Для развития автотуризма в России не хватает информации о маршрутах, кемпингов и туалетов
На Урале построят сеть придорожных отелей
Компания «Атомстройкомплекс» спроектирует, построит и будет эксплуатировать сеть придорожных отелей в Уральском федеральном округе, сообщает издание 66.ru. Об этом стало известно на совещании с заместителем губернатора Свердловской области Дмитрием Иониным. По словам экспертов, для развития автотуризма в России не хватает не только придорожной инфраструктуры, но кемпингов, где бюджетно и с комфортом могли бы останавливаться такие путешественники, информации о маршрутах и их состоянии — ремонте, переправах и т.д. Кроме того, на многих трассах недостаточно самого необходимого, например, туалетов.
Круг по Уралу
Планируется, что сеть расположится на кольцевом маршруте, объединяющем Екатеринбург, Тюмень, Тобольск, Сургут, Ханты-Мансийск, Югорск, Ивдель, Серов и Нижний Тагил.
Как рассказал замдиректора строительной компании Александр Копылов, в холле каждого отеля предполагается размещение туристическо-информационного центра, где можно будет получить справочную информацию о дальнейшем маршруте, достопримечательностях, приобрести сувениры и местные продукты. Возле отелей — кафе и заправки.
Строить сеть отчасти планируют за государственные деньги, которые можно получить по нацпроекту «Туризм и индустрия гостеприимства».
Кемпинги как способ борьбы с дикими туристами
«Весной правительство России утвердило Концепцию развития автомобильного туризма в России на период до 2035 года, — напомнил эксперт Национального Союза профессионалов Индустрии кемпингов и автотуризма (НСПКА), член Международной Федерации кемпингов и караванинга Андрей Артюхов. — Каждый регион до конца года должен подготовить проекты своих региональных программ развития. По той информации, которую мы получаем, регионы относятся к развитию автомобильного туризма, несмотря на рост его популярности, по остаточному принципу. Это связано и с нехваткой кадров в департаментах, министерствах, и с нехваткой компетенций. Люди до конца не понимают, что и как нужно для развития автомобильного туризма».
Он напомнил, что средства размещения вдоль дороги необходимы для того, чтобы добраться до какой-то точки, достопримечательности, где турист будет проводить время. Большой вопрос — где жить дальше. Если до пандемии не хватало примерно
В том числе, по словам эксперта, нужны точки для отдыха на природе — базы отдыха, кемпинги. В модульных сооружениях, которые активно возводятся в последние три года, цены начинаются от
«Пока мы не создадим единую программу по борьбы с «диким туристом», то есть — по возведению современных доступных средств размещения, все так и будет в полузачаточном состоянии и ожидаемого экономического эффекта автотуризм не принесёт», — считает Андрей Артюхов.
При этом он напомнил, что создание кемпингов подразумевает и развитие других отраслей — производства оборудования, палаток, автодомов, жилых прицепов. По его словам, уже сейчас более ста предприятий малого и среднего бизнеса выпускают специализированную технику для таких путешествий.
Эксперт привел в пример Китай, где два года назад была принята национальная программа развития активного отдыха на природе. И сейчас там любой город, даже с минимальным туристическим потоком, имеет у себя в парковой зоне кемпинги. За два года их количество достигло более 25 тыс. Соответственно, активно развивалась и сопутствующая индустрия.
Берег левый, берег правый
«Если будут построены дорожные отели, это хорошо, главное, чтобы ещё успевали создавать и межрегиональные транспортные маршруты, не только, например, трассу М12, — пояснил Андрей Артюхов. — Сейчас у нас сильны региональные сообщества автотуристов, есть группы, телеграм-каналы. И ребята переписываются из Сибири, Казахстана: «Хорошо, что М12 строится, но на севере и юге Урала достаточно сложно путешествовать по региональным трассам».
Эксперт отметил, что не все дороги в приемлемом состоянии. Есть временные мостовые переправы — сейчас межсезонье, летние мосты убрали, вопрос — в ледовых путях.
«В Удмуртии, в Свердловской области, в Пермском крае таких проблем достаточно. Важна информированность автопутешественников, особенно начинающих, о ремонтных работах, переправах, — пояснил эксперт. — Система пока не создана. Она предусмотрена в концепции развития автомобильного туризма, но где, как, на какой платформе она появится, ещё неизвестно».
Точка притяжения — туалет
Руководитель аналитического центра Profi.Travel Надежда Эбель обратила внимание на еще одну проблему. «Важно, чтобы при проектировании таких комплексов учли необходимость туалетов на трассах. Причем достаточно больших, чтобы обслуживать туристические автобусы», — говорит эксперт.
В методичке по формированию туристических маршрутов, разработанной еще в 2016 году при Министерстве культуры РФ, санитарные остановки с возможностью приобретения туристами воды, чая/кофе, сувениров предполагаются каждые 100 км или каждые
Заправки и «скворечники» у дороги не могут переварить такую нагрузку. Одна или, в лучшем случае, две кабинки на заправке, если мы говорим об автобусе на 40 человек — это плюс дополнительные полчаса к дороге, а то и больше. В итоге мало того, что ехать далеко от одной достопримечательности до другой, что часто бывает в российских регионах, ещё и в дороге время тратится нерационально. Не говоря уже о том, что грязный и неудобный туалет может повлиять на впечатление от всей поездки, считает Надежда Эбель. Организовать обслуживание отдельно стоящих больших туалетов на трассе может быть проблематично, а без должного ухода они тоже быстро перестанут быть комфортными. В рамках многофункционального комплекса обслуживать такие туалеты будет удобнее.
«На мой взгляд, для развития регионального туризма это даже важнее, чем сами отели и кафе. Не всегда туристы остановятся ради кафе, их на трассах немало, а вот ради достаточно большого, чистого и комфортного туалета могут остановиться, — пояснила Надежда Эбель. — Я больше чем уверена, что благодаря туалетам и туроператоры будут включать эти локации в свои маршруты, если правильно выбрать точки расположения».
Написать комментарий