Рынок активных туров может уйти в «серую зону» уже к лету

Гиды-проводники до сих пор не имеют реальной возможности пройти аттестацию.

Рынок активных туров может уйти в «серую зону» уже к лету

Организаторы активных туров, в том числе на особо охраняемых природных территориях (ООПТ) рискуют потерять возможность легальной работы уже в этом летнем сезоне из-за невозможности провести аттестацию гидов-проводников. Такими опасениями с Profi.Travel поделились профессиональные участники рынка на выставке «Интурмаркет».

Пройти аттестацию гиды должны до 1 июля текущего года, однако в настоящее время это невозможно: для этого было аккредитовано всего четыре организации по всей России, при этом ни у одной из них нет готовой программы проверки знания гидов.

При этом ООПТ уже начинают запрашивать у туроператоров аттестаты на гидов-проводников, которые сопровождают туристические группы на территориях.

«Проблема с аттестацией гидов-проводников действительно сложная, потому что мы рискуем подойти к 1 июля с тем, что у нас не смогут выполняться ряд маршрутов и туристических программ, — говорит основатель и генеральный директор RussiaDiscovery Вадим Мамонтов. — По правилам, туристов на них могут сопровождать только аттестованные гиды и инструкторы-проводники, но на сегодняшний день таких специалистов аттестуют всего четыре учебных заведения, которые очень сильно распределены по территориям. К тому же ни в одним из них нет готовой программы аттестации — все об этой истории говорят только в сослагательном наклонении. При этом Минприроды уже разослал письмо, в котором требует, чтобы все ООПТ перезаключили договоры с туроператорами, которые привлекаются для проведения экскурсий, а для этого операторам нужно аттестовать всех своих инструкторов, которые водят туристические группы на территории ООПТ».

Еще одна сложность, по словам Вадима Мамонтова, заключается в том, что бухгалтерии туристических компаний начинают запрашивать подтверждение затрат для себестоимости, и здесь тоже необходимо предоставлять аттестаты сотрудников.

Сложность с проведением аттестаций заключается еще и в том, что текущий механизм не позволяет учесть специфику организации активных туров в том или ином регионе. В конечном итоге, это снижает эффективность самой идеи.

«Для разных регионов есть разная специфика активных туров. Например, для Приморья или Сахалина не актуально скалолазание, зато есть большая потребность в активных водных видах спорта. Поэтому важно учитывать местные особенности и проводить аттестацию прямо на месте, — говорит заместитель директора департамента мониторинга правоприменения „Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики“ Мария Бадмацыренова. — Кроме того, проведение аттестации только в 3-4 учебных заведениях значительно увеличивает издержки участников рынка. И в конечном итоге это просто уводит большинство инструкторов-проводников в „серый рынок“».

При этом малое количество организаций, которые аккредитованы для аттестации гидов-проводников, в первую очередь, связано с очень строгими требованиями. Организация должна иметь лицензию образовательного учреждения, располагать материальной базой, а также опытом работы. Именно по этой причине к процессу аттестации не были допущены различные спортивные федерации. Более того, даже если с нуля создать организацию, разработать учебную программу, получить образовательную лицензию и закупить материальную базу, аккредитоваться сразу не получится из-за требований к опыту.

В результате всего четыре организации, которые находятся на Камчатке и в Москве вряд ли смогут объективно оценить опыт гидов-проводников с учетом конкретной специфики.

«Важно расширить „номенклатуру“, чтобы, например, это был не просто инструктор-проводник, а специалист с конкретными навыками, например, горной подготовке, или по подводным погружениям, или конным маршрутам — все это не входит в тот блок аттестации. И задача сейчас заключается в том, чтобы все эти специалисты с конкретными навыками были в правовом поле», — объясняет руководитель Агентства по туризму Приморья Арсений Крепский.

Ранее эксперты уже высказывали опасение, что строгие требования к аккредитованным организациям, а также процессу аттестации гидов могут привести к быстрому уходу отрасли активных туров в «серую зону», несмотря на то, что за участие в таких туров будут штрафовать не только гидов, но и туристов. При этом неаттестованный гид даже не сможет зарегистрировать туристическую группу в МЧС, что создает дополнительные угрозы туристам.

Фото: Tim Graf, unsplash

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Авиабилеты на Мальдивы и Сейшелы стали дешевле

Авиакомпании Emirates, Etihad и Qatar Airways снижают цены из-за падения спроса

Авиабилеты на Мальдивы и Сейшелы стали дешевле

На рынке транзитных перелетов через страны Ближнего Востока на острова Индийского океана и в Юго-Восточную Азию сложилась необычная ситуация: лоукостеры поднимают цены, а премиальные авиакомпании, наоборот, снижают. Об этом рассказал генеральный директор компании «Русский Экспресс» Тарас Кобищанов.

«Интересные возможности сейчас появляются на рейсах со стыковками в ближневосточных аэропортах. Дело в том, что на рейсах в Абу-Даби, Доху, Манаму основной поток был транзитным — в Юго-Восточную Азию и на острова Индийского океана — Мальдивы, Сейшелы и т.д.. А сейчас спрос на такие перелеты из Европы упал. В результате такие перевозчики, как Emirates, Etihad, Qatar Airways, пытаются заполнить свои борта российскими пассажирами и предлагают конкурентоспособные тарифы», — отметил глава туроператорской компании.

Он уточнил, что ситуация со стоимостью перевозки на этих направлениях неоднородная: лоукостерам, таким как Flydubai, приходится поднимать цены из-за роста цен на топливо и необходимости облетать Иран. А Air Arabia, например, и вовсе приняла решение отменить рейсы в Россию. При этом премиальные авиакомпании могут позволить себе реагировать на падение интереса к своим рейсам, снижая цены на авиабилеты даже в условиях подорожавшего авиакеросина.

Как следует из данных агрегаторов, авиабилеты из Москвы в Мале и обратно на вторую половину июля у Etihad можно найти от 67 500 рублей, у Emirates — от 69 700 рублей (с багажом). Ранее, уточнили в «Русском Экспрессе», средняя стоимость таких билетов была на уровне 80-90 тыс. руб.

Более того, сегодня предложения у премиальных перевозчиков встречаются даже дешевле, чем у лоукостера. Например, на 5-15 августа их билеты из Москвы в Мале и обратно у Etihad и Emirates можно приобрести по цене от 73-75 тыс. руб., а вот перелет на Flydubai стоит уже от 79 тыс. руб.

По словам Тараса Кобищанова, низкие цены у Emirates, Etihad и Qatar Airways, скорее всего, сохранятся и на осень. «Если не вмешается геополитический фактор, то этой осенью выгодные предложения будут не только по Эмиратам, но и на экзотических направлениях», — заключил он.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Российская авиакомпания запускает региональные рейсы в Дели

Эксперты рассказали о потенциале направления для въездного туризма

Российская авиакомпания запускает региональные рейсы в Дели

Авиакомпания «Уральские авиалинии» с 27 октября будет летать из Екатеринбурга в столицу Индии Дели. Рейсы запланированы дважды в неделю — по вторникам и пятницам. На праздничные даты — 31 декабря и 2 января — перевозчик ставит дополнительные вылеты. По словам экспертов, у классических туристов авиабилеты не пользуются спросом, но могут быть интересны деловым путешественникам, а также индийцам, которые летят в Россию.

На сегодняшний день прямые рейсы в Индию есть только у «Аэрофлота» и только из Москвы. В зимнем сезоне туроператоры запускают полетные программы в Гоа. Рейсов из Екатеринбурга не было еще с допандемийных времен.

«Когда начинается авиасообщение, находится и свой пассажир. Мы уже сейчас видим, как формируется этот спрос — со стороны индийских туристов. У нас уже есть представление, что необходимо сделать, чтобы замотивировать туроператоров из Индии рассмотреть Екатеринбург как туристическую локацию, — рассказала Profi.Travel Оксана Трофимова-Ниденталь, генеральный директор ООО «Визит Урал-Сибирь».

По ее словам, совместно с департаментом по развитию туризма и гостеприимства Свердловской области уже разработан турпродукт, включающий местный регулярный фестиваль и выставку-ярмарку «Минерал-Шоу». Эксперт считает, что такие мероприятия, «стоуншопинг», привлекают и классических, и бизнес-туристов, так как позволяют совместить отдых и деловые поездки.

«Екатеринбург и Свердловская область обладают уникальным торговым предложением, собственным брендом — «Драгоценное путешествие», которое позволяет успешно конкурировать с такими популярными для иностранных туристов городами, как Москва, Санкт-Петербург, Сочи, Казань, Иркутск. А авиасообщение Екатеринбург — Дели даст нам дополнительное конкурентное преимущество», — подчеркнула Оксана Трофимова-Ниденталь.

Между тем, не все эксперты разделяют такой оптимизм. По их мнению, чтобы действительно заинтересовать индийских туроператоров и их клиентов, необходимо представить тот продукт, который будет привлекателен именно для туристов из Индии. Это значит, что он должен быть разработан с учетом их интересов и полностью адаптирован под запросы гостей из этой страны. Пока же рейс «Уральских авиалиний» скорее будет интересен тем пассажирам из Индии, которые поедут в Россию в поисках работы, а не развлечений и отдыха, считают они.

Как ранее рассказывал заместитель гендиректора «Интуриста» Александр Мусихин, в прошлом году гости из Индии вошли в первую пятерку организованных туристов, посещающих Россию. Лидерами по въезду стали Китай (его доля — более 50%), Саудовская Аравия, Турция, ОАЭ и Индия.

Напомним, сейчас готовится соглашение о безвизовом режиме между Россией и Индией. Как ранее сообщали эксперты, главная проблема и во въездном, и выездном турпотоке — недостаток авиаперелетов.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Новости по теме