Примерно три десятка мелких и средних авиакомпаний России оказались под угрозой банкротства из-за планируемого списания лизинговых платежей за иностранные самолеты. Как поясняют «Известия», если долги спишут, компаниям могут начислить до 25% дополнительного налога на прибыль, что для многих окажется неподъемным бременем. Разорение грозит компаниям, которые суммарно обслуживают 26% рейсов по России.

Накопившиеся долги по платежам за лизинг иностранных самолетов чреват отзывом сертификатов эксплуатанта. Поэтому в 2025 году решено списать такие долги перевозчиков. Однако на списанные суммы авиакомпаниям начислят налог на прибыль, который со следующего года увеличится до 25%.

Чтобы защитить интересы авиакомпаний, Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта предлагает внести изменения в Налоговый кодекс РФ. Их проработкой в ассоциации занялись, получив письмо от генерального директора авиакомпании NordStar Леонида Мохова. Он напомнил, что в настоящее время лизинговые самолеты внесены в российский реестр и эксплуатируются внутри страны, но договоры аренды с зарубежными арендодателями действуют до момента выплаты страховой стоимости или возвращения воздушного судна.

В апреле 2022 года президент Владимир Путин подписал указ, предусматривающий оплату арендных платежей за границу в рублях через открытые в российских банках счета на имя иностранных лизингодателей. Последние сочли такие условия нарушением договора и не приняли платежи. В письме Леонид Мохов объяснил, что высвободившиеся таким образом средства авиакомпании тратят на поддержание воздушных судов в состоянии лётной годности. Из-за санкций эти расходы существенно возросли. У подавляющего большинства российских перевозчиков на счетах накопились солидные долги по лизинговым платежам. При их списании налог в 25% затронет компании, занимающие 26% внутреннего рынка.

По информации NordStar, из трех десятков занимающихся пассажирскими перевозками российских авиакомпаний выкупить свои самолеты из лизинга за счет средств Фонда национального благосостояния смогли только «Аэрофлот», «Уральские авиалинии» и S7 Airlines. Глава перевозчика предлагает изменить Налоговый кодекс таким образом, чтобы избежать наступления критических последствий для авиакомпаний, а освободившиеся при списании долгов средства направить на поддержание лётной годности самолётов.

В 2025 году истекает срок исковой давности по лизинговым долгам, который в России составляет три года, поясняет управляющий партнер Tax&Legal management, адвокат Василий Ваюкин. Это делает возможным списание лизинговых долгов.

В пресс-службе Минфина уточнили, что предложений по изменению Налогового кодекса к ним не поступало. В ведомстве напомнили, что в настоящее время списанная кредиторская задолженность отражается как доход и подлежит налогообложению.

Руководитель проектов адвокатского бюро S&K Борис Романов уточнил, что инициатива АЭВТ направлена на то, чтобы списанные долги перед иностранными лизингодателями не признавались прибылью. Подобные примеры в отношении других иностранных кредиторов в российском Налоговом кодексе уже есть.