Больше половины казахстанцев не знают, что такое экотуризм

Или почему интерес в нацпаркам не ведет к развитию этого вида туризма.

Больше половины казахстанцев не знают, что такое экотуризм

Огромные нетронутые природные территории Казахстана делают нашу страну привлекательной для экотуризма. Но пока лишь каждый двадцатый житель страны вовлечен в этот вид путешествий. Еще меньше казахстанцев знакомы с культурой экотуризма.

«Казахстан на мировой карте туризма имеет свою нишу. Наша страна привлекает зарубежных туристов, в том числе благодаря экотуризму. У нас 14 национальных парков, а площадь всех охраняемых территорий сопоставима с площадью целых государств», — говорят в национальной компании Kazakh Tourism.

В мире на экотуризм приходится 30% всех путешествий. Почти такое же количество туристов (25%), по оценкам Kazakh Tourism, в минувшем году посетило казахстанские национальные парки (прирост за год 21%).

«Это весомая тенденция по развитию экотуризма в стране», — считают в национальной компании, отвечающей за продвижение Казахстана как туристического направления на международной арене.

И все же нельзя назвать экотуристами всех тех, чьи авто, груженые мангалами и пакетами с едой, выстраиваются длинными вереницами на экопостах и после чьего пребывания на природе остаются горы мусора.

Опрос, проведенный специально для этого материала Центром социологических исследований Kursiv Research, показывает, что больше половины респондентов (52,3%) в принципе не знают, что такое экотуризм, а вовлечены в этот вид туризма лишь 4,6% опрошенных казахстанцев.

Крылья, ноги... Главное — хвост!

У экотуризма много определений, говорят организаторы туров по дикой природе, но все они сводятся к одному — ответственному и бережному отношению к окружающей среде и природным ресурсам.

Согласно опросу Kursiv Research, наиболее распространенным и популярным видом экотуризма среди казахстанцев является пеший туризм. Им занимается 43,2% из тех, кто в принципе увлечен экотуризмом. Конные туры привлекают 22,5%, велотуры — 8,6% опрошенных путешественников.

Пешие и конные туры доступны практически в любом отечественном природном парке.
К примеру, такие туры строго по определенным маршрутам культивируют на курорте Oi-Qaragai в Алматинской области.

«Они настолько гармонируют с окружающей природой, что наши гости видят косуль, фазанов, диких кабанов, которые не чувствуют опасности и вторжения в их ареал обитания», — говорит PR-специалист Oi-Qaragai Максим Козлов.

Туры, направленные на исследование природы, интересуют 19,5% увлеченных экотуризмом казахстанцев. В основном они предполагают заброску на джипах и прочем специальном транспорте в труднодоступные природные локации. К таким путешествиям можно отнести различные экспедиции, фототуры и бердвотчинг (наблюдение за птицами).

«Бердвотчинг, фотоохота — мои самые любимые виды экотуризма. Этакая замена традиционной охоте с щадящим и бережным отношением к окружающей среде, ведь мы не изымаем зверя или птицу из природы. Но чтобы наблюдать и фотографировать животных, тоже нужны и выносливость, и терпение», — говорит редактор портала о природе и туризме Veters.kz Наталья Боровая, которая уже более 10 лет организует фестиваль наблюдения за птицами «Крылья Алаколя» на озере Алаколь.

Весной или в начале лета — в период миграции перелетных птиц — на фестиваль семьями съезжаются любители природы с биноклями и фотоаппаратами, чтобы понаблюдать за пернатыми в естественной среде обитания. За день здесь можно встретить и сфотографировать десятки видов птиц, в том числе краснокнижных пеликанов, лебедя-кликуна или журавля-красавку, а также реликтовую чайку. В этом году бердвотчеры решили влюбить в природу и птиц еще больше казахстанцев, организовав акцию QAZAQ BIRDS, популяризирующую бердвотчинг среди школьников.

«Никогда не думала, что так азартно наблюдать за птицами, — говорит Татьяна Силина из Риддера. — Пошла на мероприятие ради детей, а сама так вовлеклась в процесс, что теперь непременно хочу приобрести бинокль. Будем всей семьей смотреть на птиц!».

Если говорить о турах с ночевкой, то экотуризм предполагает размещение в палатках, сезонных легких конструкциях типа глемпингов или юрт, установленных с максимально бережным отношением к природе. На курорте Oi-Qaragai туристы могут остановиться в «деревеньке на деревьях» — домах, закрепленных на стволах сосен с помощью специальных растяжек и опор (в 2015 году она попала в десятку лучших экоотелей мира). На экопоселье «Черная Уба» в ВКО любители природы живут в деревянных срубах, а приезжающие на озера Кольсай и Каинды зачастую останавливаются в гостевых домах ближайшего села Саты.

Когда природа кормит

Вовлеченность местного сообщества обеспечивает устойчивость развитию экотуризма, уверены участники рынка. Показательный пример — упомянутое выше село Саты. Часть местных жителей прошли обучение основам гостеприимства и теперь оказывают туристам услуги размещения в своих домах. За счет дохода от туристической деятельности жители села смогли улучшить собственные условия проживания и даже отправить своих детей на обучение в Алматы. Получая блага от экотуризма, они как никто другой заинтересованы в сохранении местной природы.

«Конечно, там не все идеально, но это отличный пример интеграции местного человека в местный туризм. Их деятельность позитивно влияет на экономический рост в данном регионе. Я приезжал в Саты в начале нулевых, и там, конечно, была совсем другая картина, чем та, которую мы видим сейчас», — делится наблюдениями организатор велосипедных и пеших путешествий в жанре аутдор Александр Габченко.

Попасть в колею

«Именно за счет развития CBT (community based tourism — туризм, при котором вовлеченные в процесс местные жители получают доход от туристической деятельности) наша страна в 2021 году получила своего рода «Оскар» от авторитетного издания Lonely Planet в категории «Лучшие места для размещения», — говорят в Kazakh Tourism.

Еще одно международное достижение Казахстана в сфере экотуризма, о котором упоминает нацкомпания — попадание в 2020 году в топ-5 направлений британского сообщества бэкпэкеров (British Backpacker Society).

«Страна огромных степей, высоких гор и пустынь, Казахстан является жемчужиной приключений в Центральной Азии...», — писали эксперты в сфере приключенческого туризма со всего мира.

Парадоксально, но попасть в список must visit для любителей природы и самостоятельных путешествий с рюкзаками за спиной Казахстану помогла неразвитость отечественной инфраструктуры.

«Из-за большой территории и неотлаженной транспортной логистики в нашей стране трудно развивать фешенебельный отдых. Может быть, это даже хорошо, что мы не можем сразу на корню испортить природу своим человеческим присутствием, за счет этого мы попадаем в мировой экотренд», — говорит Боровая.

Иностранцы едут в Казахстан, чтобы увидеть диких животных и эндемичные растения в таежных лесах ВКО, найти следы аммонитов, древних ежей или зубы акул мезозоя в меловых отложениях в Мангистау, провести ночь в гостевом доме с местным колоритом, юрте или палатке, а наутро смотреть, как восходящее над хребтами Алатау солнце отражается в бирюзовой воде горных озер.

Страшно интересно

Чтобы добраться до уникальных природных локаций при отсутствии дорог и прочей инфраструктуры (к примеру, источников питьевой воды), нужны специально подготовленный транспорт и опытные проводники. Обычно организаторы таких туров используют внедорожники или даже спецтехнику. Так, на экопоселье «Черная Уба» туристов везут в алтайскую тайгу на гусеничном артиллерийском тягаче АТС-59 или плавающем бронетранспортере МТ-ЛБ — чтобы они могли понаблюдать за птицами и животными.

Если для любителей экстрима туры по бездорожью добавляют «изюминки» в путешествиях, то для массового туриста и неподготовленных иностранцев подобный вояж может стать опасным для жизни. Нередко туристы теряются и погибают в казахстанских горах, автомобили незадачливых путешественников регулярно оказываются в плену мангистауских солончаков и глинистых почв урочища Босжира, откуда без посторонней помощи не выбраться.

«После дождей наши друзья встретили в низине у самого подножия клыков Босжиры путешественника-испанца. На своем старом „Опеле“ он заехал сюда в непогоду, да так и не смог выбраться. Сидел в машине уже три дня, без еды и воды, и готовился умирать — даже написал предсмертную записку. Наши ребята накормили его и помогли выбраться оттуда», — вспоминает организатор джип-туров из Западного Казахстана.

«На плато Ассы есть несколько маршрутов. Самый легкий — через Бартогайское водохранилище. Но даже он может оказаться непроходимым. В конце апреля мы поехали этим маршрутом с двумя немками. После привычных европейских автобанов промоины, рытвины и камни, через которые нам пришлось пробираться, вызвали у одной из них сильный шок. Чтобы привес­ти девушку в чувство, пришлось заставить ее искупаться в холодной воде Бартогая», — рассказывает организатор джип-туров, сертифицированный гид по Казахстану и Кыргызстану Доржи Гусенков.

«Даже просто проехать на гусеничной спецтехнике пожилым и неподготовленным людям бывает тяжело», — добавляет Наталья Боровая, совладелица экопоселья «Черная Уба» в ВКО.

Другая проблема индустрии — дефицит опытных проводников.

«Каждый владелец джипа пытается организовывать туры, не обладая ни знаниями, ни опытом. В результате случаются различные коллапсы, страдает сервис, а впечатление туристов о Казахстане оказывается испорченным», — отмечает Гусенков.

Наталья Боровая добавляет, что из-за сезонности и непростых условий работы гиды в экотуризме обычно надолго не задерживаются, предпочитая «паркетные» условия работы на сити-турах в мегаполисах.

Природа не для всех

Отсутствие развитой инфраструктуры сильно увеличивает затраты организаторов экотуров на обеспечение качественного транспорта, питания, комфортного проживания и прочих удобств для туристов в глуши, вдали от цивилизации. Поэтому ценник экотуров в Казахстане, в зависимости от локации, начинается от $100–200 в день на человека, а портрет типичного экотуриста — иностранцы либо «состоявшиеся казахстанцы среднего класса».

«В основном мы возим иностранцев. Местные — неплатежеспособный контингент. Ценник у нас довольно высокий, но и затраты колоссальные — в основном, на содержание машины. Только налог на внедорожник с объемом двигателя свыше 4 л выходит в полмиллиона в год. Ежегодно случаются серьезные поломки, требующие ремонта мотора, ходовки, покраски кузова. В среднем трачу от 3 млн тенге в год», — говорит Доржи Гусенков.

Ограниченное количество потенциальных клиентов и надежных поставщиков делает экотуризм непривлекательным для отечественных туроператоров — в перечне их предложений пакеты с приставкой «эко» практически не найти. Организация экотуров — удел энтузиастов, влюбленных в красоту казахстанской природы, говорят участники рынка.

«Экотуризм держался и держится на энтузиастах. Если человеку нравится жить в лесу, если он любит путешествовать — открывает свою турбазу и в одиночку бьется со всеми проблемами. Как в отдельный бизнес люди сюда не приходят. Это долгоиграющая история — чтобы сделать качественно, нужно хорошо вложиться, и продукт в результате получается не дешевый. Далеко не все готовы к этому — большинство хотят заработать здесь и сейчас», — отмечает Наталья Боровая.

Натуральные проблемы

«Наша страна богата природными достопримечательностями — каньоны, барханы, горы, леса и озера... Можно так развить туризм, что он будет приносить больше доходов, чем нефть», — считает Доржи Гусенков.

Но без самого массового внутреннего экотуриста сложно ожидать развития этого направления как индустрии. И хотя в госструктурах, отвечающих за туризм, говорят о повышении посещаемости национальных парков как весомой тенденции развития экотуризма в стране, такая массовость в долгосрочной перспективе скорее вредит казахстанской природе и развитию экотуризма, отмечают участники рынка.

«Большая проблема, на мой взгляд, это сам механизм функционирования государственных природных парков, который сложился в нашей стране благодаря законодательству и внутренним регулирующим механизмам. Это совсем не то, что способствует развитию и правильному воспитанию человека в дикой природе», — считает Александр Габченко.

«Многие приезжают посмотреть природные локации, восхититься природой, но не осознают, что создают трафик экотуризма. По месту назначения и пребывания они — экотуристы. Но по нормам поведения — не всегда. Например, они находятся в красивом месте или природном заповеднике, но слушают громкую музыку, оставляют мусор, несут с собой горы пластика», — добавляет Козлов.

«С одной стороны, конечно, очень хорошо, что люди развернулись к своим природным ценностям, богатствам родного края, но, с другой стороны, не так много людей оказались готовы правильно себя вести на природе. Утрачены те этические нормы поведения, которые складывались длительное время в наших горах. Сменилась эпоха, пришли новые люди. Утрачена преемственность поколений. Хранителей прежнего горного этикета почти не найти», — сетует Александр Габченко.

Чтобы минимизировать воздействие человека на окружающую среду, в своих путешествиях Александр практикует тактику leave no trace (не оставляй следов) — свод этических правил пребывания на природе, сложившийся в англоязычном мире.

«Думай, что будешь есть и как. Избавься от магазинной упаковки дома, перепаковывай продукты, чтобы не приносить мусор на природу. Не рассчитывай на костер, неси топливо с собой. Не умеешь все это сам, найми гида!» — объясняет Габченко своим фолловерам.

Но чтобы глобально изменить ситуацию, обучать казахстанцев культуре взаимодействия с окружающей средой нужно еще в детских садах и школах, уверены участники рынка.

Фото: Dmitry Sumskoy, unsplash

Тенденция к доплатам за уже купленные туры набирает обороты

Авиакомпании меняют условия для туроператоров из-за подорожания топлива

Тенденция к доплатам за уже купленные туры набирает обороты

Турагенты начали получать от туроператоров рассылки с просьбой доплатить за уже купленные туры. Такая необходимость объясняется резким повышением транспортных тарифов авиакомпаниями. По словам участников рынка, из-за подорожания топлива перевозчики меняют цены уже на ближайшие вылеты и на уступки идти не готовы. В отрасли считают, что в ближайшее время тенденция затронет весь туристический рынок.

О том, что авиакомпании увеличивают топливные сборы из-за роста цен на керосин, Profi.Travel сообщил еще 23 марта. Подорожание затронуло такие популярные направления, как Турция, Египет, Таиланд и Вьетнам. Спустя неделю о необходимости доплат по уже купленным турам сообщил «Интурист» — после того так как авиакомпания AZUR air сняла часть рейсов в Таиланд и Вьетнам.

Накануне вечером рассылка пришла еще от одной компании. «Информируем вас о фактическом изменении стоимости услуг по перевозке по вашей заявке в связи с повышением стоимости авиатоплива и корректировкой тарифа перевозчиком (из-за ситуации в Персидском заливе)», — такие сообщения получили турагенты от Fun&Sun. Принять решение о доплате или аннуляции необходимо сегодня до 18:00, иначе заявка будет считаться неоплаченной.

Как пояснили Profi.Travel источники в туротрасли, туроператоры пытаются сдерживать рост цен на туры из-за новых транспортных тарифов, однако это удается далеко не всегда. Перевозчики ссылаются на резкое подорожание топлива, которое заставляет их менять стоимость кресел. Часть авиакомпаний не готовы идти на уступки. Учитывая, что туроператоры уже понесли потери из-за необходимости вывоза туристов из ОАЭ и других стран в связи с конфликтом на Ближнем Востоке, взять на себя выставленные перевозчиками доплаты они не могут.

В рассылке туроператор ссылается на статью 10 132-ФЗ «Об основах туристской деятельности», согласно которой каждая из сторон вправе потребовать расторжения договора о реализации туристского продукта в связи с существенным изменением обстоятельств, к которым относится в том числе непредвиденный рост транспортных тарифов.

«Изменение цены договора возможно только по согласованию сторон, закон о защите прав потребителей не допускает одностороннего изменения, соответственно, потребитель может отказаться или потребовать расторжения. Вопрос в том, что туристу важнее: стоимость или сама поездка», — отметил вице-президент РСТ, генеральный директор ЮА «Персона Грата» Георгий Мохов. Такой выбор туристам в компании предлагают — они могут доплатить или вернуть полную стоимость тура.

Юрист «Альянса туристических агентств» Мария Чапиковская, в свою очередь, также напомнила, что принуждать туриста к доплате нельзя. Но туроператор как исполнитель может отказаться от договора, компенсировав клиенту убытки, это соответствует статье 781 ГК РФ.

Турагенту же, по словам юриста, важно донести всю информацию до туристов и оперативно передать их решение туроператору. Она отметила, что обстоятельства, действительно, изменились: топливо подорожало. И на принятие решения о доплатах у туроператора есть основания. Но принимать окончательное решение может только клиент турфирмы. «Я вполне допускаю, что кто-то из туристов будет доплачивать в текущих обстоятельствах. Но в этой ситуации именно турист принимает решение, а не турагент», — подчеркнула Мария Чапиковская.

Как уточнил источник Profi.Travel, топливный сбор на рейсах в Египет повысился на 57 долларов (в среднем), в Таиланд — на 119 долларов, во Вьетнам — на 161 доллар. Некоторые направления при этом подорожали больше чем на 200 долларов. Таким образом, по его словам, вероятно, в ближайшее время рынку стоит ожидать новых сообщений от туроператоров о необходимости доплат.

Вице-президент Российского союза туриндустрии Дмитрий Горин напомнил: если говорить регулярных рейсах, то пока билет не выписан, его цена может измениться. Он уточнил, что многие авиакомпании предупреждали о повышении тарифов заранее. Сборы меняются динамично, необходимо отслеживать актуальную информацию по ценам перевозчика, сказал эксперт.

Более того, в авиаотрасли не исключают, что из-з проблем с топливом может сократиться количество рейсов. Некоторые перевозчики уже снимают полетные программы. Так о сокращении числа внутренних перелетов объявила компания Vietnam Airlines, Филиппины могут столкнуться с вынужденной приостановкой части авиарейсов из-за дефицита авиационного топлива. Европейские компании, по сообщениям СМИ, готовятся к проблемам с авиакеросином. Уменьшение объемов международных авиаперевозок возможно уже в мае, предполагают эксперты.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на красный квадрат

Песчаная буря докатилась до Турции

Власти предупреждают о возможных проблемах с транспортом

Песчаная буря докатилась до Турции

В турецкой Анталье, в районе Аланьи, наблюдают редкое природное явление — мощную песчаную бурю, вызванную потоками пыли из Северной Африки. По данным издания Antalya Hakkinda, плотные облака пыли, поднявшиеся над Ливией и ранее накрывшие Грецию, достигли побережья Средиземного моря и Турции. В результате небо в регионе приобрело необычный красноватый оттенок.

Накануне песчаная взвесь в атмосфере изменила преломление солнечного света, из-за чего даже днем небо выглядело «красным». Жители отмечали, что подобное явление наблюдается крайне редко. Продолжается оно и сегодня.

Кроме того, как уточняет Akdeniz Gercek, в результате объединения ночного дождя с пылевыми частицами в атмосфере на Анталью словно обрушился дождь из грязи. Ею были покрыты практически все поверхности — балконы, автомобили.

Кроме визуального эффекта, буря привела к снижению видимости и ухудшению качества воздуха. В отдельных районах фиксировались перебои с видимостью и проблемы с транспортом.

Неблагоприятные погодные явления, сообщает Ajans 344, наблюдаются в Эгейском регионе, и на западе Средиземноморья. Местным жителям и туристам не рекомендуют находиться на открытом воздухе в течение длительного времени, советуют использовать маски и тщательно планировать поездки на транспорте.

Напомним, на Крите, который песчаная буря накрыла ранее, даже пришлось ограничивать работу аэропорта. В Анталье на данный момент речи об этом не идет.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на красный квадрат

Новости по теме