Рынок активных туров может уйти в «серую зону» уже к лету

Гиды-проводники до сих пор не имеют реальной возможности пройти аттестацию.

Рынок активных туров может уйти в «серую зону» уже к лету

Организаторы активных туров, в том числе на особо охраняемых природных территориях (ООПТ) рискуют потерять возможность легальной работы уже в этом летнем сезоне из-за невозможности провести аттестацию гидов-проводников. Такими опасениями с Profi.Travel поделились профессиональные участники рынка на выставке «Интурмаркет».

Пройти аттестацию гиды должны до 1 июля текущего года, однако в настоящее время это невозможно: для этого было аккредитовано всего четыре организации по всей России, при этом ни у одной из них нет готовой программы проверки знания гидов.

При этом ООПТ уже начинают запрашивать у туроператоров аттестаты на гидов-проводников, которые сопровождают туристические группы на территориях.

«Проблема с аттестацией гидов-проводников действительно сложная, потому что мы рискуем подойти к 1 июля с тем, что у нас не смогут выполняться ряд маршрутов и туристических программ, — говорит основатель и генеральный директор RussiaDiscovery Вадим Мамонтов. — По правилам, туристов на них могут сопровождать только аттестованные гиды и инструкторы-проводники, но на сегодняшний день таких специалистов аттестуют всего четыре учебных заведения, которые очень сильно распределены по территориям. К тому же ни в одним из них нет готовой программы аттестации — все об этой истории говорят только в сослагательном наклонении. При этом Минприроды уже разослал письмо, в котором требует, чтобы все ООПТ перезаключили договоры с туроператорами, которые привлекаются для проведения экскурсий, а для этого операторам нужно аттестовать всех своих инструкторов, которые водят туристические группы на территории ООПТ».

Еще одна сложность, по словам Вадима Мамонтова, заключается в том, что бухгалтерии туристических компаний начинают запрашивать подтверждение затрат для себестоимости, и здесь тоже необходимо предоставлять аттестаты сотрудников.

Сложность с проведением аттестаций заключается еще и в том, что текущий механизм не позволяет учесть специфику организации активных туров в том или ином регионе. В конечном итоге, это снижает эффективность самой идеи.

«Для разных регионов есть разная специфика активных туров. Например, для Приморья или Сахалина не актуально скалолазание, зато есть большая потребность в активных водных видах спорта. Поэтому важно учитывать местные особенности и проводить аттестацию прямо на месте, — говорит заместитель директора департамента мониторинга правоприменения „Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики“ Мария Бадмацыренова. — Кроме того, проведение аттестации только в 3-4 учебных заведениях значительно увеличивает издержки участников рынка. И в конечном итоге это просто уводит большинство инструкторов-проводников в „серый рынок“».

При этом малое количество организаций, которые аккредитованы для аттестации гидов-проводников, в первую очередь, связано с очень строгими требованиями. Организация должна иметь лицензию образовательного учреждения, располагать материальной базой, а также опытом работы. Именно по этой причине к процессу аттестации не были допущены различные спортивные федерации. Более того, даже если с нуля создать организацию, разработать учебную программу, получить образовательную лицензию и закупить материальную базу, аккредитоваться сразу не получится из-за требований к опыту.

В результате всего четыре организации, которые находятся на Камчатке и в Москве вряд ли смогут объективно оценить опыт гидов-проводников с учетом конкретной специфики.

«Важно расширить „номенклатуру“, чтобы, например, это был не просто инструктор-проводник, а специалист с конкретными навыками, например, горной подготовке, или по подводным погружениям, или конным маршрутам — все это не входит в тот блок аттестации. И задача сейчас заключается в том, чтобы все эти специалисты с конкретными навыками были в правовом поле», — объясняет руководитель Агентства по туризму Приморья Арсений Крепский.

Ранее эксперты уже высказывали опасение, что строгие требования к аккредитованным организациям, а также процессу аттестации гидов могут привести к быстрому уходу отрасли активных туров в «серую зону», несмотря на то, что за участие в таких туров будут штрафовать не только гидов, но и туристов. При этом неаттестованный гид даже не сможет зарегистрировать туристическую группу в МЧС, что создает дополнительные угрозы туристам.

Фото: Tim Graf, unsplash

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

На Филиппинах — мощное землетрясение и угроза цунами

Есть ли опасность для туристов?

На Филиппинах — мощное землетрясение и угроза цунами

На юге Филиппин 8 июня произошло мощное землетрясение магнитудой 7,8. Основной удар пришелся на район острова Минданао, в том числе провинцию Сарангани и город Генерал-Сантос. После подземных толчков власти Филиппин, а также ряда соседних стран выпустили предупреждения о цунами.

Как сообщил Profi.Travel руководитель PR-отдела туроператора ITM group, эксперт Российского союза туриндустрии Андрей Подколзин, по информации партнеров компании на Филиппинах, жителей прибрежных районов призвали эвакуироваться на возвышенности. По данным Тихоокеанского центра предупреждения о цунами, высота волн могла достигать до 3 метров.

Издание GMA со ссылкой на Office of Civil Defense пишет о 19 погибших, 134 пострадавших и 12 пропавших без вести в результате землетрясения. Сообщается также о повреждениях зданий и инфраструктуры, перебоях с электричеством, а также о повторных подземных толчках, один из которых достиг магнитуды 6,5. Власти призвали жителей не приближаться к поврежденным зданиям.

Работа аэропорта Генерал-Сантоса была временно приостановлена для проверки состояния взлетно-посадочных полос и оборудования. Из-за этого были отменены около 17 рейсов, в том числе по направлениям Манила, Себу и Илоило.

В ITM group подчеркнули, что провинция Сарангани и другие районы Минданао не относятся к основным туристическим центрам Филиппин. Популярные у путешественников направления — Себу, Боракай, Палаван, Сиаргао и другие острова — находятся на значительном удалении от эпицентра. По данным туроператора, их туристическая инфраструктура не пострадала, отдых там не был нарушен.

«На момент землетрясения туристов ITM group в провинции Сарангани и других районах Минданао не находилось. Сейчас все клиенты компании находятся в туристических зонах Филиппин — на Себу, Боракае, Палаване, острове Сиаргао и других», — сообщил Андрей Подколзин.

При этом в компании отмечают, что интерес к менее массовым направлениям Филиппин у туристов есть. Сарангани привлекает путешественников пляжами, включая Гумаса с белым песком, возможностями для дайвинга в заливе Сарангани и этнографическими турами к коренным народам региона. Однако сейчас туристам, планирующим маршруты через Генерал-Сантос, необходимо учитывать временные ограничения в работе местного аэропорта.

На момент публикации в открытых источниках и официальных сообщениях не было данных о пострадавших иностранных туристах. Посольство РФ на Филиппинах также сообщило, что не располагает информацией о пострадавших гражданах России.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Глава IATA предупредил о банкротствах лоукостеров. Ждать ли их в России?

Эксперт рассказал о ситуации на рынке авиаперевозок

Глава IATA предупредил о банкротствах лоукостеров. Ждать ли их в России?

Рост стоимости авиатоплива может привести к банкротствам авиакомпаний и ускорить консолидацию отрасли уже в этом году. Об этом заявил генеральный директор Международной ассоциации воздушного транспорта IATA Вилли Уолш в интервью Reuters. Как рассказал Profi.Travel российский эксперт, пока никаких глобальных изменений на рынке мировых перевозок нет, хотя авиакомпании оптимизировали расписание. Российские рейсы кризис затронул в меньшей степени, но у наших перевозчиков — другие проблемы.

По словам главы IATA, сильнее всего давление ощущают бюджетные перевозчики. У них меньше источников высокомаржинальной выручки, чем у крупных авиакомпаний: нет премиальных классов обслуживания, значительной доли высокодоходных пассажиров и крупных программ лояльности, связанных с банковскими картами.

Уолш отметил, что часть перевозчиков не сможет справиться с резким ростом расходов на топливо. По его оценке, некоторые авиакомпании могут прекратить работу, другие — поглотят более крупные игроки.

Так, в мае прекратила работу американская бюджетная авиакомпания Spirit Airlines. По мнению главы IATA, этот случай не станет последним.

Авиакомпании, вероятно, будут пытаться сохранить маржинальность за счет сокращения убыточных маршрутов. При этом тарифы, которые выросли после начала конфликта с Ираном, в ближайшее время вряд ли снизятся, считает Уолш.

Кроме того, конфликт изменил маршруты полетов через крупные хабы региона — Дубай, Доху и Абу-Даби, что создало сложности для Emirates, Qatar Airways и Etihad. Однако Уолш не ожидает долгосрочного ослабления роли Персидского залива как авиационного узла, учитывая его географическое положение и долю перевозчиков региона в мировых провозных мощностях.

Еще одним фактором давления остаются задержки поставок самолетов и двигателей. По словам главы IATA, затягивание со стороны Boeing и Airbus, а также задержки у производителей двигателей GE Aerospace и Pratt & Whitney ограничивают возможности авиакомпаний обновлять парки и повышать эффективность. По оценке Уолша, перебои в цепочках поставок обошлись отрасли примерно в $11 млрд в прошлом году.

«В этой истории есть две правды. Конечно, глава IATA смотрит на процессы глобально. Но пока ничего не произошло. СМИ писали, что европейские авиакомпании уже отменяют рейсы. Я разбирался в этом вопросе. Нет. Lufthansa вывела из расписания нерентабельные короткие маршруты по Европе на маленьких самолетах», — сказал Profi.Travel вице-президент РСТ, председатель правления Ассоциации агентств воздушного транспорта Дмитрий Горин.

По его словам, были оптимизации маршрутов в странах ЮВА, но спрос на авиабилеты сохраняется. Главное изменение в ценах — это корректировка топливного сбора.

«Пока никаких серьезных последствий для мировой авиации нет. Но если эта геополитическая история будет продолжаться то, конечно, это может привести к определенным сложностям. Сейчас спрос есть и даже ситуация с топливными сборами не повлияла на интерес к авиаперевозкам», — подчеркнул эксперт.

В России, по его словам, ситуация совсем другая. На авиакомпании больше влияет не стоимость топлива, а расходы на обслуживание самолетов, невозможность обновления флота и выбытие бортов. Именно эти факторы могут сказываться на стоимости авиабилетов и сокращении объема предложений.

«Но сейчас складывается интересная ситуация из-за некого охлаждения спроса — пока цены не поменялись. Крепкий рубль также влияет на то, что на международных направлениях стоимость авиабилетов остается прежней», — сказал Дмитрий Горин. Он добавил, что по итогам года может быть даже небольшой рост пассажиропотока

Еще одна причина, которая влияет и на перелеты, и на цены — ограничения в аэропортах. По словам эксперта, предпосылок для банкротства российских и иностранных авиакомпаний нет, но оптимизация полетных программ возможна.

Многое, по словам Дмитрия Горина, на рынке и российских, и мировых перевозок зависит от того, как долго продолжится напряженность на Ближнем Востоке. Так, сегодняшняя эскалация конфликта может повлиять и на авиаперевозки, и на туризм. Кстати, еще 6 июня Всемирная туристская организация ООН (UN Tourism) снизила прогноз глобального роста туризма на 2026 год из-за влияния геополитической напряжённости на Ближнем Востоке. По ее данным, продолжающийся кризис может уменьшить темпы роста турпотоков в мире на 1–2%, тогда как прежде они планировались на уровне 3-4%.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Новости по теме