Остановка действия сертификата эксплуатанта у авиакомпании «Витязь-Аэро» может привести к серьезным проблемам для туризма на Камчатке, сообщили Profi.Travel в местных туркомпаниях. Даже если через какое-то время сложности будут решены, туроператоры не знают, как сейчас планировать экскурсии в летнем сезоне. Кроме того, под угрозой и хели-ски. О том, что сейчас происходит на Камчатке, мнениях экспертов и пилота, — в материале Profi.Travel.

«Мы сейчас не можем планировать экскурсии на летний сезон, а запросы уже есть, — рассказала Profi.Travel генеральный директор туроператорской компании на Камчатке. — У «Витязь-Аэро» есть свой аэропорт, и фрахтуя вертолет, мы можем загрузить на борт продукты, посуду для туристов, но в Елизово, где базируется Камчатское авиационное предприятие, это невозможно. У меня вопрос: как формировать турпродукт на следующее лето? Другая проблема: если все мощности «Витязей» отойдут «КАПу», то не будет ли создана монополия на авиаперевозки и вертолетные экскурсии?».

По ее словам, если «Витязь-Аэро» мог отправлять по 10 вертолетов на экскурсии, то у Камчатского авиапредприятия возможностей меньше.

Есть вопросы и по допускам к полетам в определенных условиях, например, на высоте более 1,5 тыс. метров над уровнем моря, в горах. «Сезон хели-ски под угрозой. Конечно, это узкая ниша: если его зимой не будет, некоторые компании потеряют прибыль, но глобально на туризме на Камчатке это не отразится, — подчеркнула эксперт. — Но что продавать на лето — не понятно».

Большинство сотрудников «Витязь-Аэро», по словам экспертов, а там работает примерно 300 человек, будут отправлены в отпуска.

«Понятно, что в итоге что-то решат. Но это займет примерно полгода», — сказала Алла Ганстер. Вопрос, что за это время будет с судами, пилотами и другими сотрудниками «Витязь-Аэро».

«Сейчас идут запросы на новогодние праздники и летний сезон 2025 года. Опытные туристы привыкли экономить на раннем бронировании и активно этим пользуются. В межсезонье мы подводим итоги, обновляем программы. Если средства размещения дали цены на следующий сезон, то ситуация с вертолетными турами и экскурсиями непонятна. С кем работать и по каким стоимости? — подтвердила сложности руководитель отдела въездного и внутреннего туризма «Камчатское бюро путешествий» Анна Давыдова. — Даже при наличии самого большого вертолетного парка в высокий сезон компания не могла обслужить всех желающих слетать, к примеру, в Долину гейзеров. А что будет с программами, которые полностью завязаны на вертолеты?».

Как сообщил сегодня на своей странице в телеграм-канале губернатор региона Владимир Солодов, ведутся переговоры с Камчатским авиационным предприятием, чтобы обеспечить регулярные рейсы и минимизировать возможные неудобства для жителей.

«Хочу заверить, что с нашей стороны будут приняты все необходимые меры для стабильности и надёжности авиасообщения, — написал он. — Безопасность и комфорт граждан — наш главный приоритет. В первую очередь Камчатское авиационное предприятие будет меняться и ориентироваться на реальные запросы и потребности пассажиров. При этом подчеркну, что инфраструктура и кадровый состав «Витязь-Аэро» будут сохранены. В течение этой недели несколько судов уже передадут в аренду Камчатскому авиапредприятию».

Правда, по мнению экспертов, лишение сертификата эксплуатанта «Витязь-Аэро» вряд ли увеличит безопасность полетов на Камчатке. «Вы считаете у кого-то в работе может не быть ошибок? У пилотов самолетов, которые сажают суда ниже минимумов, диспетчеров, техников и так далее они есть, — рассказал один из пилотов. — И человеческий фактор будет всегда, и при полетах в очень сложных условиях в горах будут ошибки. Это неизбежно. Я никого не оправдываю, да, возможно, произошла ошибка. Страшная, увы. Везде есть жертвы и крушения, у того же «КАП», мы не идеальных условиях летаем. Учитывая большой трафик «Витязей», это надо понимать».

Он напомнил, что экипажи «Витязей» сделали многое: регулярно участвовали в тушениях пожаров, в поисково-спасательных операциях, в том числе на недоступных вершинах и в предштормовом море, занимались перевозкой тяжелых больных в трудных метеоусловиях. По его словам, только в апреле-мае авиакомпания выполнила более 50 санитарных рейсов. У Камчатского авиапредприятия также были авиакатастрофы, в частности в 2021 году. Самолет Ан-26Б-100 выполнял рейс PTK251 по маршруту Петропавловск-Камчатский — Палана, но при заходе на посадку столкнулся с сопкой. Погибли все находившиеся на его борту 28 человек — 22 пассажира и 6 членов экипажа.

Согласно предварительным данным МАК, в момент аварии «Витязь-Аэро» 31 августа 2024 года стояла низкая облачность, горы были полностью закрыты туманом. В документе отмечается, что командир воздушного судна не имел допуска к полетам по приборам. Также приведены данные, что все последние аварии с вертолетами «Витязь-аэро» происходили по причине ошибки в сложных метеоусловиях. Расследование крушения продолжается, будет подготовлен окончательный отчет со всеми выводами.

Однако в местных пабликах напоминают, что командир ВС проработал в компании 10 лет, считался одним из самых опытных, рассудительных пилотов, и удивляются отсутствию допусков. Также там пишут, что собственные вертолеты, аэропорт с ВПП, теплый ангар для ТО, общежитие для пилотов — «вкусный пирог в туристическом крае, где до сих пор в большинство районов только вертолетом можно долететь».

По данным сайта Росавиации, в сертификате эксплуатанта «Витязь-Аэро» числились 20 вертолетов: 19 Ми-8 и один Ми-2. Авиакомпания выполняла субсидированные пассажирские перелеты между населенными пунктами Камчатского края, туристические и vip-перевозки, а также авиационные работы. 31 августа этого года с вертолетом Ми-8 «Витязь-Аэро» произошла авиакатастрофа. На борту находились 22 человека — члены экипажа, туристы и представители турбизнеса, В результате аварии все погибли.