Трем десяткам авиакомпаний в России грозит банкротство

В опасности — перевозчики, выполняющие около 26% рейсов внутри страны.

Трем десяткам авиакомпаний в России грозит банкротство

Примерно три десятка мелких и средних авиакомпаний России оказались под угрозой банкротства из-за планируемого списания лизинговых платежей за иностранные самолеты. Как поясняют «Известия», если долги спишут, компаниям могут начислить до 25% дополнительного налога на прибыль, что для многих окажется неподъемным бременем. Разорение грозит компаниям, которые суммарно обслуживают 26% рейсов по России.

Накопившиеся долги по платежам за лизинг иностранных самолетов чреват отзывом сертификатов эксплуатанта. Поэтому в 2025 году решено списать такие долги перевозчиков. Однако на списанные суммы авиакомпаниям начислят налог на прибыль, который со следующего года увеличится до 25%.

Чтобы защитить интересы авиакомпаний, Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта предлагает внести изменения в Налоговый кодекс РФ. Их проработкой в ассоциации занялись, получив письмо от генерального директора авиакомпании NordStar Леонида Мохова. Он напомнил, что в настоящее время лизинговые самолеты внесены в российский реестр и эксплуатируются внутри страны, но договоры аренды с зарубежными арендодателями действуют до момента выплаты страховой стоимости или возвращения воздушного судна.

В апреле 2022 года президент Владимир Путин подписал указ, предусматривающий оплату арендных платежей за границу в рублях через открытые в российских банках счета на имя иностранных лизингодателей. Последние сочли такие условия нарушением договора и не приняли платежи. В письме Леонид Мохов объяснил, что высвободившиеся таким образом средства авиакомпании тратят на поддержание воздушных судов в состоянии лётной годности. Из-за санкций эти расходы существенно возросли. У подавляющего большинства российских перевозчиков на счетах накопились солидные долги по лизинговым платежам. При их списании налог в 25% затронет компании, занимающие 26% внутреннего рынка.

По информации NordStar, из трех десятков занимающихся пассажирскими перевозками российских авиакомпаний выкупить свои самолеты из лизинга за счет средств Фонда национального благосостояния смогли только «Аэрофлот», «Уральские авиалинии» и S7 Airlines. Глава перевозчика предлагает изменить Налоговый кодекс таким образом, чтобы избежать наступления критических последствий для авиакомпаний, а освободившиеся при списании долгов средства направить на поддержание лётной годности самолётов.

В 2025 году истекает срок исковой давности по лизинговым долгам, который в России составляет три года, поясняет управляющий партнер Tax&Legal management, адвокат Василий Ваюкин. Это делает возможным списание лизинговых долгов.

В пресс-службе Минфина уточнили, что предложений по изменению Налогового кодекса к ним не поступало. В ведомстве напомнили, что в настоящее время списанная кредиторская задолженность отражается как доход и подлежит налогообложению.

Руководитель проектов адвокатского бюро S&K Борис Романов уточнил, что инициатива АЭВТ направлена на то, чтобы списанные долги перед иностранными лизингодателями не признавались прибылью. Подобные примеры в отношении других иностранных кредиторов в российском Налоговом кодексе уже есть.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на жёлтый квадрат

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Как ограничения в аэропортах влияют на цены авиакомпаний

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Май 2025 года ознаменовался новыми вызовами для авиационной отрасли России. Временные ограничения на работу ряда аэропортов в центральной части страны и связанные с ними отмены рейсов снова обострили вопрос о перспективах подорожания авиабилетов. Независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов рассказал, как эти риски могут влиять на стоимость перелетов, и каковы шансы увеличения тарифов авиакомпаний даже без явного роста спроса.

Ограничения в аэропортах — это системный риск или временные меры?

В последнее время ограничения на работу аэропортов в центральной части России вводятся все чаще. Коллапс начался в преддверии празднования Дня Победы, 9 мая 2025 года, когда были впервые введены столь масштабные ограничения, особенно в московском авиаузле. Так, 6–7 мая 2025 года все четыре столичных аэропорта — Шереметьево, Внуково, Домодедово и Жуковский — временно приостанавливали работу. Это привело к массовым отменам и задержкам рейсов, а также к перенаправлению самолетов на запасные аэродромы. Однако и после праздников проблемы не прекратились. На фоне увеличившегося числа атак беспилотников в Центральном федеральном округе такие меры могут стать регулярными.

Для авиакомпаний это означает необходимость в оперативной переориентации маршрутов, переброске экипажей и наземного персонала, увеличении затрат на наземное обслуживание в альтернативных аэропортах. Эти издержки в краткосрочной перспективе могут быть компенсированы за счёт резерва, но при регулярном повторении неизбежно окажутся заложены в тариф.

Уход и сокращение рейсов иностранных авиакомпаний

Проблема усугубляется тенденцией к сокращению международных рейсов. В мае AlMasria Universal Airlines сократила почти треть рейсов в Россию, Tajik Air и Uzbekistan Airways урезали частоту полётов в региональные аэропорты. Turkmenistan Airlines отказалась от полетов из Ашхабада в Москву — через короткое время после их возобновления. Причины — нестабильность спроса и рост операционных рисков.

Эта тенденция приведет к снижению конкуренции на рынке международных перевозок — у оставшихся игроков появляется возможность пересматривать тарифы вверх, особенно в сезон высокого спроса. Также возможно снижение доступности прямых перелетов — пассажиры вынуждены выбирать менее удобные и более затратные маршруты с пересадками.

Turkish Airlines: инцидент с отменой и последствия

Turkish Airlines 26 мая отменила рейсы с турецких курортов в Россию, включая Москву и Санкт-Петербург. Только по открытым данным, речь идёт минимум о 10–12 отмененных перелетах в московских аэропортах и 5 в Санкт-Петербурге. Сотни пассажиров оказались в сложной ситуации из-за длительного ожидания в аэропортах и недостатка информации. Факт отмен стал индикатором чувствительности крупнейших иностранных перевозчиков к текущей обстановке.

Хотя Turkish Airlines не уходит с рынка, подобные эпизоды заставляют компанию учитывать политические и логистические риски в ценообразовании. Кроме того, возможные простои самолётов и необходимость резервного планирования рейсов автоматически повышают себестоимость перелёта.

Но иногда они возвращаются

Несмотря на сложности, некоторые иностранные авиакомпании возобновляют полеты в Россию. Так, в первой декаде мая восстановили прямые рейсы El Al (между Тель-Авивом и Москвой), Vietnam Airlines (Ханой-Москва, после 3 лет перерыва). В 2024 году иностранные авиакомпании занимали 40% российского рынка международных перевозок, что выше исторических уровней. Сегодня из РФ можно улететь прямыми рейсами в 42 страны.

Как формируется цена билета в условиях неопределённости

Авиакомпании закладывают в стоимость билета не только прямые издержки — топливо, зарплату, обслуживание, но и оценку рисков: от колебаний спроса до операционных сбоев.

Для российских пассажиров снижение количества рейсов может привести к резкому подорожанию билетов и ухудшению доступности перелетов на региональных направлениях, а на маршрутах с пересадками возможен рост затрат из-за увеличения времени в пути, возможных визовых и транзитных требований.

При возрастании частоты внеплановых ограничений и перебоев (как в российских аэропортах, так и на международных направлениях) страховой и логистический компонент начинает занимать всё большую долю в тарифной модели.

Перспективы на вторую половину 2025 года

Сам рост цен на авиабилеты в 2025 году неизбежен — ожидается повышение стоимости минимум на 15% по сравнению с тарифами лета 2024 года, особенно в июле и августе. Кроме того, с 10 января 2025 года все российские авиакомпании обязаны предоставлять 50% скидку на авиабилеты для детей в возрасте от 2 до 12 лет на внутренних рейсах. Скидки предоставляются за счет перевозчика, это также может привести к повышению цен на билеты для остальных категорий пассажиров, поскольку авиакомпании будут компенсировать потери за счет других тарифов.

Если текущая динамика — т.е. периодические ограничения из-за атак БПЛА — сохранится, авиаперевозчики будут вынуждены закладывать страховые и операционные издержки в каждое направление. Это, в свою очередь, отразится на средней стоимости билетов и, возможно, приведёт к сегментации рынка: билеты станут ощутимо дороже, особенно для тех, кто не покупает их заранее.

Формально ограничения в российских аэропортах краткосрочные. Однако сама тенденция к росту нестабильности в авиационной логистике делает рынок уязвимым к ценовым скачкам. В условиях ограниченной конкуренции, высоких операционных рисков и политической напряженности стоимость перелётов может начать расти даже без явного увеличения спроса.

Пассажирам стоит быть готовыми к тому, что в ближайшие месяцы цена билета будет отражать не только маршрут и сезон, но и уровень неопределенности — как внешнеполитической, так и внутренней.

Добавлю, что цены на авиабилеты в России продолжают расти, несмотря на укрепление рубля. На 2025 год мы пришли к ситуации, когда средняя стоимость билета на внутренние рейсы в России (около 15 175 рублей — примерно 170 долларов США или 155 евро по текущему курсу) в несколько раз превысили цены в ЕС и приблизились к стоимости в США. Для сравнения: средняя цена внутренних авиабилетов в ЕС в 2025 году у лоукостеров составляет порядка 50 евро, а средняя стоимость перелета внутри США — около 185 долларов.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на жёлтый квадрат

Новости по теме