка, подобные эпизоды заставляют компанию учитывать политические и логистические риски в ценообразовании. Кроме того, возможные простои самолётов и необходимость резервного планирования рейсов автоматически повышают себестоимость перелёта.

Но иногда они возвращаются

Несмотря на сложности, некоторые иностранные авиакомпании возобновляют полеты в Россию. Так, в первой декаде мая восстановили прямые рейсы El Al (между Тель-Авивом и Москвой), Vietnam Airlines (Ханой-Москва, после 3 лет перерыва). В 2024 году иностранные авиакомпании занимали 40% российского рынка международных перевозок, что выше исторических уровней. Сегодня из РФ можно улететь прямыми рейсами в 42 страны.

Как формируется цена билета в условиях неопределённости

Авиакомпании закладывают в стоимость билета не только прямые издержки — топливо, зарплату, обслуживание, но и оценку рисков: от колебаний спроса до операционных сбоев.

Для российских пассажиров снижение количества рейсов может привести к резкому подорожанию билетов и ухудшению доступности перелетов на региональных направлениях, а на маршрутах с пересадками возможен рост затрат из-за увеличения времени в пути, возможных визовых и транзитных требований.

При возрастании частоты внеплановых ограничений и перебоев (как в российских аэропортах, так и на международных направлениях) страховой и логистический компонент начинает занимать всё большую долю в тарифной модели.

Перспективы на вторую половину 2025 года

Сам рост цен на авиабилеты в 2025 году неизбежен — ожидается повышение стоимости минимум на 15% по сравнению с тарифами лета 2024 года, особенно в июле и августе. Кроме того, с 10 января 2025 года все российские авиакомпании обязаны предоставлять 50% скидку на авиабилеты для детей в возрасте от 2 до 12 лет на внутренних рейсах. Скидки предоставляются за счет перевозчика, это также может привести к повышению цен на билеты для остальных категорий пассажиров, поскольку авиакомпании будут компенсировать потери за счет других тарифов.

Если текущая динамика — т.е. периодические ограничения из-за атак БПЛА — сохранится, авиаперевозчики будут вынуждены закладывать страховые и операционные издержки в каждое направление. Это, в свою очередь, отразится на средней стоимости билетов и, возможно, приведёт к сегментации рынка: билеты станут ощутимо дороже, особенно для тех, кто не покупает их заранее.

Формально ограничения в российских аэропортах краткосрочные. Однако сама тенденция к росту нестабильности в авиационной логистике делает рынок уязвимым к ценовым скачкам. В условиях ограниченной конкуренции, высоких операционных рисков и политической напряженности стоимость перелётов может начать расти даже без явного увеличения спроса.

Пассажирам стоит быть готовыми к тому, что в ближайшие месяцы цена билета будет отражать не только маршрут и сезон, но и уровень неопределенности — как внешнеполитической, так и внутренней.

Добавлю, что цены на авиабилеты в России продолжают расти, несмотря на укрепление рубля. На 2025 год мы пришли к ситуации, когда средняя стоимость билета на внутренние рейсы в России (около 15 175 рублей — примерно 170 долларов США или 155 евро по текущему курсу) в несколько раз превысили цены в ЕС и приблизились к стоимости в США. Для сравнения: средняя цена внутренних авиабилетов в ЕС в 2025 году у лоукостеров составляет порядка 50 евро, а средняя стоимость перелета внутри США — около 185 долларов.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на синий квадрат

Новости по теме