Гости против отельеров: кому нужны невозвратные тарифы в отелях

Эксперты рассказали о плюсах и минусах последних изменений законопроекта.

Гости против отельеров: кому нужны невозвратные тарифы в отелях

Законопроект о невозвратных тарифах в отелях до сих пор вызывает неоднозначную реакцию у экспертов. Отельеры уверены, что он принесет пользу рынку, но Союз потребителей РФ выступает резко против нововведения. В конце прошлой недели в опубликованный документ были внесены достаточно существенные правки: в частности убрали норму о возврате средств, в случае болезни гостя или смерти его близкого родственника. Началось повторное обсуждение документа, который должен вступить в силу с 1 марта 2025 года.

«Я поддерживаю введение невозвратных тарифов по аналогии с теми, которые уже успешно работают при покупке авиаперевозки, — подчеркнул генеральный директор управляющей компании «Ателика» Алексей Высоканов. — Гости сами смогут выбирать тариф, это очень удобно». Он подчеркнул, что невозвратный тариф будет дешевле возвратного. При этом скрытого повышения цен не будет, уверен эксперт: рынок все скорректирует. Тем более сейчас многие отели работают на динамическом ценообразовании, при повышении загрузки стоимость будет увеличиваться независимо от тарифа.

«Вариантов, что все тарифы станут невозвратными, нет, в законопроекте сделана специальная оговорка, чтобы такого не случилось, — подчеркнул вице-президент Федерации рестораторов и отельеров Вадим Прасов. — Выгодно ли это отелям, каждый решает за себя. Для кого-то это нормальная практика, которую сейчас отели не могут применять, так как нет соответствующей законодательной нормы. Но дальше каждая гостиница, исходя из своей специфики, будет решать, вводить ли невозвратные тарифы с определенными дисконтами относительно обычной цены».

По его словам, вопрос роста цен в рыночной экономике зависит только от спроса и предложения, а никак не от введения невозвратных тарифов.

При этом отелям от узаконивания таких тарифов прок будет, считает эксперт: некоторые гости бронируют четыре-пять отелей «на всякий случай», а уже приехав на место, выбрать один, отказавшись от остальных. Все эти гостиницы, оказавшись без постояльцев в последний момент, теряют выручку. В среднем, по словам Вадима Прасова, отменяются не менее 10% броней.

Эксперты прогнозировали снижение стоимости размещения в отелях после введения невозвратных тарифов на 20-30%. Но, например, в компании Ostrovok назвали меньшие цифры. «Ожидаем, что невозвратные тарифы, действительно, будут немного дешевле, но, возможно, не на 30%, а, на 5-10% максимум, — сообщили в сервисе онлайн-бронирования. — Отельерам нет смысла предлагать только невозвратные тарифы, этот инструмент скорее помогает спрогнозировать загрузку в определенный сезон».

«Это в целом полезная идея, — считает генеральный директор туроператора «Дельфин» Сергей Ромашкин. — У туриста будет возможность выбора. Если он бронирует гостиницу на завтра и риск не заехать минимальный, то, конечно, невозвратный будет выгоднее. Если же он в апреле планирует отдых на конец августа, разумнее брать возвратный тариф».

По его словам, пока сложно сказать, как это повлияет на цены: в России десятки тысяч отелей, и в каждом десятки разных тарифов, которые зависит от времени до поездки, продолжительности отдыха, является ли клиент членом системы лояльности и т.д. На этом фоне еще один фактор — невозвратный тариф. Где-то цены могут стать выше, чем сегодня, где-то — ниже. Эксперт предположил, что людей, которые станут бронировать номера именно по невозвратным тарифам, окажется не подавляющее большинство.

Сергей Ромашкин рассказал, что страховые компании заметили эту дискуссию и предлагают новый вид полисов, который предусматривает возмещение не только, например, в случае болезни самого туриста или его родственников, но и если что-то произошло со спутником по путешествию, не являющимся членом семьи.

В Союзе потребителей России придерживаются противоположного мнения. «Мы выступаем против этого предложения, — подчеркнул председатель правления «Московского общества защиты потребителей», юрист Антон Недзвецкий. — Нам не надо копировать негативную зарубежную практику, на которую ссылаются представители туриндустрии. У нас свое и весьма продвинутое законодательство о защите прав потребителей».

По его словам, одним из основополагающих принципов российского закона «О защите прав потребителей» является возможность в любой момент отказаться от заказанной услуги и получить назад свои деньги, если она еще не была оказана, и исполнитель не понес расходов на ее оказание.

Он напомнил, что в 2022 году в закон были внесены поправки о недопустимых условиях договоров с потребителями. В частности это штрафные санкции или иные обязанности, препятствующие свободной реализации права на отказ от договора на оказание услуги в любое время.

Введение невозвратных тарифов в гостиницах и отелях, по словам эксперта, прямое противоречие данному принципу. «И если когда-то законодатель дал возможность вводить невозвратные авиа- и ж/д-билеты для перевозчиков, это не означает, что надо дать такую возможность исполнителям всех других услуг», — добавил Антон Недзвецкий.

По его мнению, отели цены не снизят, просто введут невозвратные тарифы везде, где раньше можно было вернуть деньги. Эксперт добавил, что это очередная попытка бизнеса перераспределить в свою пользу риски сторон договора в связи с отказом одной из них от его исполнения.

«Но разница в том, что отель сейчас ничего не теряет, поскольку закладывает такие риски в свои тарифы, а для потребителя потеря предоплаты (делать которую по закону он не обязан) — чистый убыток», — подчеркнул эксперт.

Положение граждан-потребителей туристских услуг, по его мнению, существенно ухудшится. Многие люди, осознавая риски, просто откажутся делать предварительное бронирование, что негативно повлияет на ситуацию для обеих сторон

Напомним, заместитель министра экономического развития РФ Дмитрий Вахруков в конце февраля сообщал, что невозвратные тарифы в российских отелях могут быть официально введены до конца текущего года.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

1 комментарий

Илья
16 апреля, 14:39
Нужно защитников потребительских обществ посадить на самофинансирование и тогда они поймут ,что такое не запланированные убытки . А то привыкли получать ПОЛУЧКУ из бюджета и до сей поры многие не понимают ,что бюджет пополняют предприниматели.

«Аэрофлоту» нужно $100 млн для урегулирования вопросов по 6 самолетам

Компания планирует сделать это за свой счет

«Аэрофлоту» нужно $100 млн для урегулирования вопросов по 6 самолетам

Группе «Аэрофлот», в которую входят авиакомпании «Россия» и «Победа», потребуется около 100 млн долларов для завершения страхового урегулирования по шести самолетам. Об этом на ПМЭФ-2026 сообщил журналистам генеральный директор «Аэрофлота» Сергей Александровский, пишут «Ведомости».

По его словам, в 2025 году группа уже провела процедуру урегулирования по 30 воздушным судам. При этом только первая партия финансировалась с помощью государства. Далее компания использовала собственные и заемные средства. Сейчас «Аэрофлот» также планирует оплатить решение страховых вопросов самостоятельно.

В 2025 году группа дважды размещала биржевые облигации на общую сумму 75 млрд руб. Средства от сентябрьского размещения были направлены на финансирование сделок страхового урегулирования. К концу 2025 года «Аэрофлота» сумма кредитов выросла почти в четыре раза — до 167 млрд руб. При этом обязательства по аренде воздушных судов снизились на треть, до 426,4 млрд руб., на фоне укрепления рубля к доллару и завершения расчетов с иностранными лизингодателями.

Руководитель управления «Альфастрахования» по работе с авиакомпаниями Владимир Истомин отметил, что завершение таких процедур дает авиакомпаниям несколько преимуществ. Во-первых, это позволяет снять обременения с самолетов и урегулировать отношения с лизингодателями и собственниками без судебных процессов. Во-вторых, это снижает общий объем претензий к авиакомпаниям и страховщикам. Кроме того, после завершения урегулирования с самолетов может быть снята двойная регистрация, что открывает возможность для полетов на международных направлениях.

Напомним, как ранее сообщала пресс-служба группы «Аэрофлот», международная сеть перевозчика включает 141 маршрут. В том числе это популярные туристические направления: Турция (Анталья, Бодрум, Алания, Даламан, Мерсин), Таиланд (Бангкок и Пхукет), Индия (Дели), КНР (Гонконг, Гуанчжоу, Пекин, Шанхай, Санья, Харбин), Индонезия (Денпасар), Шри-Ланка (Коломбо), Мальдивы (Мале), Вьетнам (Нячанг, Хошимин), Египет (Хургада, Шарм-эль-Шейх).

Группа «Аэрофлот» сотрудничает с туроператором «Библио-Глобус». Договор действует до 25 марта 2028 года и предполагает загрузку «Библио-Глобусом» 12,5 млн мест на рейсах авиакомпании. Это примерно вполовину больше, чем в предыдущем их контракте. При этом 75% всех мест нацперевозчик выделит на международных линиях, 25% — на внутренних.

Напомним, после введения западных санкций в феврале 2022 года были запрещены поставки в Россию гражданских самолетов и запчастей, а также их техобслуживание и страхование. По оценке аналитической компании Cirium, на февраль 2022 года у российских эксплуатантов было 777 самолетов в лизинге, из них 515 — у иностранных компаний.

С 2023 года российские авиакомпании начали проводить страховое урегулирование отношений с иностранными лизингодателями по самолетам, поставленным до введения ограничений.

Для таких сделок по 162 лайнерам в 2023 году из Фонда национального благосостояния было выделено почти 297 млрд руб. Основная часть средств была направлена на самолеты «Аэрофлота» — 101 воздушное судно. В результате прежние требования лизингодателей прекращались, а новым собственником авиатехники становилась компания «НЛК-Финанс», подведомственная Росавиации. После этого авиакомпании заключали с ней новые договоры лизинга.

Всего в 2025 году российские авиакомпании завершили страховое урегулирование по 50 самолетам. Большая часть из них пришлась на группу «Аэрофлот».

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Туроператоры ожидают дальнейшего роста стоимости перелетов

По мнению представителей турбизнеса, цены как минимум не вернутся к прежнему уровню

Туроператоры ожидают дальнейшего роста стоимости перелетов

Рост цен авиабилетов в России сейчас сдерживаются искусственно, однако вряд ли можно ожидать, что это может продолжаться долго. Более того, на каких-то направлениях перелеты уже подорожали. Надежд на возврат к прежнему уровню стоимости нет. Об этом рассказали представители туроператорских компаний в эфире открытия онлайн-выставки «ОТМ: Рестарт», который состоялся на этой неделе на площадке Profi.Travel.

Ситуация с топливным кризисом и растущей стоимостью авиаперелетов тревожит участников туристической отрасли, сообщила замгендиректора компании Anex Яна Муромова. «Сейчас, я бы даже сказала, есть некое искусственное сдерживание этой проблемы. И туроператоры находятся в ожидании (дальнейшего роста цен — прим. ред.). Даже если в ближневосточном конфликте на какое-то время будет перемирие, вряд ли стоит ожидать, что топливный кризис нивелируется. И вряд ли мы увидим улучшение в вопросе стоимости авиаперевозок. Скорее всего, нас ждет либо дальнейший рост, либо стагнация высоких цен», — пояснила она.

Это мнение подтвердила заместитель генерального директора по маркетингу туроператора «Пакс» Любовь Чучаева: «Соглашусь: вряд ли даже после установления мира и открытия полетов цена на авиабилеты придет в норму. Скорее всего, они останутся на прежнем уровне. Вряд ли мы вернемся к прежней стоимости перелетов».

Как ранее сообщил Российский союз туриндустрии, международные перелеты уже выросли в цене из-за подорожания топлива в среднем на 5–15 тыс. руб. на человека. По данным Profi.Travel, еще в конце марта сразу несколько перевозчиков повысили размер топливного сбора, что привело к повышению цен на авиабилеты в Турцию, Египет, Таиланд, Вьетнам и африканские страны.

На внутреннем рынке ситуация пока выглядит менее острой, но не потому, что рост стоимости авиакеросина не затрагивает российских перевозчиков. Как сообщает РБК, расходы группы «Аэрофлот» на топливо с начала года выросли на 7%, а цены на авиабилеты сдерживает механизм топливного демпфера. Фактически это означает, что часть нагрузки сейчас компенсируется за счет регулирующих механизмов, а не за счет нормализации цен на топливо.

При этом оснований ждать быстрого отката цен пока нет. По данным IATA, в середине мая стоимость авиакеросина Jet A-1 держалась на уровне 160–170 долларов за баррель, что на 70–75% выше докризисной цены. Даже если пик подорожания уже пройден, высокая стоимость топлива продолжает давить на себестоимость авиаперевозки.

Именно поэтому участники туристического рынка не ждут быстрого возврата стоимости перелетов к прежнему уровню. Даже если напряженность на Ближнем Востоке снизится, авиакомпаниям и туроператорам потребуется время, чтобы компенсировать уже понесенные расходы.Это означает, что наиболее чувствительными к дальнейшему росту останутся дальнемагистральные и массовые зарубежные направления: Таиланд, Мальдивы, Египет, Турция, Вьетнам, а также другие маршруты, где перевозчики вынуждены закладывать в тарифы высокую стоимость топлива и дополнительные издержки.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Новости по теме