«Стандартный номер за 100 тыс. рублей»: сколько будет стоить Новый год в Сочи

Цены новогодних туров в Сочи выросли, но направление остается первым в России

«Стандартный номер за 100 тыс. рублей»: сколько будет стоить Новый год в Сочи

Спрос на новогодние туры в Сочи превышает прошлогодние показатели, самые популярные праздничные даты уже распроданы более чем на 80%. Стоимость поездок увеличилась, в первую очередь из-за роста тарифов в местных отелях. Такие данные следуют из опроса туроператоров, проведенного 27 ноября корреспондентом Profi.Travel.

«Спрос неизменно растет, бронирование новогодних заездов начинается с августа, и на данный момент самые популярные даты распроданы более чем на 80%. Туристы выбирают не только горнолыжное направление (Красную поляну), но и морские курорты: Сочи, Адлер и Имеретинская низменность, так как инфраструктура и новогодние программы соответствуют их запросам. Глубину бронирования создают клиенты, которым важно провести именно праздничные дни, без захвата рабочих дней», — рассказали в пресс-службе туроператора «Библио-Глобус».

Там добавили, что новогодние ужины в отелях не пользуются большим спросом из-за их высокой стоимости. «Клиенты предпочитают искать альтернативные варианты празднования Нового года, поскольку курорт Сочи является самодостаточным, и у многих ресторанов есть интересные предложения на праздник по конкурентной цене», — отметили в компании.

Другие участники рынка констатируют, что спрос на направлении превышает прошлогодний примерно на 5%. «Загрузка номеров стала больше по количеству людей, но при этом снизилась средняя продолжительность тура. Налицо попытка сэкономить на отдыхе: туристы плотнее заселяются в номере и чуть короче стал сам заезд», — сообщили в департаменте внутреннего туризма туроператора «Интурист».

По данным компании Fun&Sun, Сочи занимает первое место по продажам внутри России на Новый год, а средний чек вырос на 10% — в 2024 году он составляет 68 тыс. рублей за человека. «Примерно половина номерного фонда уже забронирована. Средняя глубина бронирований не изменилась и составляет три месяца, а средняя продолжительность — шесть дней. Чуть больше заездов в этом году стало до самого праздника — 62%, в прошлом году доля таких бронирований была 56%.

Новогодние ужины в среднем стоят 15-20 тыс. рублей за одного взрослого, для детей 6-12 лет предоставляется скидка в 50% стоимости», — проинформировали в пресс-службе туроператора.

Представители туристической розницы, в свою очередь, ожидают рекордного среднего чека на проживание в 5* отеле в Красной поляне на предстоящих праздниках. «В Сочи разные цены: на побережье они пониже, а на горнолыжных курортах — безумно высокие. Мой прогноз, что в регионе Красной поляны в этом сезоне стоимость стандартного номера на двоих с завтраками впервые в истории превысит 100 тыс. рублей в сутки», — полагает гендиректор сети агентств «Розовый слон» Алексан Мкртчян.

Он добавил, что цены в основном «разгоняют» люди, работающие в госструктурах, которым надо быть на работе с 9 января, но в целом спрос в последние годы «размазывается». «Те, кто трудится в коммерческом секторе, могут приехать после 15 или 20 января, когда стоимость падает на 50% или даже 70%. Поэтому все меньше и меньше людей хотят приезжать на высокие даты», — заключил эксперт.

Напомним, ранее мы сообщали, что средняя стоимость размещения на горнолыжных курортах Сочи на новогодних каникулах выросла почти на 20%.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на красный квадрат

Эксперт назвал возможные причины авиакатастрофы в Актау

И рассказал, есть ли в самолете самые безопасные места

Эксперт назвал возможные причины авиакатастрофы в Актау

По последним данным, в авиакатастрофе с самолетом AZAL, который летел из Баку в Грозный, но потерпел крушение при экстренной посадке в Актау, выжили 10 россиян. Всего на борту находились 62 пассажиров и 5 членов экипажа, в том числе 16 российских граждан. Остались в живых, по информации Генпрокуратуры Азербайджана, 32 человека. Эксперт рассказал Profi.Travel, что могло произойти, есть ли в самолете наиболее безопасные места и почему всегда нужно следовать инструкциям бортпроводников.

Почему могла произойти авиакатастрофа

Версии, почему произошла авиакатастрофа, называют разные: столкновение со стаей птиц, взрыв кислородного баллона, а также сочетание этих факторов. Пока нет ни расшифровки черных ящиков, ни отчетов авиационных служб, которые занимаются расследованием, можно предлагать только версии. По данным СМИ, сначала борт перенаправили в Махачкалу, а потом в Актау. Между ними — Каспийское море.

По словам экспертов, дважды перенаправить самолет на разные аэродромы могли из-за различных причин. «Могли повлиять природные условия, сейчас на юге идет переходный период от осени к зиме. Например, произошло обледенение, поэтому полосы не были готовы, осадки, туман. Для гарантированной безопасности самолет отправили в самый подходящий аэропорт по погодным условиям, им оказался аэропорт Актау», — пояснил Profi.Travel генерал-майор, заслуженный военный лётчик РФ, кандидат технических наук Владимир Попов.

А причиной возникновения нештатной ситуации в воздухе, по его словам, могли быть технические проблемы: отказ двигателя, нерасчётный режим работы гидросистемы, воздушной системы и т.д..

Также вполне вероятен вариант, связанный с орнитологической обстановкой. Возможно, птицы, которые заканчивают перелеты в теплые страны, оказались в районе эшелона самолета — утки, гуси и др. на пути лайнера могли оказаться и местные птицы: сороки, вороны, голуби, которых спугнул звук винтов. Из-за столкновения с пернатыми могли произойти повреждения лайнера.

Причиной могут быть и действия пилотов.

В сети публикуют и другие версии произошедшего. В частности, среди возможных причин, почему самолет не сел в Грозном или Махачкале, называют предполагаемую атаку БПЛА, по данным телеграм-канала Baza, в аэропорту Грозного был объявлен план «Ковер».

Рассказывают о произошедшем и пассажиры. RT цитирует слова одного из них о том, что пилоты пытались три раза посадить борт в Грозном: «В третий раз что-то взорвалось. Был взрыв — я бы не сказал, что внутри самолёта. Где я сидел, у меня обшивка рядом отлетела».

Давать прогноз, что произошло, почему эта нештатная ситуация переросла в аварийную, а затем — в авиакатастрофу, еще очень рано, подчеркнул эксперт.

Он напомнил, что в авиации гибель хотя бы одного человека считается катастрофой, ранения, полученные пассажирами или экипажем и повреждения техники — аварией.

Самые безопасные места в самолете — миф?

«Теоретически назвать места, где безопаснее всего сидеть, можно. Я занимаюсь расследованием авиационных происшествий давно, хотя в основном — в военной авиации. Мы знаем, что хвостовая часть самолета, как правило, позже принимает нагрузку из-за удара о землю, чем носовая часть, крыло самолета, стойки шасси. Кабина пилотов — это самое опасное место даже при рулении», — уточнил Владимир Попов.

Таким образом, чисто статистически самые безопасные места расположены в хвосте самолета. «Если после нештатной ситуации не происходит возгорания в хвостовой части, если она находится дальше двигателей, возможного разлива топлива, то можно сказать, что там безопаснее», — подчеркнул эксперт.

Однако есть и обратные примеры: при авиакатастрофе SSJ 100 в Шереметьево, многие пассажиры, чьи кресла были в хвосте самолета, погибли, так как аварийные выходы были доступны лишь в носовой части воздушного судна. «Возможно, сыграла роль и конструкция самолета, когда шасси при ударе о землю, начали разрушаться, и детали попали в часть крыла, где находится топливный бак. Топливо хлынуло на бетон, так как стойки были уже повреждены, возникли искры, а двигатель с высокой температурой — рядом. Пламя не дало возможности пассажирам выйти через задние аварийные люки, а впереди было задымление, люди теряли сознание, задыхались», — предположил Владимир Попов.

Таким образом, универсального ответа нет, все зависит от обстановки — был пожар или нет, какие нагрузки оказались ударными.

Пристегните ремни

Однако эксперты советуют в обязательном порядке слушать инструктаж бортпроводников и не отстегивать ремни безопасности во время полета.

«На взлете и посадке необходимо пристегиваться, лучше не отстегивать ремень и в течение всего полета. Стоит его хорошо затягивать, это дает возможность телу находится в более удобном положении при ударных нагрузках или смещениях. Кресла ведь тоже придуманы не только ради комфорта, они сделаны эргономично, чтобы максимально сохранить безопасность при ударных нагрузках, уменьшить возможность травм», — пояснил Владимир Попов.

Если у экипажа есть возможность предупредить о нештатной ситуации, они инструктируют, как держать голову, упереться ногами. При этом многое зависит от того, в каком состоянии находится пассажир. «Конечно, в стрессовой ситуации управлять собою очень тяжело. Пилотов, кабинный экипаж к этому готовят. Пассажирам справиться в нештатной ситуации, когда начинаются панические настроения, непросто. И тем не менее, нужно слушать бортпроводников, читать инструкцию перед взлетом. От этого зависит жизнь», — подчеркнул эксперт.

При этом он напомнил, что по статистике, авиационный транспорт является самым безопасным среди других видов — автомобильного, железнодорожного, водного. В автокатастрофах гибнет гораздо больше людей, чем в авиа.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на красный квадрат

1 комментарий

Гость2
25 декабря, 18:14
Какие утки, гуси? Вы чего пишите? Там хвостовое оперение в решето.

«Год был непростым, но прорывным»: в Profi.Travel подвели итоги 2024-го

Алексей Венгин рассказал о «внутренней кухне» компании

«Год был непростым, но прорывным»: в Profi.Travel подвели итоги 2024-го

На этой неделе руководитель Profi.Travel Алексей Венгин собрал более 30-ти сотрудников своего медиа для подведения итогов уходящего года и обсуждения планов на следующий — и решил ничего не скрывать от читателей. В своем телеграм-канале он рассказал, как устроена его компания изнутри, как удается добиваться впечатляющих результатов развития и роста с командой, участники которой разбросаны не только по разным городам, но и странам.

Формат онлайн-встреч (и даже онлайн-корпоративов) со всей атрибутикой офлайна стал нормой для Profi.Travel еще с 2022 года, ведь сотрудники компании живут не только в России, но и в Казахстане, Турции, Сербии, Вьетнаме, Нидерландах и других странах. «Вообще управлять распределенной командой в разы сложнее. Нужны инструменты, позволяющие мониторить множество показателей. А работа с мотивацией представляет собой и вовсе непростую задачу. Но мы справились!» — написал Алексей Венгин.

Уходящий 2024 год он назвал непростым, но прорывным для Profi.Travel. И не стал скрывать детали.

  • «Для меня главным достижением года стал пересмотр и обновление автоматизации процессов. CRM-системы, управление проектами, финансовые программы, изменения в системе мотивации — это далеко не полный список обновлений. Причем часть нововведений мы впервые внедряем с привлечением сторонних консультантов. Пройдено около трети пути, остальное будем доделывать уже в новом году.
     
  • Запустили полностью новый портал Profi.Travel с обновлениями, повышающими эффективность рекламы и увеличивающими просмотры новостей.
     
  • После обновления мы получили одобрение всего рынка: рост посещаемости Profi.Travel составил +40% в визитах и +58% в количестве уникальных посетителей.

  • Перезапустили онлайн-выставку ОТМ, она стала интенсивом, да еще и платным для аудитории. Решение казалось неочевидным, но в итоге мы увеличили ценность выставки для слушателей и в разы повысили ее эффективность для экспонентов.
     
  • В проекте «Знай Наше» мы сделали упор на обучение самих экспонентов. Во-первых, на рекламном рынке каждый день растут затраты на привлечение лидов, и B2B-дистрибуция становится эффективным решением. Во-вторых, эффективно работать с сегментом B2B умеют далеко не все туроператоры и отели. В программе обучения мы рассказываем о ценности агентов и объясняем, как с ними взаимодействовать.
     
  • Впервые провели платные обучающие интенсивы: «Нихао, Китай», где передали туроператора, отельерам, туробъектам и ТИЦ знания о том, как получить поток платежеспособных китайских туристов, и «Нейросети для туркомпаний», где учили эффективно использовать в работе чат GPT и другие нейросетки.

  • Запустили и провели 14 онлайн-проектов и крупных рекламных кампаний для различных клиентов и дестинаций. Убедились, что сегмент B2B остается стабильным маркетинговым каналом и одним из самых востребованных у наших клиентов.
    Поняли, что несмотря на экспансию и монополизацию рекламного рынка IT-платформами, инструменты, специально разработанные под travel, дают лучшие показатели, а наши экспертные знания помогают делать рекламный контент одним из самых качественных.
     
  • В уходящем году увеличилась и наша команда. Особенно приятно, что возвращаются бывшие сотрудники, которые уходили в декрет.

Результаты всей этой работы не заставили себя ждать: у нас выросло количество клиентов, в том числе экспонентов онлайн-выставок, а вместе с ними и общий оборот компании. Хочу сказать спасибо всей команде Profi.Travel! Искренне люблю каждого, хоть и ругаюсь иногда)».

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на красный квадрат

Новости по теме