Российские перевозчики договариваются о «дебермудизации» 400 самолетов

Компании обсуждают схемы выкупа воздушных судов у иностранных лизингодателей.

Российские перевозчики договариваются о «дебермудизации» 400 самолетов

Российские авиаперевозчики провели предварительные переговоры по меньшей мере с одним крупным лизингодателем по вопросу выкупа воздушных судов, который в данный момент находятся на территории России. Об этом сообщает Reuters со ссылкой на собственные источники.

Подробности этих переговоров всплыли в ходе судебного разбирательства в Ирландии, где крупные лизингодатели судятся со страховщиками, в том числе с Lloyd’s of London, по поводу выплаты страховки за самолеты, оставшиеся в России.

В общей сложности, по данным издания, речь идет о минимум 400 самолетах, которые остаются в стране и не могут эксплуатироваться на международных маршрутах из-за двойной регистрации или рисков задержания по требованию лессоров.

Положительное решение, которое еще должно быть одобрено в ЕС, выгодно обеим сторонам. Российским перевозчикам это позволит полностью перевести суда в российский реестр и начать эксплуатировать их на международных маршрутах, а лизингодателям и страховым компаниям — избежать многомиллиардных убытков из-за потери судов и невозможности получения лизинговых платежей.

Источник Reuters в российской авиации подтвердил, что это предложение еще обсуждается, однако некоторые российские официальные лица не рассчитывают, что оно пройдет единогласное одобрение в Евросоюзе из-за позиции отдельных стран.

По словам собеседника Profi.Travel в авиационной отрасли, принципиальная сложность заключается в передаче денежных средств европейским и американским лизингодателям. Санкции запрещают этим компаниям получать деньги от российских юрлиц. Промежуточным решением может стать переоформление воздушных судов на третью компанию, которая бы могла провести сделку с российскими контрагентами. К примеру, это могла бы стать ближневосточная компания. При этом источник отметил, что цифра 400 самолетов совпадает с числом воздушных судов, которые в данный момент имеют двойную регистрацию.

Россия была крупным рынком для глобальных лессоров, которые сотрудничают с Boeing и Airbus. После введения западных санкций против российского авиасектора арендодатели были вынуждены расторгнуть контракты. Россия со своей стороны отказалась разрешить вывоз самолетов, в результате в стране остались воздушные суда общей стоимостью около 10 миллиардов долларов. Ряд лизинговых компаний уже зафиксировали этот убыток и обратились за страховыми выплатами.

При этом российские перевозчики продолжают эксплуатировать самолеты, в основном на внутренних маршрутах.

Фото: pruslee, Pixabay

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

«Беда пришла, откуда не ждали»: основные вызовы для турагентов в 2025 году

Основные тренды и риски грядущего летнего сезона назвали на выставке ОТМ

«Беда пришла, откуда не ждали»: основные вызовы для турагентов в 2025 году

Ключевые вызовы на туристическом рынке, несмотря на прогнозы последних лет, оказались связаны не с дефицитом перевозки, не с ограничениями перелетов или оформлением виз. «Беда пришла, откуда не ждали: со стороны крупных агрегаторов, которые начали заходить в туристический бизнес еще в 2022 году. Именно они оказались главной проблемой — со своими большими маркетинговыми бюджетами, позволяющими переманивать туристов у розницы», — рассказал на открытии онлайн-выставки OTM: SUMMER 2025 ее организатор, гендиректор медиахолдинга Profi.Travel Алексей Венгин.

Тем более, что новые игроки — на подходе. Например, все заметнее становится китайский Trip.com, у которого цены ниже уже сегодня, чем у российских ОТА. А еще стоимость в валюте он пересчитывает фактически по биржевому курсу, принимает российские карты и выстраивает программу лояльности для клиентов. «Пока он здесь не так известен, как наши крупные агрегаторы, но стоит подключить маркетинговый бюджет, и Trip.com имеет все шансы выбиться вперед. Это одна из новинок и серьезных угроз 2025 года», — заявил гендиректор Profi.Travel.

По его словам, чтобы сохранить клиентов, турфирмам нужно, прежде всего, «знать противника в лицо»: понимать, кто твой конкурент, его условия работы и видеть то, что скрывается за тем самым пресловутым кешбэком, уметь сравнивать итоговую цену с предложениями туроператоров: на деле зачастую все оказывается не так «красиво», как выглядит на первый взгляд.

«OTA, действительно представляют большой риск для туристической розницы, — подтвердил гендиректор Space Travel Артур Мурадян. — Однако я вижу, что ни один из них даже близко не подошел к функционалу турагента. Я недавно неделю посвятил тому, чтобы проверить, как они работают, и выяснил, что примерно половина предложений вообще никуда не годится. Связано это, на мой взгляд, с несовершенной системой технической интеграции пакетов туроператоров».

По его словам, с первого взгляда кажется, что тур, например, в ОАЭ, собранный из рейса «Победы» и отеля из ассортимента «Островка», выглядит дешевле пакетного предложения. Но если обращать внимание на качество и сервис, если туристу важен не самый бюджетный, а популярный, умеющий хорошо работать отель, то собственная сборка проиграет по цене продукту оператора.

Однако у каждого туриста — свои запросы. «Поэтому сегодня у каждого турагента должны быть в телефоне приложения основных агрегаторов, чтобы иметь возможность сравнить цену, которую дает туроператор, с их стоимостью и быть готовым к вопросам туриста. Соответственно, необходимо грамотно реагировать и сразу предлагать клиенту условия, благодаря которым он выберет вас», — отметил Алексей Венгин. В том числе — и ориентировать туриста на новые направления. Эксперт поделился своим опытом: сегодня интересными и при этом легко доступными могут быть такие страны, как Китай, Малайзия и даже Австралия, куда, по его словам, очень легко получить визу и добраться за адекватную цену.

Кроме того, по его словам, необходимо постоянно повышать свои знания в области того, где искать новых клиентов и как с ними работать. «Рилсы, сторизы, охваты — с этими словами каждый сегодня должен засыпать и просыпаться. Искусственный интеллект сегодня позволяет стать креатором каждому», — отметил он.

«Но есть и хорошая новость для агентов! Скоро агрегаторы начнут обращать внимание на вас, потому что возникнет конкуренция между этими платформами и классическими туроператорами. Эти тенденции уже становятся заметны, дальше они будут только нарастать, поскольку на рынке существует борьба и между самими ОТА, и они ищут ниши для дальнейшего развития. Одна из них — это, безусловно, работа с b2b-сегментом. Полагаю, в итоге они начнут сотрудничать с агентами на условиях комиссионного вознаграждения», — объяснил Алексей Венгин.

«Сейчас два мира — ОТА и туроператоры — делают вид, что не замечают друг друга. Но я жду, когда они поймут, что продажа ряда направлений без туроператоров невозможна. По многим направлениям мы и другие игроки „держим“ рейсы, и купить на них билет вне турпакета просто не получится. Особенно если мы говорим о регионах. Поэтому нам нужно дружить,тогда у ОТА будет широкий и качественный ассортимент, а у туроператоров — стабильный канал продаж», — подтвердил Артур Мурадян.


Узнать больше о тех тенденциях и трендах, к которым рынку нужно готовиться летом-2025, а также о том, как получить самые актуальные знания для поиска и работы с туристами на интенсиве онлайн-выставке ОТМ, а попутно — выиграть призы от партнеров мероприятия, можно в том случае, если у вас оплачен пакет «Полный плюс».

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на красный квадрат

2 комментария

Елена
10 февраля, 21:12
А ещё у агрегаторов при ближайшем рассмотрении тура оказываются рейсы с пересадками или вообще уже неактуальные туры, либо без учёта сборов, вообщем много ньансов

В Турции повысят штрафы для турфирм

Эксперт рассказал, как это повлияет на цены на экскурсии и снизит ли количество нелегалов

В Турции повысят штрафы для турфирм

Министерство культуры и туризма Турции решило усилить контроль за деятельностью туристических фирм. Штрафы за работу с нарушениями в этом сезоне значительно вырастут. Например, за деятельность без необходимых документов — до с 35,5 тыс. турецких лир до 88,66 тыс. (примерно 240 тыс. руб.). Profi.Travel выяснил, скажется ли это на стоимости и качестве экскурсий для туристов.

Новые административные штрафы, сообщает Turizm Guncel, которые будут налагаться в 2025 году, касаются всех аспектов деятельности — от оказания услуг не на рабочем месте, отсутствия гида и ненадлежащей рекламы до работы с персональными данными туристов.

Как рассказал Profi.Travel Сунай Сертель из турецкой DMC-компании Tulpar Travel, на стоимости официальных экскурсий это никак не отразится. Штрафные санкции касаются турагентств, которые работают без лицензии.

«Суммы штрафов никак не связаны с расходами турфирм. Наоборот, усиление контроля улучшит качество сервиса и лицензированных гидов станет больше, — отметил эксперт. — Скорее всего, это повлияет на фрилансеров, которые не имеют лицензии и продают свои услуги через соцсети».

По его словам, возможно, таких станет меньше. А безопасность путешественников от этого возрастет.

«При этом из 100 туристов, которые прилетают в нашу страну, 80% пользуются услугами лицензированных туроператоров. А для них штрафы не имеют значения, они все делают законно», — пояснил эксперт.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на красный квадрат

Новости по теме